Поезда, поезда.....

[zoran]

Отправной точкой тестового поезда сообщением Украина-Иран станет Морской торговый порт "Черноморск" (Украина), а конечной - порт Anzali (Север Ирана, побережье Каспийского моря). Об этом сообщает официальный сайт Министерства инфраструктуры.

Маршрут поезда пройдет территорию Грузии и Азербайджана (через Баку). Решение о разработке маршрута и запуска тестового влечения является двусторонним, одобренным по предложению иранской стороны.
Во время украинско-иранских переговоров обе стороны выразили убеждение, что тестирование нового маршрута доставки грузов из Украины в Иран оптимизирует сроки перевозки, улучшит тарифную политику, а также усилит экономическое и инфраструктурное сотрудничество Украины и Ирана.
«Подчеркиваем, что поезд, который уже назвали "невозможным", является абсолютно реальным, а его маршрут - целостным и удобным. Странно, что железная дорога Украины, которая должна болеть за успех своих проектов и активно использовать потенциал международного сотрудничества, ограничивается хуторянством и недальновидностью. Кроме того, заметим, что незнание географии не избавляет от ответственности за непрофессионализм», - говорится в сообщении Министерства инфраструктуры Украины.
В свою очередь интернет-издание "Таймер" о намерениях ведомства написало следующее:
«Неудачный эксперимент с поездом сообщением Украина — Китай, похоже, не стал уроком для Мининфраструктуры Украины: в ведомстве уже носятся с новым аналогичным проектом. На сей раз, предлагается наладить прямое сообщение с... Ираном, на товарообмен с которым приходится что–то около 1% от всего объёма внешней торговли Украины.
Запустить поезд из Украины в Иран, конечно, можно. Однако эта идея представляется даже ещё более бессмысленной, чем аналогичный опыт с поездом в Китай, первый тестовый рейс которого до Китая-то доехал, да вот обратно отправиться никак не мог просто из-за отсутствия желающих воспользоваться его услугами".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Я лично визуально помню "Одесса - Адлер" и "Одесса - Баку" как продолжение поезда "Одесса - Ростов", который позже стал "Одесса - Луганск", а теперь существует как "Одесса - Константиновка".
Но, это чисто по памяти. На жаль, у меня нет архива расписаний...

Луганск вроде из поезда на Ясиноватую появился..92 из 192..а был еще когда то Ворошиловград, через Котовск..396 кажется..Петрозаводск это не тот который Мурманск?

Нет, Ясиноватский был другой поезд и ходил по другому пути следования - ч/з Запорожье, Николаев и по другому расписанию.
А Луганский - из Ростовского. И путь следования у них совпадал - Знаменка, Днепр, Авдеевка, Донецк, Луганск и расписание похожее.
Луганский до войны заезжал в Ясиноватую, где к нему прицепляли почти пол-состава вагонов под названием "Ясиноватая - Одесса".

