Городской транспорт

[DRE@MY]

Прочитал здесь http://www.odessa.ua/news/13282/
...По словам заместителя начальника Управления архитектуры и градостроительства Одесского городского совета Марата Касимова, использование трамваев является нерентабельным. Как отметил М. Касимов, «использование трамваев является нерентабельным из-за большого расхода электроэнергии. Тем не менее сокращение количества трамваев возможно только после строительства метрополитена». «До того времени, как в Одессе построят метро, новые вагоны, которые планирует закупить «Одесгорэлектротранс», успеют себя окупить и амортизироваться», — подчеркнул М. Касимов.
Вопрос - сколько времени надо, чтоб окупился трамвайный вагон? Когда у нас метро ожидать?

Когда у нас построят метро-эти новые трамваи износятся и придется новые покупать Да и из-за наших """ровных""" рельс, трамваи изнашиваются быстрее положенного срока службы!

[Kaiser_Wilhelm_II]

Наши трамваи (чешские) ездят как минимум на 10 лет больше своего срока службы, очень многие прошли основательную модернизацию, превратившую их вы по сути новые вагоны. Так что не надо говорить о преждевременном износе.

[DRE@MY]

Я говорю про то, что пока у нас построят метро, новые трамваи успеют и прослужить на 10 лет больше и капитальную модернизацию пройти)

[-=TigeR=-]

ага...
а есть такие которые и на лом не примут изза внешнего вида...
а они ездят...
(есть такой один перекошенный... и задней площадкой почти до земли достает...)

[maxx™]

использование трамваев является нерентабельным. Как отметил М. Касимов, «использование трамваев является нерентабельным из-за большого расхода электроэнергии. Тем не менее сокращение количества трамваев возможно только после строительства метрополитена».

это обычные Татры-Т3, коих подавляющее большинство

Насчет большого расхода электроэнергии.
Один трамвай жрет 160 КВТ

Смотрим википедию:
Татра-Т3
Макс. мощность 160 кВ
Пассажировместимость 23 сидячих + 87 стоячих

Вагон метро типа Еж (киевские)
Мощность ДК-108Г, 4x66/ДК-116А, 4x72 кВт
Вместимость 264 чел.

81-717.5/714.581-717.5/714.5
Мощность 4х110 кВт
Вместимость 308/330 чел.

Итого в пересчете на одного человека 1,09/1.33 кВт у вагона метро и 1,45 кВт у трамвая. Неужели эта разница в 0,36-0.12 кВт сделает с Одессе метро рентабельным даже оно будет наземное? Да и в трамваях никто не заставляет постоянно их на полной мощности эксплуатировать. Сдается мне что разница в рентабельности метро и трамвая с потреблением электроэнергии не особо связана. Если метро подземное, то там столько дополнительных трат электроэнергии...

[DRE@MY]

Смотрим википедию:
Татра-Т3
Макс. мощность 160 кВ
Пассажировместимость 23 сидячих + 87 стоячих

Вагон метро типа Еж (киевские)
Мощность ДК-108Г, 4x66/ДК-116А, 4x72 кВт
Вместимость 264 чел.

81-717.5/714.581-717.5/714.5
Мощность 4х110 кВт
Вместимость 308/330 чел.

Итого в пересчете на одного человека 1,09/1.33 кВт у вагона метро и 1,45 кВт у трамвая. Неужели эта разница в 0,36-0.12 кВт сделает с Одессе метро рентабельным даже оно будет наземное? Да и в трамваях никто не заставляет постоянно их на полной мощности эксплуатировать. Сдается мне что разница в рентабельности метро и трамвая с потреблением электроэнергии не особо связана. Если метро подземное, то там столько дополнительных трат электроэнергии...

В этом есть и положительные моменты, Одесса не такой уж и огромный город, по этому при наличии хотябы одной ветки соединящей пос. Таирово и Котовского, снизилась бы нагрузка на наземный общественный транспорт, в городе стало бы меньше пробок, добираться с конца в конец даже в часы "пик" стало бы быстрее. Следовательно на метро пересели бы многие, ездившие на маршрутках и т.д. А чем меньше в городе маршруток (которых сейчас уже совсем много) тем и чище стало бы на улицах. Трамваи и троллейбусы не были бы такими нагружеными, но и оставались нужными городу. Все таки у метро больше положительных моментов чем отрицательных.

