Поезда, поезда.....

[trainfinder]

Участок Мигаево -- Рауховка был построен после войны, в пятидесятых годах с целью прямого выхода из глубин страны на Молдову и экспортные мощности порта Рени, а также, для подвоза топлива на тепловую электростанцию около Кучурганского лимана на территории Молдовы. Участок был на тепловозной тяге, однопутный с промежуточными станциями и разъездами и был вполне пригоден для интенсивной поездной работы. В на рубеже 1970 года на станциях и разъездах оборудовали электрическую централизацию стрелок и сигналов, исключив ручную работу стрелочников, чьи пустующие будки долго напоминали о них. Построили типовые здания постов ЭЦ (служебных будок) и вокзалов (восточненского типа, как на Одессе Восточной). На рубеже 1980 года участок был оборудован диспетчерской централизацией, что позволяло управлять стрелками и сигналами диспетчером дистанционно тогда из Котовска, а сегодня из Одессы. Тяговое плечо было в основном молдавским. Бухтение их тепловозов типа ТЭ10 было слышно далеко в округе. В основном это были тепловозы 3ТЭ10М со средней секцией между двумя привычными однокабинными. Хотя, и одесские тепловозы на то время 2ТЭ10Л и 2ТЭ10М бухтели так же само по причине наличия идентичных двигателей 10Д100, а чуть ранее и тепловоз ТЭ3 с мотором ранней модификации -- 2Д100 (по сути, с таким же). Тяговое плечо молдавского тепловоза было до Колосовки. Недалеко от места примыкания участка с главным ходом Одесса -- Помошная, была построена станция Рауховка 2. Далее, само примыкание на 1224 км и транзитом мимо Березовки доезжали до участковой станции Колосовка. Там у молдована был отдых (а могли и по обороту ехать обратно), после чего забирали какой-нибудь поезд обратно на Молдову. Одесский тепловоз, тоже бухтельник, но двухсекционный 2ТЭ10М мог заезжать на участок, выполняя местную работу по подаче и вывозе вагонов до и после массовых грузовых операций на станциях участка (Краснознаменка, Ротово). Было регулярное, но не очень большое пассажирское движение. Это, прежде всего, дизель-поезд Одесса/Раздельная -- Колосовка и пригородный поезд на тепловозной тяге Раздельная -- Рауховка (тот самый бомбей, именно от этого поезда и пошло такое название ему подобных), идущие со всеми остановками. Бомбей имел два вагона: пассажирский (очень старый плацкартный вагон, ещё с листовыми рессорами на тележках, как в реф.вагонах и старинной линкрустной отделкой салона, покрытый толстенным слоем краски) и пустой крытый грузовой вагон. Официальный статус бомбея был "грузопассажирский поезд". Тепловоз к нему тоже был сУрьёзный (), как для пассажирского поезда: ТЭП60 (депо ТЧ 2 Котовск). Реже была "Машка" М62, а в последнее время его возит ЧМЭ3. Пассажирский регулярно ходил Львов -- Херсон, летом добавлялся Львов -- Николаев и Кишинэу -- Симферополь, с остановками только по важным станциям участка. Причём для Львов -- Херсона система была такая: по Мигаево был так называемый угловой заезд. Это когда поезд прибывал в Мигаево, поездной тепловоз ТЭП60 отцеплялся, обгонялся и прицеплялся в хвост своему составу. После пробы тормозов при помощи штатных проводников поезда, ехали уже далее по маршруту.
Так участок работал много лет, даже со временем оставшись зажатым между двумя электровозными уже ходами, сам был в плане на электрификацию, но... Не пережил лихих девяностых, при моде тогда на повальные сокращения и закрытия, хотя, по моему мнению, сквозной проезд по участку Мигаево -- Рауховка можно было сохранить, закрыв при этом несколько станций и оставив только один главный путь. (Днепропетровцы, например, сумели сохранить свой участок до Апостолово, которому тоже тогда грозило полное закрытие). Но с 1998 года, сквозной проезд прекратился и станция Ротово (райцентр Ивановка) стала тупиковой. На оставшихся станциях Краснознаменка и Ротово производится местная грузовая работа. Подача и уборка вагонов производятся маневровым тепловозом ЧМЭ3. Бухтение больших тепловозов тут уже забыли. Бомбей совершает по два рейса за день. Вот, вкратце, и всё. Перспектив пока нет.