Как уже говорил, Одесса -- Адлер можно было наблюдать в девяностых и на рубеже 2000 года. По поводу Баку и Ростова, то там у нас было наоборот: не продолжение, а укорочение бакинского из Одессы только до Ростова, и это случилось как минимум в семидесятые, бо реально на 1980 год был поезд до Ростова, и не до Баку. Тоже было уже сказано мною. Об этом ещё говорят архивные расписания, которое можно найти на специализированных (фанатов железной дороги) сайтах.
Поезд на Луганск перерос из того поезда на Ворошиловоград (донецким составам пассажирского вагонного депо Ворошиловоград/Луганск), которых ходил через Котовоск и Балту, и далее через Помошную, Знаменку, варианты: Днепропетровск/Павлоград, Ясиноватая и Дебальцево. Ходил через день. В паре с ним были и его укороченный вариант Одесса -- Дебальцево по тому же расписанию и маршруту, вагонами дебальцевского депо. В девяностые данный поезд переориентировали на более прямой маршрут, без заезда через Котовск и Балту, а напрямую через Колосовку и Вознесенск, но с тем же режимом обращения через день, и с тем же его дебальцевским вариантом в те дни, когда не было луганского. После отмены одесского поезда на Ростов, то его по-началу действительно переориентировали на Луганск (с тем же примерно расписанием туда и обратно), но в паре с существующим, так как основной поезд с донецким составом луганского депо оставался черезденным. Но примерно в 2005 году вместо одесского состава Одесса -- Луганск решили пустить чисто донецкий поезд (Одесса -- Донецк) составом депо Донецк, в паре с черезденным луганским. А после примерно 2007 года и до последнего момента, до сепаратистского мятежа на Востоке Украины, все эти поезда объединили в одни ежедневный двугруппный поезд 92/91 Одесса -- Луганск, но с двумя группами вагонов: Одесса -- Луганск (депо Луганск) и Одесса -- Ясиноватая (депо Донецк). Группы соединялись и разъединялись по Ясиноватой. Только этот поезд не "заезжал" в Ясиноватую, а проезжал её по своему прямому маршруту. Ныне этот же поезд переориентирован на Константиновку, через Лозовую.
А поезд 192/191 Одесса -- Ясиноватая, действительно, был всегда отдельным и особым, точнее, обособленным от вышерассматриваемых поездов. Это поезд был всегда пассажирского вагонного депо Донецк, состав которого подавался резервом под посадку в Ясиноватую, а после рейса забирался оттуда обратно в донецкое депо (вообще, дефакто, Ясиноватая всегда выполняла функцию второго, транзитного, вокзала Донецка). Поезд был всегда простым пассажирским, который шёл практически по тепловозному широтному ходу (уже выше до меня сказали примерно его маршрут: через Николаев Херсон, Запорожье, Пологи и Волноваху) и почти со всеми остановками по всем станциям, вплоть до его отмены в середине первого десятилетия этого века. Так вот, по последней имеющейся информации, планируемый на это год поезд 192/191 Одесса -- Мариуполь (его технического расписания у меня пока нет) вполне можно считать преемником того старого ясиноватского поезда. Начиная с Волновахи, маршрут практически тот же (но не известно [мне] пока его только подробное расписание), даже сохранён его номер, только категория(статус) будет уже не пассажирской, а скорой, разумеется, с меньшим числом остановок.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Отправной точкой тестового поезда сообщением Украина-Иран станет Морской торговый порт "Черноморск" (Украина), а конечной - порт Anzali (Север Ирана, побережье Каспийского моря). Об этом сообщает официальный сайт Министерства инфраструктуры.

Маршрут поезда пройдет территорию Грузии и Азербайджана (через Баку). Решение о разработке маршрута и запуска тестового влечения является двусторонним, одобренным по предложению иранской стороны.
Во время украинско-иранских переговоров обе стороны выразили убеждение, что тестирование нового маршрута доставки грузов из Украины в Иран оптимизирует сроки перевозки, улучшит тарифную политику, а также усилит экономическое и инфраструктурное сотрудничество Украины и Ирана.
«Подчеркиваем, что поезд, который уже назвали "невозможным", является абсолютно реальным, а его маршрут - целостным и удобным. Странно, что железная дорога Украины, которая должна болеть за успех своих проектов и активно использовать потенциал международного сотрудничества, ограничивается хуторянством и недальновидностью. Кроме того, заметим, что незнание географии не избавляет от ответственности за непрофессионализм», - говорится в сообщении Министерства инфраструктуры Украины.
В свою очередь интернет-издание "Таймер" о намерениях ведомства написало следующее:
«Неудачный эксперимент с поездом сообщением Украина — Китай, похоже, не стал уроком для Мининфраструктуры Украины: в ведомстве уже носятся с новым аналогичным проектом. На сей раз, предлагается наладить прямое сообщение с... Ираном, на товарообмен с которым приходится что–то около 1% от всего объёма внешней торговли Украины.
Запустить поезд из Украины в Иран, конечно, можно. Однако эта идея представляется даже ещё более бессмысленной, чем аналогичный опыт с поездом в Китай, первый тестовый рейс которого до Китая-то доехал, да вот обратно отправиться никак не мог просто из-за отсутствия желающих воспользоваться его услугами".

Я, честно признаться, не очень следил за судьбой того поездного транзитного эксперимента, так как это мне не сильно интересно и не считаю актуальным. Действительно, результатов того экспериментального прогона поезда через паромы из Ильичёвска в Китай вслух не оглашались -- видать, не о чём было особо публично говорить и хвастать про не очень удачный его результат, на который вышли.
А Железные Дороги Украины (УЗ) накануне этого Нового Года официально Указом Президента вывели из подчинения министра инфраструктуры, подчинив напрямую Кабинету Министров. Так что, министр инфраструктуры Омелян теперь к железной дороге и её планам не имеет ни малейшего отношения. Он может теперь только пофантазировать без малейших [юридических и хозяйственных] последствий для нас.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Скорее всего (если что-то такое и было), то это была какая-то рабочая подвозка вне официально утверждённого расписания и не предназначенная для простого пассажира (и продажи на него билетов), но кто об этом из посторонних пронюхивал, то вполне мог попутно воспользоваться и прокатиться. Вполне допускаю, что им не могли отказать, наравне с работниками, которые тогда, видать, делали по Овидиополю какие-либо работы. Вот для них, скорое всего, и была эта подвозка, так как по Овидиополю ещё в то время фунциклировла () полноценная станция. Но официального маршрута, тем более, с Одессы Главной, как положено быть любому пригородному поезду в нашей округе, ничего подобного не было. Как, примером, это было все годы на Ильичёвск -- официальный пригородный маршрут из Одессы, да ещё на соизмеримое расстояние, даже несколько б0льшее. Тем более, не штатным локомотивом (из маневровых штатных тепловозов это мог бы быть инвентарный ЧМЭ3), а ТЭМ2 и ТГМ6, которые стопроцентно ведомственные, какого-то предприятия или подъездного пути (ППЖТ), которым разрешено обращаться на строго определённых только для них участках железных дорог общего пользования вне их подъездных путей. Рабочие и служебные подвозы никогда нельзя путать с официальными маршрутами, которые есть в расписаниях для пассажиров и на которые продаются билеты. Мы ведь ведём речь только об официальном сообщении. Последний пригородный поезд (я подозреваю, что это уже был дизель) ушёл с маршрута Одесса -- Овидиополь с середины шестидесятых как минимум. У меня есть архивное расписание пригородных поездов за 1967 год, где такого маршрута уже не числилось (но Ильичёвсков ещё не было ).
...

В 1986 году был краткий эпизод, когда от станции Одесса Порт была попытка задействовать дизель-поезд Д1 до станции Одесса Восточная, то есть, в городских перевозках. Он был в ходу летом в течении месяца или полтора, но идея себя не оправдала и был отменён.

Его расписания ни где не найдёте. Оно было только в служебных телеграммах лета 1986 года и опубликовано также в одесских газетах для информации. У меня его нету даже в моих личных архивах, но такой исторический факт имел место и этот рейс дизеля обкатывал пару раз, когда от Одессы Порта, когда от Одессы Пересыпь, до остановки платформа Шевченко.

Есть ещё и более близкий пример. На станции порта Южный: Береговая, Химическая и Промышленная никогда за всю их историю (в отличии от того же Ильичёвска) пассажирского и пригородного сообщения не было, тем более, что две последние станции других ведомств (не относящиеся к УЗ) и они имеют статус подъездного пути, куда заезжают с вагонами поездным порядком. Так вот, буквально пару лет назад от станции Одесса -- Восточная ездил, как его по праву называли, бомбей: пассажирский вагон с локомотивом, чаще всего это был ЧМЭ3. Без всякого расписания, утром туда, вечером -- обратно, для чисто рабочего (путейского) подвоза. Никаких попутных пассажиров по определению, нумерация поезда при этом была резервная, как перевозка порожних пассажирских вагонов.