[krisbird]

Метро для Одессы надо, то что окупится оно не быстро это понятно, вот в этом и видят недостаток наши власти, им бы побыстрее заработать, продадут там участок там... Метро для Одессы есть перспективный транспорт, разгрузить дороги, сделать дороги чище, а самое главное предоставить одесситам "быструю и комфортную доставку".

[MachuPikchu]

Смотрим википедию:
Татра-Т3
Макс. мощность 160 кВ
Пассажировместимость 23 сидячих + 87 стоячих

Вагон метро типа Еж (киевские)
Мощность ДК-108Г, 4x66/ДК-116А, 4x72 кВт
Вместимость 264 чел.

81-717.5/714.581-717.5/714.5
Мощность 4х110 кВт
Вместимость 308/330 чел.

Итого в пересчете на одного человека 1,09/1.33 кВт у вагона метро и 1,45 кВт у трамвая. Неужели эта разница в 0,36-0.12 кВт сделает с Одессе метро рентабельным даже оно будет наземное? Да и в трамваях никто не заставляет постоянно их на полной мощности эксплуатировать. Сдается мне что разница в рентабельности метро и трамвая с потреблением электроэнергии не особо связана. Если метро подземное, то там столько дополнительных трат электроэнергии...

Скорее всего преимущество метро в том, что оно не пересекает наземные транспортные магистрали и соответственно ускоряет перевозку пассажиров. Поэтому даже если пустят с Поскота скоростной трамвай с развязками через эстакады это ускорит проезд в город. А вот уже через центр эстакады негде строить - там дома плотно стоят, поэтому надо копать....А делать только ветку Поскот - Пересыпь не очень умно, потому что при таком раскладе в районе моста будет столпотворение постоянное. А что касается платы за проезд - это наверное только в Киеве нерентабельно за 50 коп возить. В Одессе самый дорогой проезд на маршрутках. Даже сделав билет на метро по цене маршрутки - уже доход повыше будет, чем в Киеве. Надо, правда учесть сколько людей перевозит киевское метро и сколько одесское будет перевозить (если конечно, будет...)

[scorpus]

Я в своё время пять лет отьездил на электричке с поскота на Таирова (через Красный Крест. Трамвай)! Учился. С Днепро топал на поезд, вставал в 6-00. Во жизнь была.

[Парусник]

Когда у нас построят метро-эти новые трамваи износятся и придется новые покупать Да и из-за наших """ровных""" рельс, трамваи изнашиваются быстрее положенного срока службы!

На Преображенской и Колонтаевской сделали полную переукладку рельсов.Похоже,это ждет и Тираспольскую.

[Renegadson]

Вовсю уже идёт... Сняли к чертям рельсы с брусчаткой, а так же довольно большой слой грунта. Помимо прочего видимо будут переукладывать коммуникации, т.к. на Кузнечной лежат несколько солидных штабелей труб

[Парусник]

Может быть кто-нибудь в курсе:еще при Боделане был проект организации сквозного проезда с Водопроводной до Екатерининской.Почему его не осуществляют?

[Kaiser_Wilhelm_II]

В чем суть проекта?

[Парусник]

В чем суть проекта?

В том,что бы транспорт,следующий к Привозу,Тираспольской и т.п. не
огибал Старосенной сквер у вокзала,а напрямую выходил на Пантелеймо-
новскую/Екатерининскую.

[Дохтор]

В том,что бы транспорт,следующий к Привозу,Тираспольской и т.п. не
огибал Старосенной сквер у вокзала,а напрямую выходил на Пантелеймо-
новскую/Екатерининскую.

Вроде интересный вариант.
А когда такое и кем предлагали?

[Парусник]

Вроде интересный вариант.
А когда такое и кем предлагали?

Это было опубликовано городскими газетами в рубрике:" План раззвития
города на 2003(в точности не помню,или 2004 год )".Затем повторено уже
при Гурвице в планах на 2005-06г."Одесский вестник ".

[Дохтор]

Это было опубликовано городскими газетами в рубрике:" План раззвития
города на 2003(в точности не помню,или 2004 год )".Затем повторено уже
при Гурвице в планах на 2005-06г."Одесский вестник ".

Интересно в генплане это присутствует? Кто читал-смотрел, отзовись!

[Kaiser_Wilhelm_II]

Для нормализации движения в районе вокзала-Привоза сначала надо разогнать парковки по краям Пантелеймоновской и Екатерининской, а также сделать дорогу по Новощепному Ряду.

[Ginger]

Кто знает - 156 по Филатова едет?

[Karfaks]

Да, по Филатова