Видел как то в те времена пассажирский поезд между 1224 и 1214 км в сторону Березовки, с 2-х секционным тепловозом..вроде как 2тэ10м, но точно не ТЭП60. Может это был Львов-Херсон с локомотивом херсонского депо, а может Кишинев Симферополь с молдавским..не помните их расписание? Дело было утром между 10 и 11 часами.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Видел как то в те времена пассажирский поезд между 1224 и 1214 км в сторону Березовки, с 2-х секционным тепловозом..вроде как 2тэ10м, но точно не ТЭП60. Может это был Львов-Херсон с локомотивом херсонского депо, а может Кишинев Симферополь с молдавским..не помните их расписание? Дело было утром между 10 и 11 часами.

Тепловоз ТЭП60 здесь был до 1994 года, пока не расформировали полностью цех больших тепловозов (2ТЭ10Л и ТЭП60) по депо ТЧ2 Котовск в связи с полным его переходом на электротягу поездов (остался небольшой цех маневровых тепловозов ЧМЭ3). Как был подвязан в работе здесь ТЭП60 -- уже написано мной в том моём сообщении. Смена тепловозов была по Колосовке. После 1994 года уже николаевским (депо ТЧ8 Николаев, херсонское депо тогда, как и сейчас, самостоятельным не было, а является ТД -- филиалом, оборотным от николаевского) тепловозом сквозили до Мигаево (их 2ТЭ10М и 2ТЭ10УТ и можно было видеть с поездами 228/227 Львов -- Херсон в промежутке 1994 -- 1997 годов), где они взаимно цепляли за хвост этот поезд при угловом заезде с котовскими же электровозами ВЛ80Т, ВЛ80С и ВЛ60ПК. Поезд 304/303 Кишинэу -- Симферополь несколько ранее, с 1995 года ходил транзитом через Одессу, делая по Одессе угловой заезд через наш Главный Вокзал. Львовский транзит: 228/227 Львов -- Херсон и 230/229 Львов -- Николаев, с 1998 года пустили через Балту, Помошную и Вознесенск.

1991 год:








1993 год:

[ПЧ.Петро Чорномор]

1996 год:




1997 год:

[trainfinder]

Судя по всему был Львов-Херсон..и да, после 94г...в 1991 в Колосовке стоит не более16мин..так быстро меняли тепловозы ?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, вполне успевали за это время.

[trainfinder]

Да, вполне успевали за это время.

Кстати, о тепловозах. Всегда когда езжу в Измаил, вижу что в Арцизе меняют локомотивы. С чем это связано? В Белгороде то понятно..а тут зачем?.Отрезок от Измаила до Б. Дн. сравнительно небольшой.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Кстати, о тепловозах. Всегда когда езжу в Измаил, вижу что в Арцизе меняют локомотивы. С чем это связано? В Белгороде то понятно..а тут зачем? Отрезок от Измаила до Б. Дн. сравнительно небольшой.

Это элементарно. В Арцизе уже много лет расположено депо. Оно находится в самом центре этого тепловозного участка, что несомненно удобно для его обслуживания. Изначально депо -- паровозное, теперь -- тепловозное. По статусу -- несамостоятельное, а филиал (ТД -- оборотне депо) от основного депо ТЧ1 Одесса Сортировочная. Раньше здесь были старые и добрые (их здесь тоже лично застал когда-то) тепловозы ТЭ3, от которых пошёл ряд ТЭ10 всех модификаций, в том числе и 2ТЭ10М, который тут был тоже очень долгое время. Только на рубеже 2010 года их заменили на более совершенные и принципиально другие 2ТЭ116, но не первой уже свежести.

