Тема: 
БОГДАНЫ,АНТОНЫ,ЭТАЛОНЫ,БАЗЫ,ИВАНЫ - АВТОБУСЫ ОТМЕННОЕ ТРУПЬЁ,БЕЗ МИНИМАЛЬНОГО ДАЖЕ КОМФОРТА.ПРОТИВНО В НИХ ЕХАТЬ С ДЕРГАНЬЁМ КАК НА ОТРАКЦИОНАХ.ПУСТЬ НА НИХ ЕЗДЯТ ЮЩЕНКО И ВАСАДЗЕ.
| ||
БОГДАНЫ,АНТОНЫ,ЭТАЛОНЫ,БАЗЫ,ИВАНЫ - АВТОБУСЫ ОТМЕННОЕ ТРУПЬЁ,БЕЗ МИНИМАЛЬНОГО ДАЖЕ КОМФОРТА.ПРОТИВНО В НИХ ЕХАТЬ С ДЕРГАНЬЁМ КАК НА ОТРАКЦИОНАХ.ПУСТЬ НА НИХ ЕЗДЯТ ЮЩЕНКО И ВАСАДЗЕ.
Отпустите кнопочку "Shift" или выключите "Caps Lock"...Сообщение от Cвязной
Я эти тормоза слышу за 100 метров от дороги, из квартиры.
И так до 23-24 часов ночи...
Неа Ющенко ведь на горбатом запорожце ездит =))Если начинаешь обращать внимания на эти тормоза- то дико начинает раздражать,а если ехать и думать о своем то и не сильно обращаешь внимания. Я лично вообще вогда езжу в академию (40-50 мин езды) ТО как будто под каким-то гипнозом ,включаю музыку смотрю в окно нечего не слышу ...И уже в академии =)))
Нет, он на горбатом "Мерседесце" ездит. Чёрненьком.
Средняя продолжительность поездки пассажира в маршрутке - не более часа, за редким исключением больше. И все жалуются на скрип колодок. Никто же ведь не подумал о водителе, которому приходится это все слушать с раннего утра до позднего вечера.
Обслуживанием маршруток занимается владелец маршрутки, будь то АТП, либо частник, подписавший с АТП договор. В обязанности водителя по уходу за маршруткой входит малое: содержать ее в чистоте (мыть в конце смены) и иногда менять мелочи - лампочки и пр., что стоит несколько гривен.
Колодки, масло, фильтра и пр. з/ч - это все обязанности владельца автобуса. И это владелец автобуса ложить хотел, что пассажирам не комфортно, и что у водителя невыносимые условия работы (имею ввиду в части скрипа колодок)
у водителя имунитет вырабатывается на скрип
так же как у меня на иногда нитье моей дочери, некорых это раздражает, а я его уже не замечаю
Неужели не лучше продать все "Богданы" и "Эталоны" и купить маршрутки - "Мерседесы"? "Спринтеры" неплохие - быстрые и тихие.
лучше думаю водители былиб не против, но дешевле ездить на богданах и т.п.
Было бы лучше, но намного дороже. Если какой-то богданоэталон стот 200-250 т.грн - цена спринтера б/у. Главный недостаток спринтеров на городских маршрутах - это меньшая вместимость по сравнению с богданами и отсутствие задней двери. По остальным параметрам спринтер даст фору любому "желтому чуду".
бесит, так как заглушает музыку в плеере
"Богдан" для садистов-ушных...лучше думаю водители былиб не против, но дешевле ездить на богданах и т.п.
Да я за один "Эталон"\"Богдан" не дал бы даже 100 тыс. Очень большая цена за такое, извините, фуфло.
А то, что единственный минус "Спринтера" - малая пассажироёмкость - это да, не спорю. Но он то и предназначен для перевозок только сидячих людей на дальние расстояния (междугородние перевозки, например).
Зато, как комфортно сесть и с ветерком ехать по дороге, причём, в абсолютной тишине.
Согласен, но ситуация такая, что подобного рода машины выгодны городу, т.к. в них помещается в 2 раза больше людей, чем в спринтер, значит, нужно меньше машин, значит меньше пробок
Так с таким усилием легче пустить автобусы. Но они "жрут" больше бензина, что выпадет КП в копеечку...Согласен, но ситуация такая, что подобного рода машины выгодны городу, т.к. в них помещается в 2 раза больше людей, чем в спринтер, значит, нужно меньше машин, значит меньше пробок
Ага. Если бы еще найти способ как ехать в том Спринтере не вформовывая ноги с туловишем в межстульное пространство.
Так и было в СССР, помнишь? Дело в том, что большая часть маршруток - это автобусы частников, работающих через АТП. Они покупают автобусы, видимо, им невыгодно покупать большой автобус ввиду каких-то причин, вот и мємо шо маємо
Потому что они переделаны из фургонов. В оригинальном пасажире такой проблемы нет, конечно, если у тебя рост не зашкаливает.
я в курсе, что переделаны. Вот потому что они переделаны нашим бычьем в них ездить и невозможно.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки