Автомобиль 2008 года

[Allanaen]

-я правильно перевел
-прочел весь faq, нигде не указано что препятствие
подбирается по весу испытуемого авто.

и, тем не менее, я тоже думаю, что если прадо угадает, например, мини купер, да еще и на хорошей скорости... Мини будет в смятку.

[Corban_jum]

много аврий происходит о неподвижное препятствие: опора, дерево, т.д
в этом случае ФИАТ безопаснее РАВ 4



краш-тест с деформируемым барьером имитирует столкновение с автомобилем аналогичной массы а
Вес и размер деформируемого барьера для всех машин я думаю одинаков

где вы взяли такую инфу что препятсвие подбирается той же массы,
дайте ссылку pls

физику учить в школе надо было

[Infrared]

Да, ладно, в семье есть любимчик - Пыжик маленький такой, гламурненький, брали новым, 50 тыков - полет нормальный. Мне оч нравится, разгоняется быстро, поворачивает хорошо, не ломается (правда, я за ним слежу).
2 машины - не такая уж и проблема, можно на новом Ярисе попу возить, а на мощной старой колымаге - в свое удовольствие в выходные...

Я попробовал с двумя машинами,так одна большую часть времени стояла,что не есть хорошо,продал вобщем. А найти золотую середину-ой как сложно,чтобы и по делам,и для удовольствия.

[Igon]

-я правильно перевел
-прочел весь faq, нигде не указано что препятствие
подбирается по весу испытуемого авто.

нет слов
а как, по твоему, можно смоделировать столкновение "авто одного размера" -
если не подбирать параметры препятствия?

[RIN77]

физику учить в школе надо было

естественно при столкновении двух авто
преимущество имеет авто большей массы.

но это не значит более тяжелый авто безопаснее,
естественно перед камазом шансов нет наверное ниукого

-пример краш тест о неподвижный деформируемый барьер
краш тест УАЗ Патриот, вес 2 тонны перегрузки выше допустимых,

http://autoreview.ru/new_site/year2003/n22/uaz/1.htm

Смертельными» для водителя оказались все три критерия — и величина пикового замедления в 228g, и «трехмиллисекундная» доза перегрузки в 170g (при допустимых 88g), и вычисленный интегральный коэффициент вероятности травмы головы HIC, Head Injury Criterion. При допустимом пороге в 1000 единиц HIC достиг рекордной величины 1926: почти двукратное превышение!

2) краш тест Daewoo Matiz, вес около 800 кг
все пергрузки ниже допустимых!!!!!!

HIC 397
Макс. перегрузка головы*, g 52

http://autoreview.ru/new_site/year2003/n24/matiz/1.htm

там же пример аварии Матиз И ваз 2109
ваз тяжелее матиза на 400 кг, водителя матиза - ссадина от ремня безопасности, водителя ваза увезла скорая в больницу с переломом

также периодически просматриваю сводки гаи по реальным авариям,
очень часто они подтверждают результаты испытаний по евронкап

Сам лично видел аварию Mercedes E класса врезался в столб
на маршала жукова, удар был наверное сильный - столб упал
так вот воитель не мог выйти из салона так как ему зажало ноги,
спасатели болгарками вырезали куски металла, чтобы помочь водителю выйти из машины.
То есть было полное подтверждение результатов краш теста Евронкап,
когда эксперты отметили плохую защиту ног - выделено красным цветом
http://www.euroncap.com/tests/mercedes_benz_e_class_1998/50.aspx

[RIN77]

нет слов
а как, по твоему, можно смоделировать столкновение "авто одного размера" -
если не подбирать параметры препятствия?

все таки вы не можете подтвердить ваше утверждение

Задам этот вопрос Ю. Ветрову на форуме Авто ревю, уверен
он подтвердит мое предположение

[RIN77]

и, тем не менее, я тоже думаю, что если прадо угадает, например, мини купер, да еще и на хорошей скорости... Мини будет в смятку.