[trainfinder]

Такой вопрос - где была смена локомотивов у поездов Одесса-Измаил и Одесса-Рени в те времена когда они еще выходили из Главной на тепловозной тяге...помнится я их видел с ТЭ3

[ПЧ.Петро Чорномор]

Такой вопрос - где была смена локомотивов у поездов Одесса-Измаил и Одесса-Рени в те времена когда они еще выходили из Главной на тепловозной тяге...помнится я их видел с ТЭ3

ТЭ3 возили данные поезда примерно до 1985 года (тепловозы депо ТЧ1 Одесса Сортировочная) с самой Одессы одним плечом для машинистов основного депо (ТЧ1 Од.Сорт.) до Арциза, где находится (да и сейчас находится) цех эксплуатации этого же депо (оборотное депо ТД Арциз) с тем же парком локомотивов. Здесь менялась бригада (на местную, арцизскую), но не всегда меняли тепловоз. Когда был размен ТЭ3, а когда с ним же ехали дальше до Измаила или Басарабяски. По Басарабяске ренийский поезд принимал модлдован, как их тепловоз, так и машинист. В фильме "Формула Радуги"(1966) на заднем плане от героев фильма видна высокая насыпь в посёлке Затока (версия: участок от моста до станции Бугаз Затока), где промелькнул пассажирский поезд, ведомый одной секцией тепловоза ТЭ3. Но все мои годы наблюдений здесь в семидесятые и восьмидесятые годы, ТЭ3 никогда одиночками уже не ездил, а нормальными двухсекционными машинами (у молдованов были даже 3ТЭ3). С 1985 года здесь начали ездить пассажирским тепловозом ТЭП60 депо ТЧ2 Котовск бригадами ТЧ9 Одесса Застава 1 (при вроде бы специализированном пригородном депо ТЧ9 была отдельная пассажирская колонна машинистов) тоже до Арциза, где менялась только бригада: одессозаставцы шли отдыхать, а арцизцы (от депо ТД Арциз) вели дальше и возвращались назад в Арициз по обороту, где на борт поднимались уже отдохнувшие одесситы, которые даже свои шмутки из тепловоза не всегда забирали с собой на отдых, так как назад ехали на том же тепловозе. Примерно с 1992 года на участок Одесса -- Белгород Днестровский запрягли электровоз ВЛ80Т/С (депо ТЧ7 Знаменка, а после 1994 года ТЧ2 Котовск, но бригада ТЧ1 Од.Сорт.) с его сменой потом по Б.Дн. на тепловоз 2ТЭ10М, а сейчас на 2ТЭ116 депо ТЧ1 Одесса Сортировочная с бригадой ТД Арциз.
Г.Ы. Как ни парадоксально, но на сегодняшний момент депо ТЧ1 Одесса Сортировочная по профилю остаётся тепловозным, но имеет довольно мощную эксплуатационную колонну машинистов электровозников, которая катается, пардон, работает на электровозах депо ТЧ2 Котовск, а ранее депо ТЧ7 Знаменка.

[ПЧ.Петро Чорномор]

[...]
Повідомлення скасовано ПЧ, тому, як зникло відео з Ютубу.

[trainfinder]

Очередные четыре вопроса от человека дорвавшегося к источнику ответов.
1. На карте гугл-мэп,фото со спутника, отчетливо видна прорезь в лесополосе между Рауховками 1 и 2 ..там была ветка их соединяющая?
2. На Чернышевского возле Одессы Малой стоит древняя остановка..какой транспорт тут был и когда
3. В том же районе, от бывшего трамвайного депо, огибая сквер, идут пути на товарную..когда они использовались..и почему их не демонтируют.4
4. Какое было назначение путей между прохоровской и степовой?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Очередные четыре вопроса от человека дорвавшегося к источнику ответов.
1. На карте гугл-мэп,фото со спутника, отчетливо видна прорезь в лесополосе между Рауховками 1 и 2 ..там была ветка их соединяющая?
2. На Чернышевского возле Одессы Малой стоит древняя остановка..какой транспорт тут был и когда
3. В том же районе, от бывшего трамвайного депо, огибая сквер, идут пути на товарную..когда они использовались..и почему их не демонтируют.4
4. Какое было назначение путей между прохоровской и степовой?

