Поезда, поезда.....

[M.A.X]

Добрый день, может кто-то в курсе что с поездами Ивано-Франковск Одесса с 09.12.2017 поездов нет

[ПЧ.Петро Чорномор]

Добрый день, может кто-то в курсе что с поездами Ивано-Франковск Одесса с 09.12.2017 поездов нет

Ответы можно найти в теме про Карпаты (или в этой же теме, но выше, ранее по сообщениям, и в Справочном Бюро ПЧ):

Я это знаю, но и за 40 и за 45 нет билетов в прожаже на сайтах и в Приват 24 . Уже подумала, что поезд отменили(((
Например , Одесса - Ивано-Франковск на 8 декабря есть билеты,а на 9 декабря и позже уже нет(((
Пишется -Запит не може бути виконаний для вказаних станцій відправлення/призначення. На задану дату відправлення в системі відсутні поїзди, які прямують між вказаними станціями, для яких система може визначити кількість вільних місць і виділити місця для бронювання.

Не думаю, что прям все выкупили. Пишется, что мест нет после 8 декабря ни на ужгородский, ни на черновицкий, ни на один из Львовских поездов. Хотя на Киев, Харьков и т д билеты есть вплоть до 14 декабря. Могу предположить, что еще не начались продажи билетов в западном направлении на даты после 8-го декабря. Петро Черномор почитает это обсуждение и более точно ответит на ваш вопрос

Да, расписание утверждают как бы заранее, но его могут утрясать по разным мелочам чуть ли не до самого момента его ввода. (Утверждение и ввод -- две большие разницы). Везде (различные направления и участки дорог, имею в виду) это происходит по-разному, так как надо учесть все нюансы эксплуатационной работы и наметившиеся (где-то даже неожиданно, спонтанно) планы по ремонту пути, мостов (и прочая), что в большинстве своём требует корректировки расписания, а пока всё не будет учтено тютелька в тютельку, то не откроют и продажи.

А ещё скажу, что билеты никогда все сразу на все даты и все поезда не выставляются в продажу, а только постепенно небольшими порциями каждый день (обновление на сайте и в живых кассах каждые 8 часов утра), что и создаёт эту иллюзию "всё куплено" и/или "поезд отменили". Но это только иллюзия. Отсутствие на момент билетов никак не говорит о их полном выкупе или отмене поезда. Мониторьте, ждите и надейтесь. А пик продажи свободных мест у нас обычно всегда наступает за сутки до отправления поезда (уже сказал то же самое в сообщении выше, а то у Вас как в том анекдоте: "До меня не дошло СМС сообщение" -- "Так прочитайте его ещё раз").

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ещё одни из "сюрпризов" ожидаемого нового расписания:

318 ОДЕССА — ЗАПОРОЖЬЕ

Одесса Гл 14:30
Одесса Вос 15:03 2 мин 15:05
Колосовка 16:39 23 мин 17:02
Новоекатер 17:27 2 мин 17:29
Зелен Гай 17:42 2 мин 17:44
Ясная Заря 17:55 2 мин 17:57
Мешково 18:34 30 мин 19:04
Николаев П 19:14 10 мин 19:24
Херсон 20:17 30 мин 20:47
Галагановк 21:23 2 мин 21:25
Снигиревка 21:40 3 мин 21:43
Каховка 22:57 35 мин 23:32
Братолюбов 00:18 2 мин 00:20
В Благовещ 00:45 2 мин 00:47
Серогозы 01:32 5 мин 01:37
Нововесел 02:30 5 мин 02:35
Федоровка 03:36 35 мин 04:11
Плодородие 04:22 2 мин 04:24
Пришиб 04:34 6 мин 04:40
Таврическ 04:57 1 мин 04:58
Запорож 1 05:34