[trainfinder]

Немного истории:

fotki.yandex.ru
Мне памятен переезд действующего перегона Одесса Пересыпь -- Одесса Порт у Пересыпьского Моста до 1985 года с тепловозным движением, который был на одном уровне с улицей и трамвайной линией. Переезд (точнее, цепочка нескольких переездов по всему перегону) этот существовал очень давно (думаю, многие ещё помнят пробки у закрытого переезда у Моста) и трамвайная контактная сеть через ж.д. пути была одним из сдерживающих факторов проведения железнодорожной электрификации до станции Одесса Порт. Планы по электрификации, как вообще перевод развязки на разные уровни -- были основными аргументами по ликвидации сего знаменитого пересечения у Моста в течении всего 1985 года.
Если оставить в стороне действующий по Торговой улице (нижняя её часть, примыкающая к Приморской улице), то были такие переезды: Газовый переулок, улица Черноморского Казачества (в то время Московская), улица Атамана Головатого (тогда Богатого/Богатова) и около 20 трамвая, не пересекая его, возле бывшего уже хлебозавода.
Здесь, на фото, был ещё пешеходный переход через ж.д. пути со стандартным светофорным указателем, где красным высвечивалось "стойте" и зелёным -- "идите" (увязанным с переездной сигнализацией), подобные были на многих городских пешеходных переходах через улицы. На снимке мы видим легендарный одесский тепловоз ТЭ3, который проработал у нас до девяностых годов и ездил после 1985 года уже по верху, после переноса путей перегона Одесса Пересыпь -- Одесса Порт на мост. Тепловоз ТЭ3 ушёл в историю, как и сегодняшние его потомки из серии ТЭ10 тоже постепенно заканчивают свою работу. В 1986 году был краткий эпизод, когда от станции Одесса Порт была попытка задействовать дизель-поезд Д1 до станции Одесса Восточная, то есть, в городских перевозках. Он был в ходу летом в течении месяца или полтора, но идея себя не оправдала и был отменён.

Неужели по габариту проходил под трамвайной контактной сетью????...и я так понимаю это была ветка в сторону восточной,а в направлении к Заставе2 так и была по мосту?!...а ну да..у вас написано..не пересекая 20-ку

[ПЧ.Петро Чорномор]

Неужели по габариту проходил под трамвайной контактной сетью????...и я так понимаю это была ветка в сторону восточной,а в направлении к Заставе2 так и была по мосту?!...а ну да..у вас написано..не пересекая 20-ку

А что мешало? Всё было в габарите. Трамвайный провод в месте пересечения с железной дорогой (на переезде) лишь немного подтягивался чуть выше тремя подвесками фиксаторами от параллельного несущего троса. Наличие трамвайного перехода (переезда) здесь было долгое время сдерживающим фактором для электрификации станции Одесса Порт, которая долгое время оставалась чисто тепловозной на в основном электрическом Одесском узле. Только после переноса пути перегона Одесса Пересыпь -- Одесса Порт в 1985 году наверх на насыпь появилась предпосылка для электрификации, и то, это сделали не сразу а только в середине девяностых.
Это же место сегодня:

ПЧ, 21.04.2017.

[trainfinder]

"1508" -- это по сути Одесса Поездная, точнее, выходные стрелки станции Одесса Главная (по ТРА станции), которые территориально расположены около Горбатого Моста и новой мостовой развязки так и не вступившей в действие трассы Север -- Юг Одессы. А "1504" -- это развилка между Ивановским Мостом и Одессой Заставой 1 -- блокпост или, как теперь принято говорить: путевой пост бокового примыкания на Одессу Западную, что проходит через Житомирскую. Там ещё была будка с дежурным работником, который (которая) нажимал(а) на кнопочки и переводил(а) стрелки и открывал(а) светофоры. Потом управление перенесли в большую будку поста ЭЦ станции
Одесса Застава 1, в постовой будке на месте ещё некоторое время сохранялся пульт резервного управления, а сейчас эту будку снесли полностью и управление осталось постоянным с Одессы Заставы 1.
Вот здесь 13 августа 1985 года и произошло то самое боковое столкновение пассажирских поездов, когда весь Раздельно/Котовский ход, вместе с Бугазским, поехал в обход, через угловой заезд на Одессу Пересыпь. Место происшествия было оцеплено минтами и войсками, пошла в ход маскировочная сетка на месте происшествия, и всякое упоминание про это в то время в СМИ было категорически запрещено. Хотя это был 1985 год, но стиль и дух советского времени имел ещё ту инерцию, которую на тот момент ещё не растормошила только что объявленная перестройка и гласность.

Помню в детсаду воспитательница нам рассказывала про эту аварию на следующий день после нее. И потом в течении нескольких лет, в ставке который был рядом, валялись рессоры и прочие запчасти. Мы там гуляли детьми еще..а какие именно рейсы столкнулись тогда.? Мне помнится говорили что поезд с главного хода ударил в хвост примыкающему..ренийскому вроде..хотя могу и ошибаться

[ПЧ.Петро Чорномор]

Помню в детсаду воспитательница нам рассказывала про эту аварию на следующий день после нее. И потом в течении нескольких лет, в ставке который был рядом, валялись рессоры и прочие запчасти. Мы там гуляли детьми еще..а какие именно рейсы столкнулись тогда.? Мне помнится говорили что поезд с главного хода ударил в хвост примыкающему..ренийскому вроде..хотя могу и ошибаться

Дополнительный летний Львов -- Одесса проехал запрещающее показание светофора перед постом примыкания (1504 км) со стороны станции Одесса Застава 1, а со стороны платформы Житомирская по пути в кривой заруливал на Одессу поезд Рени -- Одесса. Тогда с пассажирскими поездами ещё ездили тепловозами ТЭП60, и в особых случаях грузовыми 2ТЭ10Л депо ТЧ2 Котовск.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Станция, куда уже не ходят организованные поезда.
Да по статусу это уже не станция, а район подъездного пути станции Аккаржа, боковое ответвление от станции Барабой, которая (Барабой), в свою очередь, не является самостоятельной (а по сути -- двухпутный разъезд), и подчиняется всё той же Аккарже.

Овидиополь.






https://tokatema.ru/%D1%81%D1%82-%D0%BE%D0%B2%D0%B8%D0%B4%D0%B8%D0%BE%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D1%8C/

[trainfinder]

Поезда сюда когда последний раз ходили?...судя по стилю надписи на станции, не в глубокой довоенной древности.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Поезда сюда когда последний раз ходили?...судя по стилю надписи на станции, не в глубокой довоенной древности.

Небольшие грузовые составы сюда заезжают маневровым порядком и по-ныне. Ещё в девяностые тут была полноценная станция, с начальником (ДС) и его сменным помощником (ДСП). Был пост с электрической централизацией приводов стрелок, приготовления маршрутов поездам и открытия поездных и маневровых светофоров (сигналов), а перегон на Барабой был оборудован поездной полублокировкой (автоматическую блокировку не было смысла тут городить в виду неинтенсивного здесь движения). Значит, ещё здесь работал и специалист по автоматике и телемеханике: электромеханик СЦБ (ШН). На месте здесь всегда были и работники пути. Всё это хозяйство (рабочие места и аппаратно/релейные помещения) располагалось в типовом здании бывшего уже вокала, аналогично, как это существует по Барабою, куда и примыкает перегон с Овидиополя. Здание вокзала (как по Овидиополю, так и по Барабою), кстати, я называю "восточненского" типа, точно такое же, как на станции Одесса Восточная. Хотя, такие здания и послевоенной постройки, но по Овидиополю, допускаю, как вокзал для пассажиров, эта его функция здесь перестала существовать ещё в шестидесятые, когда с Одессой очень хорошо наладилось регулярное пригородное автобусное сообщение (маршрут 38 Одесса -- Овидиополь, машина ЛАЗ 695). Не знаю, как на счёт дизель-поезда, но пассажирский состав пригородного поезда (сначала с паровозом, потом с тепловозом) из Одессы был в ходу, возможно, до первой половины шестидесятых, не позже.