Эксперт по транспортным вопросам отвечает очень кратко():
1. Да, была, однопутная соединилка, которая даже после демонтажа основного участка Ротово -- Рауховка 2 использовалась как соединительная ветка для подачи вагонов от Рауховки 1 на подъездные пути от Рауховки 2, затем это дело всё полностью демонтировали.
2. Павильон конечной остановки конки (не трамвая!), которая была там от Алексеевской площади и по Воронцовской (Чернышевской) улице, не пересекая железной дороги.
3. Те пути -- деповские пути для прогона и отстоя трамвайных вагонов (в своё время) в пределах депо (так считалось), демонтировать окончательно ещё не успели.
4. Соединительные пути в общей системе городского трамвая, для захода и выхода в/из депо, и для организации временных объездных маршрутов -- точно такое же назначение, которое имеют на сегодня пути около к/т Родина по Старопортофранковской улице.

[trainfinder]

Эксперт по транспортным вопросам отвечает очень кратко():
1. Да, была, однопутная соединилка, которая даже после демонтажа основного участка Ротово -- Рауховка 2 использовалась как соединительная ветка для подачи вагонов от Рауховки 1 на подъездные пути от Рауховки 2, затем это дело всё полностью демонтировали.
2. Павильон конечной остановки конки (не трамвая!), которая была там от Алексеевской площади и по Воронцовской (Чернышевской) улице, не пересекая железной дороги.
3. Те пути -- деповские пути для прогона и отстоя трамвайных вагонов (в своё время) в пределах депо (так считалось, демонтировать окончательно ещё не успели.
4. Соединительные пути в общей системе городского трамвая, для захода и выхода в/из депо, и для организации временных объездных маршрутов -- точно такое же назначение, которое имеют на сегодня пути около к/т Родина по Старопортофранковской улице.

Я имел в виду линию которая тянется,огибая сквер перед техникумом, и уходит куда то за ворота станции Товарная

[ПЧ.Петро Чорномор]

Я имел в виду линию которая тянется,огибая сквер перед техникумом, и уходит куда то за ворота станции Товарная

Это тракционный путь на погрузочно/разгрузочную рампу станции Одесса Товарная, где поступающие новые трамваи с ж.д. платформ выгружались с установкой их прямо на рельсы городской трамвайной сети. Таким же методом в Одессу из других городов пересылались в ремонт на бывший уже ОРЗЭТ(Одесский Ремонтный Завод Электрического Транспорта, которому в своё время были переданы два из пяти ангаров трамвайного депо у Вокзала, а теперь завода нет, а ангары в депо назад не вернулись и там теперь находится гостиничная частная лавочка) и отправляли обратно заказчику после ремонта. Их, эти пути, не демонтируют, так как они по сути находятся наполовину законсервированными, с редким их использовать по своему прямому назначению. Но оттягивают поступающие сейчас новые вагоны не трамвайным тягачом, что было всегда, а автомобильным, до соединения с линией регулярного движения, где уже трамвайным буксиром его можно будет отвезти в депо. Вдоль всего этого служебного пути установлены столбики, в расчёте на возможную подвеску здесь контактно сети.
Г.Ы. Именно здесь я лично наблюдал рабочие моменты съёмки фильма "Биндюжник и Король" летом 1989 года и видел здесь лично живьём самого Паниковского, пардон () Зиновия Гердта, когда снимали несколько дублей с использованием нашего трамвая МТВ82 914 именно на этих путях, которые были ещё с проводами. Вот, как это было:


А ещё в фильм попал переходной мост через станцию Одесса Товарная и Январский завод, которого на сегодня уже нет.

[zoran]

У Росії почались військові навчання, де вони готують ось таку зброю, яка буде загрожувати нашим прикордонним залізничним переходам:

Один такий вони поромом вже перекинули до Криму.
https://uatalks.com/showthread.php?1...l=1#post235428

а вам не кажется что вы намерено пытаетесь расшатать ситуацию в Одессе ,публикую подобные фотографии ? вот лично мне человеку не робкого десятка , видевшему смерть посторонних людей подобные и лично участвовавшего в конфликте ПМР с Молдовой фотогорафии реально напрягают.