317 Запоріжжя 1 -- Одеса-Головна
Станція Прибуття Відправлення Відстань, км

Запоріжжя 1 19:50 19:50 0
Таврійськ 20:30 20:31 47
Пришиб 20:54 20:59 69
Плодородна 21:12 21:14 79
Федорівка 21:26 22:02 88
Нововесела 23:05 23:10 124
Сірогози 23:52 23:57 164
Велика Благовіщенка 00:38 00:40 190
Братолюбівка 01:00 01:02 206
Каховка 01:41 02:03 239
Снігурівка 03:12 03:15 307
Галаганівка 03:31 03:33 319
Херсон 04:07 04:39 356
Миколаїв Пас 05:33 05:53 411
Мішкове 06:04 06:34 417
Ясна Зоря 07:10 07:12 458
Зелений Гай 07:26 07:28 469
Новокатеринівка 07:43 07:45 486
Колосівка 08:14 08:37 516
Одеса Східна 09:57 09:59 619
Одеса-Головна 10:36 10:36 643

Поезд 316/315 Одесса -- Запорожье ходить до Кривого Рога больше не будет, и экспрессируют его участок Одесса -- Колосовка: убирают все остановки по промежуточным станциям (если судить по выписке, хотя она, эта выписка, для меня юридической силы не имеет, и я всё равно жду его полного технического расписания), оставляя только по Одессе Восточной, как скорым поездам, которым тоже здесь всем назначают остановки, хотя по категории этот поезд [пока] остаётся простым пассажирским.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Еду на нашу Гайвронскую узкоколейку. Последний (и первый тоже) раз на ней катался (аж страшно подумать!) в 1990 году, ещё по советским ценам проезда в общем вагоне пассажирского поезда (такой там был тариф не смотря на пригородный тогда статус поезда).

Месяц назад ездил на нашу узкоколейку, узкоколейку Одесской дороги с центром в Гайвороне.
Сначала выехал из Одессы (5 октября отпр. 20.09) поездом 138 Одесса -- Знаменка/Черкассы до станции Помошная (6 октября приб.3.18), где после краткого ночного обеда была пересадка на бомбей 6169 Помошная -- Голованевск (отпр. 5.42) по частично уже бывшему узкоколейному участку от станции Подгородная, переведенного на нормальную колею.
Ночная Помошная:
Контейнерный поезд в Кировском парке станции Помошная и отблеск Луны в облаках:

Бомбей на Котовск: электровоз ВЛ40У и два вагона:

Бомбей на Голованевск: тепловоз ЧМЭ3 и один вагон:

Станция Осиповка -- бывшая станция узкой колеи. Она (узкая колея) проходила у самого здания станции, что хорошо видно пустым местом её бывшего земляного полотна и уже отсутствие края той платформы:

Далее за окном вагона (бомбея на Голованевск) на перегоне Осиповка -- Емиловка угадывается земляное полотно (всю дорогу длинный вал из щебня, где лежали шпалы) бывшего узкого пути, который был ещё здесь некоторое время параллельно новому широкому пути, по которому и едем сейчас:

Станция Емиловка, здесь тоже был когда-то узкий путь:



Перегон Емиловка -- Голованевск: Последний, из переведенного за недавнее время, на широкую колею. Далее, от станции Голованевск, на Гайворон, начинается узкая колея, до которой "преобразователи старины" ещё не добрались. На перегоне во всю уже начинаются краски осени (хотя, в Одессе, в начале октября, было ещё почти по-летнему всё в зелени):

[ПЧ.Петро Чорномор]

Станция Голованевск -- ныне станция стыкования широкой и узкой колеи (ранее по этому направлению такой, стыковочной, в смысле, была Подгородная) и станция пересадки одновременно. По широкой колеи два раза в неделю (пятница и воскресенье, ранее был и третий день: понедельник, но его отменили) из Помошной ходит бомбей: тепловоз ЧМЭ3 и один пассажирский вагон с проездом по пригородному тарифу, а в эти же дни, тоже два раза в неделю, из Гайворона выезжает узкоколейный пассажирский поезд из тепловоза ТУ2 и одного вагона. Прибывают они в Голованевск с разных сторон примерно в одно и то же время, обмениваются пассажирами (это называется "согласованная пересадка") и снова разъезжаются в разные свои стороны.
При подъезде к Голованевску, справа, на земляном полотне бывшего узкого пути, которое сопровождало нас за окном всю дорогу, уже появилась узкая колея, от края которой всё её продолжение до Подгородной разобрали:

Прибыли в Голованевск (рейсом 6169, приб. 10.12):

Тепловоз ЧМЭ3 уже отцепился от вагона бомбея, чтоб обогнаться и снова ехать с бомбеем обратно на Помошную (рейсом 6170, отпр. 10.57):


Кроме всего этого, по нормальной широкой колее сюда подаются грузовые вагоны и станция живёт, хоть и небольшой, но своей грузовой жизнью. Ранее здесь грузы возились по узкой колее, но их (грузы) теперь по узкоколейке абсолютно не возят: по узкой колее осталось только исключительно пассажирское движение (сродни такому большому по территории аттракциону).
У самого здания станции -- тот самый узкий путь и два станционных пути с ручными стрелками, чтоб тепловоз узкоколейного поезда тоже мог обогнаться для обратного пути:


Переезд с узкой колеёй, уходящей вглубь, в сторону Гайворона.
Шлагбаумы на переезде с ручным управлением, такие тоже были когда-то и на главных ходах в своё время. Закрывались они в ручную, при помощи привода с тросиками, а открывались сами: дежурный по переезду только освобождал специальную собачку (стопор) на приводе и под действием нагруженного позади противовеса шлагбаум приходил в открытое положение:

Самый настоящий живой СЕМАФОР! Семафор -- это не то, чем пытаются сегодня обзывать современные поездные светофоры, а именно данное механическое (подчеркну) сигнальное приспособление, где его сигналом служит угловое положение сигнального крыла (двух крыльев), которое только по ночам дублируется слабыми сигнальными огнями. Ныне эти огни электрические, а в ранние времена для этого на специальном приспособлении на тросиках поднимали зажигаемую на ночь керосиновую лампу (две лампы)! Следы того приспособления на тросиках остаются видны на семафоре и до настоящего времени! Да и сам семафор до сегодняшнего дня в целом управляется вручную, механически дистанционно при помощи системы тросиков:

Здание станции с вокзалом со стороны посёлка (кстати, райцентра Кировоградской области):

Вот вот должен подойти узкоколейный поезд из Гайворона:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вот и он, долгожданный!)))) (Рейсом 6290, приб. 10.36)

Уже обогнались и готовы ехать на Гайворон (рейсом 6291 отпр. 11.08):

Отправились. Внутри вагон -- не шире, чем в вагоне трамвая (сидения по системе 1 на 2 через проход), да и по длине тоже почти такой же:


Вид из задней торцевой двери:



Остановка перед переездом:

Бывшая станция Грушка:

Самой станции как таковой здесь давно нет (а считается только остановка для пригородного поезда), но второй (бывший станционный) путь здесь оставили в резерве:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Переезд Таужня: Система, когда нормально перекрыт железнодорожный путь. Мы подъехали и сделали служебную остановку. Локомотивно/поездная бригада вручную открыла себе (нам) путь, затем проехали через переезд, потом за собой закрыли и поехали себе далее. Вид из заднего вагона, после приведения переезда в нормальное состояние после себя:

Бывшая станция Таужня:


Цементный завод по Таужне:

От цементного завода к Гайворону (по сути -- наоборот: от Гайворона к цементному на бывшей станции Таужня) уже с противоположной стороны, доходит широкая колея, но ею не пользуются.

На перегоне несколько парадоксальная ситуация: широкой колеёй не пользуются совсем, а узкой -- только два раза в неделю:

Бывшая станция Мощёная:


Станция Хощевато. Вот это уже как раз действующая станция, где прослеживается работа по широкой колее:

На станции Хощевато есть электрическая централизация стрелок и сигналов, как на нормальной настоящей станции! Даже в Гайвороне ручное управление стрелками, а на перегоне установлена полублокировка. Но это для широкой колеи, а в узкоколейном сегменте регулировка движения осуществляется старым дедовским методом: жезловой системой.

[ПЧ.Петро Чорномор]

После Хощевато глухое пересечение узкой и широкой колеи, и прямой путь на Гайворон.

