гибель новейшего броненосца в традиционном районе учебных плаваний флота, в тихую погоду, в окружении целой эскадры кораблей, в нескольких милях от берега и совсем рядом с отмелью, была событием экстраординарным. Она привлекала внимание общества к состоянию флота и вызвала настоящий переполох а Морском министерстве. Но Практической эскадрой командовал находившийся на «Гангуте» брат управляющего Морским министерством, да и дядя Императора Николая II Генерал-Адмирал
Великий Князь Алексей Александрович не хотел отвечать за кабак в своем заведывании. И поэтому уже через 5 дней после катастрофы добился от племянника изъявления «царского спасибо» за «выказанное в этом несчастном случае со стороны флагмана, командира и офицеров броненосца энергию и распорядительность благодаря которым в минуты крайней опасности был сохранен на судне образцовый порядок и удалось спасти всех находившихся на судне людей».
Поскольку высшая власть в государстве уже оправдала всех участников, то следствия по существу не проводили, а военно-морской суд в Кронштадте «… не усмотрел никаких обстоятельств, могущих возбудить ответственность начальника Практической эскадры…. и офицеров…». Дело закрыли, а броненосец было решено поднять.
В те годы Российский Императорский флот вообще не имел Аварийно-спасательной службы и такие работы передавались по контракту частным фирмам. Монополистом в Финском заливе, как ни странно была крупная шведская фирма «Neptun» (существующая и сейчас), которая после полугодовой подковерной борьбы и получила контракт стоимостью 950 000 кредитных рублей (633 330 золотых рублей), победив трех конкурентов.
Социальные закладки