Семидесятые, или рубеж 1980 года. До 1980 года - так это точно.
(Да, ссылка на ресурс выдаёт таки 1975 год).
Наш старый добрый "бухтельник" ТЭ3 (тепловоз).
Но, продолжу разбор фото, а сказать есть что. Что ещё говорит, что середина семидесятых?
На пассажирском вагоне были обычно подоконные полосы жёлтого цвета (они сейчас есть, только основной цвет вагонов сменился с зелёного на синий), а вот над окнами сверху тоже видим ещё жёлтую полосу, но примерно после 1980 года её больше не рисовали. Слева в кадре виден край тележки для почты и/или багажа, которые обычно вереницей возили электрокаром или минитрактором. Там, примыкая к Первой платформе, находилось почтово/багажное отделение.
Ну и сам тепловоз ТЭ3! Вот по нему привязку сделать очень трудно, так как его можно было видеть у нас на Вокзале (станция Одеса Головна) на протяжении всех шестидесятых, через семидесятые и восьмидесятые, и вплоть до начала девяностых годов. ТЭ3 был основным базовым тепловозом весь советский период после ВМВ не только по Украине (он чисто наш, украинский в основном выпускался в Харькове и Луганске, и очень небольшой партией в подмосковной Коломне), но и по всему бывшему СС. На его основе была разработана не менее массовая линейка тепловозов типа ТЭ10 всех серий и модификаций. Самих ТЭ3 в работе давно нет, но остаются в строю его последние и уже немолодые "дети" -- 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ. Но какая работа для такого тепловоза была на фото? Для магистральной работы в пассажирском движении он практически не использовался. На тепловозных ходах обычно работали его прямые потомки -- тепловозы 2ТЭ10Л (и его пассажирский вариант ТЭП10Л) депо ТЧ 2 Котовск, и до 1980 года депо ТЧ 8 Николаев.
"Бухтельник" 2ТЭ10Л.
Да, здесь реально восьмидесятые.
Не, но было исключение. Тогда ТЭ3 водил два пассажирских поезда в направлении на Бугаз: на Измаил и Рени, но не более (ближе к 1990 году его заменили на ТЭП60 из депо Котовск). Здесь, по Одесскому узлу по пассажирской работе он выполнял вспомогательную функцию -- был так называемым "классновозом", наравне с имеющимися тепловозами М62, возили на отстой и с отстоя пустые пассажирские составы: на Одесса Застава 1 (там и сейчас есть отстой пасс. составов) и Одесса Восточная (а вот здесь сейчас этого нет).
Я уже как-то говорил, что 2ТЭ10Л (тоже выпускался у нас, в Луганске, используя все наработки его предшественника -- ТЭ3) -- есть очень глубокая модернизация тепловоза ТЭ3. Практически тот же кузов, тележки, органы управления и вспомогательные механизмы, и -- двигатель. При тех же физических параметрах, составных частях, цилиндры, коленвал, расход топлива и число оборотов, другими словами, дизельный мотор 2Д100 от ТЭ3 (с мощностью 2000 л.с.) добавили компрессор (сам компрессор вращала турбина, лопатки которой крутили выхлопные газы) для нагнетания дополнительного воздуха (с промежуточным его охлаждением) в цилиндры, тем самым, увеличив мощность "на ровном месте" в полтора раза, и на выходе получился дизель 10Д100 с мощностью в 3000 л.с. для всех серий тепловозов типа ТЭ10.
ТЭ3 и 2ТЭ10Л и внешне были похожи:
Депо Мелитополь.
---------- Сообщение добавлено 31.01.2024 в 23:27 ----------
А вот это "с перепугу" подумал, что у нас. Но, нет, не у нас, а очень похоже, не так ли?)))))
(Ярославль Главный, он тоже у них, главный, понимаешь!).
---------- Сообщение добавлено 31.01.2024 в 23:56 ----------
А вот здесь что можем сказать?
(Тот самый ресурс).
![]()




Тема:










Ответить с цитированием





Социальные закладки