Прибыли в Гайврон точно по расписанию (приб. 13.45)
Павильон (так называемый) Гайворон Узкий. Тут даже когда-то работала билетная касса, специализировавшаяся по узким поездам.))) Это напротив через железнодорожные пути (уже широкой колеи) от здания основного вокзала Гайворн (Гайворон широкий):




Историческая справка: Изначально Гайворон был исключительно узкоколейный, весьма мощный узел и центр данного железнодорожного региона по узкой колее. Узкий путь о него отходил на запад через Рудницу до Каменки (Молдова), на восток до Подгородной, и на север через Винницу до Бердичева! Это не считая боковых тупиковых ответвлений: на Чечельник и, возможно, в сторону Вапнярки, где ещё долгое время (до 2000 года, потом полностью ликвидировали) маленьким кусочком (обособленным островком) функционировала локальная узкоколейка Вапнярка -- Ямполь, которая, возможно, имела прямой выход на Гайворон (но исторических документов, это подтверждающее, не имею). Дорога была весьма мощной и многозначимой для своего времени в регионе, с хорошоо развитым, как пассажирским, так и грузовым движением.
Снегоочиститель узкой колеи:


Да, кстати: почти всю дорогу нас сопровождала довольно большая группа европейских туристов, для которых наша эта дорога была весьма конкретной экзотикой. Они разделились на две подгруппы: одна ехала с нами в вагоне, а другая -- параллельно сопровождала нас по автодороге на своём автобусе. Всю дорогу они фотографировали и снимали на камеры (чуть было не сказал: на КИНОкамеры =) ). Ну, и я, в том числе, в их компании трохи пофотографировал=). Там были дядьки-туристы любители железных дорог из Германии, Австрии и Польши. По дороге с поляком мы могли общаться на "ломанном украинском" (яркий пример, когда "языком межнационального общения" может с успехом выступать не русский, а именно Украинский язык!), я давал попутные комментарии, а он через английский переводил остальным сопровождавшим европейцам.

Вид с переходного моста на базу пути (Гайворонская дистанция пути ПЧ7). Хорошо видно, как путевая мотриса на базе легкового автомобиля типа "Победа" выехала за пределы базы (второй снимок ниже).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Гайворон узкий:

Гайворон широкий:

Гайворон город:



Всё здесь очень сильно мне напоминает близкую мне Балту. Так Балта, по местным меркам, здесь рядом, под боком: километров 50-70 отсюдова: от час/полтора езды на машине! (С учётом состояния дорог).


Перрон с широкой стороны:

Со стороны Христиновки (через Зятковцы) заехал большой "бухтящий" тепловоз 2ТЭ10М:

Бывший крытый грузовой вагон узкой колеи: использовался некоторое время как сарай:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Сплетение узкой и широкой колеи в четырёхрельсовый путь:

Бывшая водозаправочная колонка около водонапорных башен для узкоколейных паровозов. Металлическая труба колонки была сопряжена с сигнальным указателем, сигнализирующим красным при повороте трубы в заправочное положение: поперёк пути, а в само сигнальное устройство когда-то вставлялась керосиновая лампа.

Рельсу более 100 лет, а он -- в работе до сих пор!

Недалеко от переезда: каменная дорога и козы на путях:


После осмотра Гайворона (узла и города) готовлюсь ехать далее, на Рудницу. Готовится к отправлению следующий поезд (под тем же тепловозом ТУ2 263, но с тремя вагонами в составе):

Рейс 6273 Гайворон -- Рудница отпр. 17.25:

Вагон с классическими деревянными сидениями:

Остановка платформа Пионер:

[мэлс]

спасибо за интересную и познавательную информацию Петр,всегда с интересом читаю ваши такие фоторепортажи так сказать.Вам надо в газете печататься))

[Nika-Nika]

спасибо за интересную и познавательную информацию Петр,всегда с интересом читаю ваши такие фоторепортажи так сказать.Вам надо в газете печататься))

Абсолютно согласна, очень интересно было почитать и посмотреть фотки! Спасибо ПЧ.Петро Чорномор!!!!!!!!