[ПЧ.Петро Чорномор]

а вам не кажется что вы намерено пытаетесь расшатать ситуацию в Одессе ,публикую подобные фотографии ? вот лично мне человеку не робкого десятка , видевшему смерть посторонних людей подобные и лично участвовавшего в конфликте ПМР с Молдовой фотогорафии реально напрягают.

Я тоже видел "становление" так называемой "пмр" не-понаслышке (видел все их "художества" под Бендер и Дубэсарь, мои друзья гибли от пуль приднестровских сепаратистов, в моём личном активе снятые у нас с поездов потенциальные российские боевики ("добровольцы" и "казачки", эти ублюдки), которые до Молдовы сеять смерть тогда так и не доехали), знаю, что это такое и до чего могут привести пророссиские мятежи, равно как и угроза со стороны бывшей метрополии. Да метрополия уже ведёт войну против Украины, пока скрытую и завуалированную. Межгосударственные отношения испорчены на годы, а то и на десятилетия. Ничего напрягательного в моём сообщении (тем более, на патриотическом и проукраинском Форуме) не вижу, а порох всегда надо держать сухим, отстаивая нашу свободу и независимость от "старших братьев". Страусиная позиция, считаю, тоже ни к чему, когда есть реальная угроза миру и спокойствию в городе и регионе, бо без боя -- не сдадимся, что и происходит на Востоке, и все силы приложу, чтоб не допустить в Одессе аналога так называемой "пмр".

[trainfinder]

2. Павильон конечной остановки конки (не трамвая!), которая была там от Алексеевской площади и по Воронцовской (Чернышевской) улице, не пересекая железной дороги.

Я тут немного погуглил..это была конечная остановка маршрута 10а, другой конечной маршрута была Градоначальницая...до 1920 года включительно еще значится на трамвайных схемах города. Хотя может так и оставалась конкой

[Richard]

а вам не кажется что вы намерено пытаетесь расшатать ситуацию в Одессе ,публикую подобные фотографии ? вот лично мне человеку не робкого десятка , видевшему смерть посторонних людей подобные и лично участвовавшего в конфликте ПМР с Молдовой фотогорафии реально напрягают.

Толку от этого бронепоезда? Подрываем пути впереди, подрываем пути сзади - вот и отличная мишень аккурат на жд насыпи. Похоже тут больше свербит в жопе "дедывоевали" Вытаскивать на современный театр боевых действий страшилку из 20-х годов прошлого века - этож какой умище надо иметь!

[ПЧ.Петро Чорномор]

2. Павильон конечной остановки конки (не трамвая!), которая была там от Алексеевской площади и по Воронцовской (Чернышевской) улице, не пересекая железной дороги.

Я тут немного погуглил..это была конечная остановка маршрута 10а, другой конечной маршрута была Градоначальницая...до 1920 года включительно еще значится на трамвайных схемах города. Хотя может так и оставалась конкой

Та линия по Воронцовской улице была конной и электрического трамвая по ней не было до самого её демонтажа. Ещё сто лет назад фигурировали такие термины, как "конный трамвай" и "электрический трамвай", с обязательными определяющими прилагательными.
Г.Ы. Что интересно, улица на сегодня называется не Воронцовская, а Чернышевская, а вот переезды, уже, правда, закрытые для движения автотранспорта, всегда сохраняли своё название Воронцовские, как есть и на сегодня, где исключительно для пешеходов даже сохранена автоматическая переездная сигнализация, оповещающая о приближении поезда по остановочной платформе Одесса Малая, выполняя по-сути функцию дикторского оповещения на больших вокзалах.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Толку от этого бронепоезда? Подрываем пути впереди, подрываем пути сзади - вот и отличная мишень аккурат на жд насыпи. Похоже тут больше свербит в жопе "дедывоевали" Вытаскивать на современный театр боевых действий страшилку из 20-х годов прошлого века - этож какой умище надо иметь!