почти то о чем вы говорите только вместо мини qq или matiz

https://forumodua.com/showthread.php?t=18381&page=351
18.01.2008, 01:32 Вверх #7014
Vadim_M.
Новичок
Пол: Мужской
Сообщения: 9
Репутация: 12 ДТП

--------------------------------------------------------------------------------

Вечером 17-го, на 1-ой станции какой-то малыш (то ли Dawoo Tiсo, то ли что-то еще) не разошёлся с Toyota Prado. Мимо аварии проезжал, не было времени рассматривать, но Prado был неплохо подмят. Никто не знает как они не разошлись? Интересно как такой малютке так удалось танк помять

[Рин]

и как правило - такая авария это пипец для пассажиров такого авто


ты не поверишь - на сайте EuroNCAP!

"The frontal testing method mirrors a crash between two similar sized cars."

Препятствие в тестах- всегда неподвижное и неразрушаемое. Модель "абсолютно твердого" препятствия. То есть тяжеленный бетонный куб, во много раз тяжелее любого автомобиля. А из школьного курса физики можно узнать, что последствия такого столкновения в приближении абсолютно неупругого удара подобны столкновению с подобным автомобилем, движущимся с той же скоростью. Что и отражено в процитированной Вами фразе.

[Рин]

все таки вы не можете подтвердить ваше утверждение

Задам этот вопрос Ю. Ветрову на форуме Авто ревю, уверен
он подтвердит мое предположение

Не морочьте голову Ветрову, лучше учебник физики поищите в Сети

[Yura]

Препятствие в тестах- всегда неподвижное и неразрушаемое. Модель "абсолютно твердого" препятствия. То есть тяжеленный бетонный куб, во много раз тяжелее любого автомобиля. А из школьного курса физики можно узнать, что последствия такого столкновения в приближении абсолютно неупругого удара подобны столкновению с подобным автомобилем, движущимся с той же скоростью. Что и отражено в процитированной Вами фразе.

1. Чушь полная. Школьный курс физики говорит только об изменении импульса(скорости) на портивоположный по направлению в таком случаи. Почему это можно сравнивать с ударом об машину?

2. Реальная машина -- это машина и она мнется.

3. В евроенкапе машину бют об куб состоящий из сминаемых сот (кажись из аллюминия?)с 40% перекрытием и это считается жестче, чем удар об бетонную стену. подробнее гугл или на сайте autoreview.ru

[RIN77]

Препятствие в тестах- всегда неподвижное и неразрушаемое. Модель "абсолютно твердого" препятствия. То есть тяжеленный бетонный куб, во много раз тяжелее любого автомобиля.

в бетонный куб бьют в америке
читайте www.safercar.gov

а в европе по методике евронкап авто бьют о деформируемый
барьер состоящий из алюминиевых сот
www.euroncap.com

[Рин]

в бетонный куб бьют в америке
читайте www.safercar.gov

а в европе по методике евронкап авто бьют о деформируемый
барьер состоящий из алюминиевых сот
www.euroncap.com

из первоисточника:

Each car tested is subjected to an offset impact into an immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face

Создается модель неупругого удара. И соты еще не дают разлетаться осколкам бетона, а аппаратура вокруг дорогая

[Рин]

1. Чушь полная.

Будем считать, что Вы сами себе и ответили
В Вашем учебнике, наверное, были не все страницы. Кроме импульса, сохраняется еще и энергия. При абсолютно неупругом ударе, который я упоминал, поиск импульса- задача неблагодарная. Зато с энергией все проще.
"жестче"- потому что при частичном перекрытии деформации глубже и кузов дополнительно скручивается. Соты здесь ни при чем. Да и дополнительные 2 км/ч скорости значат не так уж и мало.

[RIN77]

из первоисточника:

Цитата:
Each car tested is subjected to an offset impact into an immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face

Создается модель неупругого удара. И соты еще не дают разлетаться осколкам бетона, а аппаратура вокруг дорогая

перевожу immovable block fitted with a deformable aluminium honeycomb face
неподвижный блок оснащенный деформируемой основой из алюминиевых сот

куски бетона не разлетаются так как сминается деформируемый алюминиевый барьер и одновременно происходит деформация передней части авто



до удара

после удара

[Рин]

Я бы не стал переводить "face" как "основа" в школе это было все- таки "лицо".
На снимке- тестовый стенд АвтоЗАЗ? Оснащение уж больно знакомое...