ПЧ.Петро Чорномор подскажите, пожалуйста,будут дополнительные в Карпаты поезда?

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
... подскажите, пожалуйста,будут дополнительные в Карпаты поезда?

Будут. И не [только] дополнительные, а самые настоящие штатные (регулярные):

На Львов будут в ходу регулярные проезда:
12/12 Одесса -- Львов (ночной экспресс).
26/25 Одесса -- Яремча (вместо простого скорого Одесса -- Львов "Карпаты", ходившим под тем же номером, прицепку до Пэрэмышля можно не считать, как та бесконечно малая величина в науке, которой можно пренебречь).
108/107 Одесса -- Ужгород.
136/135 Одесса -- Черновцы.

Расписание есть на сайтах (у меня пока нет расписаний, так как оперирую точными техническими, которых у меня пока нет).
http://www.uz.gov.ua/passengers/timetable/?station=23600&by_station=1

[ПЧ.Петро Чорномор]

Далее про поездку по узкоколейке 6 октября 2017:
Ещё действующая, но сильно обмельчавшая станция Бершадь:

Хвост моего поезда и скрещение со встречным 6274 Рудница -- Гайворон (ТУ2 071 и один вагон):


Именно с этой станции в далёком 1990 году (в феврале) я в первый раз познакомился с этой нашей узкоколейкой, проехал от Бершади до Рудницы, и пообещал себе, что ещё раз приеду и проедусь по ней по всей её длине: от Рудницы до Подгородной (или наоборот). Прошло более 27 лет. Изменения разительны. Тогда поезд был полноценным грузопассажирским: от Бершади наши пассажирские вагоны были в хвосте довольно большой вереницы грузовых, на станциях тепловоз (тогда был даже не ТУ2, а более современный ТУ7) делал манёвры с вагонами, после окончания которых снова с поездом ехали далее. Сегодня ничего подобного нет. Только ТУ2 и малосоставные пассажирские поезда, От самой станции Бершадь только одни воспоминания: грузовые её объекты не работают и сохранилось лишь слабенькое пассажирское движение. В ненастье (гололёд) ноября 2000 года сильно пострадали воздушные линии связи и сопряжённая с ними связь жезловой блокировки. Воздушную линию связи решено было не восстанавливать, а регулировку оставшегося движения вместо жезловой системы осуществлять по телефонной связи (был проложен телефонный кабель).



Отправились далее, за окнами стемнело очень быстро, а до Рудницы было ещё ехать и ехать:

Прибыли в Рудницу в 21.20 и тепловоз, обогнавшись, стал на ночёвку, чтоб отправиться с поездом на следующее ранее утро в 4.05 в обратный путь на Гайворон.
По Руднице был когда-то мощный парк путей узкой колеи, с перегрузочным комплексом: на автотранспорт и на вагоны нормальной широкой колеи, а узкий путь здесь не обрывался, а продолжался южнее до Попелюх, пересекая на перегоне по мосту главный ширококолейный ход, после Попелюх, через угловой заезд данной станции путь шёл на Молдову: в Каменку. Сейчас там всё полностью разобрано и только пустое и унылое земляное полотно напоминает, что в тех местах когда-то пролегал узкий путь.

После краткого ночного осмотра Рудницы (того, что можно ещё увидеть ночью) переехал на электропоезде Одесса -- Вапнярка в Вапнярку на посадку на поезд на Одессу, так как поезд 227 Львов -- Одесса по станции Рудница остановки не имеет.
В Вапнярке покормил местную кошечку (около вокзала):

[ПЧ.Петро Чорномор]

После ввода нового расписания в декабре:

148/147 Одеса-Головна -- Київ-Пасажирський
Станція Прибуття Відправлення Відстань, км