Толк есть, и ни кто не собирается сегодня такую технику использовать как ударную боевую единицу -- не то время, в век более современного вооружения. То моё сообщение было скорей с иронией, а кто её увидел -- тот прочитал. В самой России во время чеченской капании сия техника хорошо себя зарекомендовала при ведении охранной и дозорной службы, по разминированию путей и сопровождению поездов. Ни один из всех четырёх бронепоездов не был серьёзно повреждён, и там для этих целей они были признаны весьма эффективными. Есть много исследований на этот счёт.
А путь ты ещё сумей заминировать, при хорошем обзоре местности, ещё сумей подорвать (когда есть аппаратура радиоподавления), когда внутри самой техники есть хорошо вооружённый отряд, который тоже умеет стрелять и поливать огнём окружающую местность и подрывник рискует получить что-то очень тяжёлое в свой адрес, повреждения пути элементарно восстанавливаются в течении часа или двух, даже под огнём прикрытия, разработана специальная тактика и меры безопасности боевого сопровождения на железных дорогах, россияне в этом отношении имеют очень богатый и эффективный опыт, и чеченские повстанцы против бронепоездов были практически бессильны, охрана железных дорог и узлов в зоне усмирения чеченского сепаратизма была на д0лжном уровне, надо признать.

[ПЧ.Петро Чорномор]

"Укрзализныця" добавила вагонов в киевские электрички.

В рейсы дополнительно отправились более 80 вагонов.
"Укрзализныця" увеличила составы пригородных электропоездов в Киевской области.
Об этом сообщает пресс-служба УЗ, передает "Интерфакс-Украина".
В пятницу, 5 мая, в рейсы дополнительно отправились более 80 вагонов. Сейчас 22 поезда курсируют составом из восьми вагонов, два поезда - по 10 вагонов, один поезд - семь вагонов и девять поездов - в шестивагонном составе.
Отмечается, что в течение последних двух недель "Укрзализныця" за счет проведения дополнительных ремонтов увеличила количество вагонов в поездах, курсирующих в Киевском и Фастовском пригородном сообщении. Если по состоянию на 24 апреля 2017 года по указанным направлениям курсировало 23 поезда по шесть вагонов, то по состоянию на 5 мая 2017-го шестивагонных поездов осталось лишь девять.
"Содержание пригородного сектора - дорогое удовольствие для железнодорожников, несмотря на убыточность таких перевозок. Вызывает удивление бездействие местных властей в вопросе компенсации затрат на перевозку пассажиров льготных категорий", - рассказал директор по пассажирским перевозкам и сервису ПАО "Укрзализныця" Игорь Романкив.
По его словам, местные органы самоуправления не идут на диалог.
"Поэтому имеем большие долги за перевозку льготников. Например, в Киеве за четыре месяца 2017 года перевезено льготников на 15,8 млн грн, а не компенсировано ни копейки, в Киевской области - предоставили услуг на 16,6 млн грн, а компенсации получили только 61 тыс. грн", - отметил Романкив.
https://lb.ua/society/2017/05/05/365632_ukrzaliznitsya_dobavila_vagonov.html

[ПЧ.Петро Чорномор]

Как говорили: "Кино и немцы" )))))
В этот раз: Знаменка и немцы:


etoretro
Интересно, что написано не привычное "комендант", а "командант", что близко к латинскому оригиналу этого слова, вспомните, кто у нас был "команданте"? Никак, сам лично [тоже дорогой, не менее Леонида Ильича] Фидель Кастро! )))))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

Пару дней назад по Вокзалу Одесса Главная произошёл маленький казус. Только что отправившийся пассажирский проезд (какой и когда -- не могу сказать, так как этот случай не вошёл в статистику и не прошёл по новостям) пришлось срочно и резко остановить. В чём дело? Одна из пассажирок после отправления поезда вдруг обнаружила отсутствие рядом с собой ребёнка. Срочно отменив свою поездку, та затребовала немедленно остановить поезд, после чего она выгрузилась и вернулась пешком по путям на Вокзал, благо далеко не успели отъехать, а поезд поехал далее, даже нагнав это незначительное опоздание буквально за пару километров.