[zoran]

поезда сюда ходили в 90 х годах прошлого века:из небольшого количества (максимум до 50-100 человек) пассажиров проще было снять поезд, чем запускать его раз в сутки с проходной станции Аккаржа .сейчас удобнее добраться в Овидиополь с переезд 25 км на рейсовом автобусе или маршрутном автобусе из Черноморска ( Ильичевска).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Повторю: Поездов с пассажами на маршруте Одесса -- Овидиополь нет с шестидесятых годов как минимум, официально установленного сообщения, объявленного в расписании и с продажей билетов.

[gleb_k]

На переезде при выезде из Овидиополя (есть на фото по ссылке) за 10 лет регулярных поездок не стоял ни разу, а вот его состояние регулярно меняется от плохого до очень плохого с точки зрения автомобилиста. Однако если двигаться в сторону Белгорода-Днестровского, то буквально в 500 метрах от этого переезда есть еще один переезд около заправки (ОККО сейчас) - вот там наблюдал "перетягивание" вагонов-цистерн - видимо та самая немногочисленная работа на этом участке.

[zoran]

Повторю: Поездов с пассажами на маршруте Одесса -- Овидиополь нет с шестидесятых годов как минимум.

не надо быть таким самоуверенным : я лично ездил на этом поезде в начале 90 годов- поезд 2 вагона пассажирских + 1 грузовой вагон.тянул его маневровый тепловоз ТЭМ-2

[ПЧ.Петро Чорномор]

не надо быть таким самоуверенным : я лично ездил на этом поезде в начале 90 годов- поезд 2 вагона пассажирских + 1 грузовой вагон.тянул его маневровый тепловоз ТЭМ-2

Ничего подобного: Это не самоуверенность, а точное знание вопроса. В Третий раз говорю: на Овидиополь пассажирского сообщения нет с шестидесятых годов как минимум и ничего подобного не могло быть по определению в девяностых тем более.
Никогда не соглашусь с противным утверждением, так кое что точно и уверенно знаю, а от того, что точно знаю -- никогда не отступлю. Не было никаких пассажирских и/или пригородных поездов на Овидиополь с указанного мной периода и точка!
Допускаю, что что-то могло иногда там ездить служебное и нерегулярное, чего никак не было в официальном расписании. А раз нет (и не было) в официальном расписании, то это равнозначно такому же отсутствию.
Я веду личный(!!!) учёт и наблюдения всего расписания поездов минимум по Одесской дороге с 1986 года, а с 1991 года все пассажирские и пригородные перевозки по Одесской дороги были фактически под моим личным контролем, и авторитетно могу сказать, что как минимум с этого периода (а на самом деле -- с на много с б0льшего времени) никаких пригородных поездов на Овидиополь до сегодняшнего дня НЕ БЫЛО!

[Лесси]

Ничего подобного: Это не самоуверенность, а точное знание вопроса. В Третий раз говорю: на Овидиополь пассажирского сообщения нет с шестидесятых годов как минимум и ничего подобного не могло быть по определению в девяностых тем более.
Никогда не соглашусь с противным утверждением, так кое что точно и уверенно знаю, а от того, что точно знаю -- никогда не отступлю. Не было никаких пассажирских и/или пригородных поездов на Овидиополь с указанного мной периода и точка!
Допускаю, что что-то могло иногда там ездить служебное и нерегулярное, чего никак не было в официальном расписании. А раз нет (и не было) в официальном расписании, то это равнозначно такому же отсутствию.
Я веду личный(!!!) учёт и наблюдения всего расписания поездов минимум по Одесской дороге с 1986 года, а с 1991 года все пассажирские и пригородные перевозки по Одесской дороги были фактически под моим личным контролем, и авторитетно могу сказать, что как минимум с этого периода (а на самом деле -- с на много с б0льшего времени) никаких пригородных поездов на Овидиополь до сегодняшнего дня НЕ БЫЛО!

если есть возможность,подними расписания за 1990-92 г.г. , не только пригород.
Хотя в 1992 точно уже ничего не было, именно в 90-м какая-то хня таки бегала...