Одеса-Головна 21:44 21:44 0
Одеса Східна 22:16 22:18 24
Березівка 23:52 23:54 112
Веселинове 00:31 00:33 148
Вознесенськ 01:09 01:14 188
Трикратне 01:35 01:37 203
Южноукраїнська 01:52 01:54 217
Кавуни 02:07 02:09 227
Людмилівка 02:32 02:34 247
Помічна 03:04 03:24 273
Адабаш 03:43 03:45 289
Капустине 04:04 04:06 304
Виска 04:26 04:28 325
Новомиргород 04:54 04:56 345
Капітанівка 05:13 05:15 360
Ім. Т. Шевченка 05:55 06:15 402
Черкаси 06:51 06:59 432
Золотоноша 1 07:33 07:35 461
Пальміра 07:53 07:55 476
Драбове-Барятинське 08:13 08:15 501
Гребінка 08:37 08:57 524
Дарниця 10:37 10:39 660
Київ-Пасажирський 10:58 10:58 674

Исчезла остановка по станции Колосовка.

26/25 ОДЕССА — ЯРЕМЧА

Одесса Гл 18:26
Раздельн 1 19:29 2 мин 19:31
Подольск 21:03 15 мин 21:18
Рудница 22:31 2 мин 22:33
Вапнярка 23:14 2 мин 23:16
Рахны 23:52 2 мин 23:54
Жмеринка 00:30 23 мин 00:53
Хмельницк 02:21 5 мин 02:26
Волочиск 03:20 2 мин 03:22
Подволоч 03:30 2 мин 03:32
Тернополь 04:17 5 мин 04:22
Злочев 05:21 2 мин 05:23
Красне 05:48 2 мин 05:50
Львов 06:33 34 мин 07:07
Букачевцы 6 мин 08:43
Езуполь 4 мин 09:21
Ивано Фран 09:41 20 мин 10:01
Яремча 11:36


26/25 ЯРЕМЧА — ОДЕССА

Яремча 18:52
Ивано Фран 20:14 8 мин 20:22
Езуполь 6 мин 20:47
Букачевцы 5 мин 21:28
Львов 22:57 31 мин 23:28
Красне 00:08 2 мин 00:10
Злочев 00:32 2 мин 00:34
Тернополь 01:29 5 мин 01:34
Подволоч 02:23 2 мин 02:25
Волочиск 02:34 2 мин 02:36
Хмельницк 03:29 5 мин 03:34
Жмеринка 05:00 20 мин 05:20
Рахны 05:59 2 мин 06:01
Вапнярка 06:33 2 мин 06:35
Рудница 07:04 2 мин 07:06
Подольск 08:18 20 мин 08:38
Раздельн 1 10:09 2 мин 10:11
Одесса Гл 11:15

Пока до Яремчи. Рассматривается продолжение до Ворохты или до Рахова.

136/135 ЧЕРНОВЦЫ — БЕЛГОРОД-ДНЕСТРОВСКИЙ

Черновцы 15:37
Снятын 16:16 2 мин 16:18
Заболотов 16:38 2 мин 16:40
Коломыя 17:02 4 мин 17:06
Коршев 17:26 2 мин 17:28
Ивано Фран 18:13 11 мин 18:24
Ходоров 19:47 10 мин 19:57
Ст Село 5 мин 20:37
Львов 21:10 20 мин 21:30
Красне 18 мин 22:28
Тернополь 23:50 7 мин 23:57
Волочиск 00:57 2 мин 00:59
Хмельницк 01:52 4 мин 01:56
Деражня 02:25 2 мин 02:27
Жмеринка 03:24 20 мин 03:44
Вапнярка 04:53 2 мин 04:55
Княжево 13 мин 05:20
Крыжополь 05:32 2 мин 05:34
Кодыма 06:05 2 мин 06:07
Подольск 07:02 20 мин 07:22
Затишье 08:11 2 мин 08:13
Раздельн 1 08:57 2 мин 08:59
Одесса Гл 10:15 22 мин 10:37
Аккаржа 11:19 2 мин 11:21
Кар Бугаз 11:47 5 мин 11:52
Бугаз 12:10 5 мин 12:15
Белг Днест 12:42


136/135 БЕЛГОРОД-ДНЕСТРОВСКИЙ — ЧЕРНОВЦЫ

Белг Днест 14:21
Бугаз 14:41 5 мин 14:46
Кар Бугаз 14:59 5 мин 15:04
Барабой 5 мин 15:27
Аккаржа 15:40 2 мин 15:42
Одесса Гл 16:22 22 мин 16:44
Раздельн 1 17:49 2 мин 17:51
Затишье 18:40 2 мин 18:42
Подольск 19:29 15 мин 19:44
Кодыма 20:34 2 мин 20:36
Крыжополь 21:08 2 мин 21:10
Вапнярка 21:31 2 мин 21:33
Жмеринка 22:37 20 мин 22:57
Деражня 23:57 2 мин 23:59
Хмельницк 00:28 5 мин 00:33
Волочиск 01:27 2 мин 01:29
Тернополь 02:21 5 мин 02:26
Львов 04:24 24 мин 04:48
Ходоров 06:00 1 мин 06:01
Ивано Фран 07:17 10 мин 07:27
Марковцы 5 мин 07:47
Коршев 08:17 2 мин 08:19
Коломыя 08:39 4 мин 08:43
Заболотов 09:01 2 мин 09:03
Снятын 09:21 2 мин 09:23
Черновцы 10:02

Преинтересная комбинация: За развитие Бугазо/Бессарабского направления взялись не на шутку.))))

12/11 ЛЬВОВ — ОДЕССА

Львов 22:15
Тернополь 00:16 4 мин 00:20
Хмельницк 02:10 4 мин 02:14
Жмеринка 03:40 20 мин 04:00
Подольск 06:27 2 мин 06:29
Одесса Гл 08:43


12/11 ОДЕССА — ЛЬВОВ

Одесса Гл 22:05
Подольск 00:11 2 мин 00:13
Жмеринка 02:37 20 мин 02:57
Хмельницк 04:20 3 мин 04:23
Тернополь 06:03 3 мин 06:06
Львов 07:55

108/107 ОДЕССА — УЖГОРОД

Одесса Гл 21:17
Одесса З 1 21:30 2 мин 21:32
Раздельн 1 22:25 2 мин 22:27
Подольск 00:03 20 мин 00:23
Абамеликов 15 мин 01:19
Кодыма 01:36 2 мин 01:38
Крыжополь 02:09 2 мин 02:11
Вапнярка 02:34 2 мин 02:36
Жмеринка 03:40 26 мин 04:06
Деражня 05:06 2 мин 05:08
Хмельницк 05:38 9 мин 05:47
Волочиск 06:41 2 мин 06:43
Тернополь 07:36 4 мин 07:40
Львов 09:44 26 мин 10:10
Стрый 11:13 2 мин 11:15
Сколе 11:45 2 мин 11:47
Славско 12:17 3 мин 12:20
Лавочне 12:34 9 мин 12:43
Скатарске 3 мин 13:10
Воловец 13:21 10 мин 13:31
Свалява 14:03 3 мин 14:06
Карпаты 14:16 1 мин 14:17
Мукачево 14:33 5 мин 14:38
Батево 15:07 2 мин 15:09
Ужгород 15:57


108/107 УЖГОРОД — ОДЕССА

Ужгород 20:15
Батево 21:06 2 мин 21:08
Мукачево 21:44 5 мин 21:49
Карпаты 22:06 1 мин 22:07
Свалява 22:17 2 мин 22:19
Воловец 22:51 8 мин 22:59
Лавочне 23:33 9 мин 23:42
Славско 23:55 2 мин 23:57
Сколе 00:25 2 мин 00:27
Стрый 01:00 2 мин 01:02
Львов 02:05 25 мин 02:30
Тернополь 04:27 5 мин 04:32
Волочиск 05:31 2 мин 05:33
Хмельницк 06:30 5 мин 06:35
Деражня 07:05 2 мин 07:07
Жмеринка 08:05 21 мин 08:26
Вапнярка 09:35 2 мин 09:37
Крыжополь 09:54 2 мин 09:56
Кодыма 10:27 2 мин 10:29
Подольск 11:24 20 мин 11:44
Раздельн 1 13:15 2 мин 13:17
Одесса З 1 14:20 2 мин 14:22
Одесса Гл 14:38

Добавлена внутригородская остановка по станции Одесса Застава 1, аналогично, как это будет сделано по станции Одесса Восточная для всех(!) поездов Колосовско/Помошного направления.

[ПЧ.Петро Чорномор]

С Форума railwayclub.info:

...
До Арциза супруга сидела рядом на свободном 41-ом месте. В Арцизе зашла тетя, заняв свое 41-ое места и она стала уверять, что я должен лезть наверх на свое 42-ое место. Не знаю, какие правила на УЗ, но на БЧ пассажир верхнего места вправе сидеть внизу с 8 до 22 часов. Я сперва немного поспорил, но потом просто пересел на свободное 44 место.
...

У нас на УЗ это (этот момент) ни где это не регламентируется. То есть, априори (по умолчанию) выходит, что пассажир с билетом на нижнее место -- его полноправный владелец (заниматель) и просто посидеть на нём верхнему пассажиру можно только по доброй воле и взаимному согласию, что, согласитесь, бывает не всегда. У меня были примеры, когда имея билет на верхнее место, но ехать надо было в дневное время или на небольшое расстояние, внизу присесть, бывало, совершенно не было возможности, но и залазить на верх принципиально не желал. Итогом: на полке ехала только о моя сумка, а сам лично сидел в тамбуре на ящике для мусора или около проводника. Но этот "экстрим" больше в ночное время, а днём всегда можно найти где-нибудь, где можно приткнуться внизу сидя. В купе тоже, бывает, не лучше. Даже в дневное время, если двое сразу внизу желают поваляться, и мне, перед тем как вечером залезать на свой верх (или утром, когда слезу), приходится ютиться в коридорном проходе на откидном сидении. Вот тебе и "купейный комфорт"! =)

В купе хоч зверху сидіть - місця там достатньо, обмежувача у формі третьої полиці немає. Я от принципово завжди купую тільки верхні полиці - аби ніхто не обмежував мою свободу і не обмежувати чиюсь. Чого відсиджуватись на нижній полиці при купленій верхній - цього я ніколи не розумів.

Не, у меня практически всегда только "нижний приоритет". Но, всё соизмеряется в зависимости от обстоятельств. Если планируется поездка в дневное или сопряжённое с белым днём время, но планирую стабильный отдых по дороге, то тогда стараюсь взять верхнее. С нижним тоже случаются "проколы" в том плане, что если попутный верхний пассажир планирует выходить где-то по дороге глубокой ночью и успел позапихивать свои вещи в нижний рундук под моим местом, то ночной неприятный подъём гарантирован -- очень неудобно и некомфортно, скажу вам (обращаюсь ко всей аудитории) -- хочется послать его по-дальше нахрен, но приходится терпеть.
Да и в купе я обычно езжу только два раза в год, ровно столько, сколько нам предоставляется льготных корпоративных билетов, а за полную стоимость -- нет.

http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=123791.100

[Мурзло]

Я не понял что это777

[ПЧ.Петро Чорномор]

Актуальная для некоторой категории наших работников проблема:

"Вестник Профсоюза".

[Жемчужина.]

Спасибо за новое расписание. Одесса-Львов отличное расписание. А вот Одесса-Ужгород просто мне не нравится. Практически полных два световых дня потратить надо без пересадок на дорогу (туда-обратно), даже в Яремчу удобнее добираться. Я уже возмущалась этим расписанием. Раньше оно было гораздо удобнее. Если бы сместили бы выезд из Одессы на пару часов назад, на мой взгляд, было бы удобнее.

[Irina Bogdanova]

Спасибо за новое расписание. Одесса-Львов отличное расписание. А вот Одесса-Ужгород просто мне не нравится. Практически полных два световых дня потратить надо без пересадок на дорогу (туда-обратно), даже в Яремчу удобнее добираться. Я уже возмущалась этим расписанием. Раньше оно было гораздо удобнее. Если бы сместили бы выезд из Одессы на пару часов назад, на мой взгляд, было бы удобнее.

Поддержу. Тоже считаю, что ехать поездом в Ужгород из Одессы почти сутки - это нонсенс в 21-м веке.