Поезда, поезда.....

[*SAAA*]

Подскажите, пожалуйста, есть ли вай фай в поездах Интерсити плюс Одесса-Киев во втором классе?

Вроде бы Wi-fi должен быть по всему поезду.

[victor_im]

проехались на интерсити из Киева в Одессу
немного впечатлений

1) скорость поезда обычная. по ощущениям нигде больше сотни не ехал. сокращение времени в пути только за счет выпиливания остановок
в Одессу опоздали минут на 15, из-за того что в одном месте был ремонт пути (в зоне ремонта действовал всего 1 путь, мы стояли и пропускали встречный)

2) вагоны - ну где-то близко к салону самолета, только места намного больше
мы ехали в первом классе. места для ног - море. в каждом кресле в подлокотнике - розетки для зарядки телефонов или ноутбуков
есть индивидуальные плафоны освещения но нет индивидуальной вентиляции (как в самолетах и некоторых автобусах люкс)
удобно что в каждом вагоне есть полки для крупногабаритного багажа (в середине)

3) в поезде есть вагон-буфет. продают там всякую ерунду типа чипсов и печенек, хотелось бы более серьезный ассортимент.
кофе-машина есть и на том спасибо . периодически по вагонам ходит официант с тележкой и продает все то же самое, так что ходить туда не обязательно (разве что с целью экскурсии)

4) проводников в каждом вагоне - нет. мне показалось что там два проводника на весь поезд (в первом и последнем вагоне), точно не знаю

5) везде (даже в сортире) играет громкая и назойливая музыка. но оказалось что ее можно самостоятельно выключить - в вагонах возле входа из тамбура регулятор громкости, также зачем-то отдельно громкость регулируется в туалете(!)

6) туалеты это особая песня. просторные, сделаны в виде полукруглых кабинок. дверь изнутри закрывается сенсорными кнопочками. в туалетах еще и радио есть с регулировкой громкости (нафига ? ) .
крючочки для сумок и одежды расположены не очень умнО - рядом с унитазом (в случае неудачи сумка упадет в унитаз). лучше бы их сделали на внутренней стороне двери.
вакуумный смыв унитаза работает с большим опозданием после нажатия кнопки. и вообще сила смыва слабовата, требуется два нажатия после "большого" процесса . бумага есть, одноразовые сиденья есть. в общем если в обычных поездах туалеты вызывают глубокое чувство брезгливости, то здесь им пользоваться одно удовольствие

7) очень удобно что межвагонные переходы широкие (легко можно проехать с детской коляской или чемоданом на колесиках), и двери открываются автоматически нажатием сенсорной кнопочки . точно такая же дверь и из тамбура в салон. т.е. ходить из вагона в вагон можно с тележкой, имея свободной всего одну руку - удобно!

8) расписание не только под киевлян, но и оказалось удобным для одесситов, возвращающихся из аэропорта Борисполь с ночного рейса самолета,
т.к. с 00 часов до утра никаких рейсов из Борисполя на Одессу нет, а 760 поезд идет с утра раньше чем самый первый автолюкс, и прибывает раньше на 2 часа .
попасть же из Борисполя на жд вокзал Киева можно на автобусе "Скайбус" который ходит каждый час круглосуточно , стоимость проезда 50 грн

немного фоток

вагон 1 класса



багажные полки



столики есть не у всех пассажиров. но учитывая низкую заполняемость, всегда можно пересесть куда удобно



вагон 2 класса. кресла по схеме 3+2, места для ног меньше.
столики так же присутствуют
интересно то что в головных вагонах места по схеме 2+2, хотя они тоже 2-й класс



вагон-буфет. пассажирский салон там тоже есть, но занимает пол-вагона (за перегородкой)



ну и сортир. в каждом вагоне их два со стороны каждого из тамбуров.
скользящая сдвижная дверь открывается в тамбур



как выйти изнутри - догадаешься не сразу
эти кнопочки открывают замок



в общем , пока что - этот поезд лучшее что есть в Украине из жд транспорта (отсутствует неприятный контингент на борту, в вагонах чисто, ничего ПОКА ЧТО не сломано и не разбито). но наверное только за счет высокой цены, да и время эксплуатации маловато чтобы делать какие-то выводы
с ночными спальными поездами он конкурировать не будет , а с автолюксом - вполне (в том числе и для трансфера в Борисполь )
в целом - мне понравилось .

[Парикмахер:)]

victor_im, ИМХО может конкурировать разве что по времени, и то среди тех, кто действительно не успел на другой рейс. ехали в автолюксе вип на неделе 2 раза(туда-новый автобус, обратно тоже вип-но старый). значительно лучше и как минимум кресла кофортней. не говоря про телевизор индивидуальный в новом автобусе, стюардессу и бесплатный чай-кофе в неограниченных количествах.

[Lushiya]

Железнодорожница спрашивает у бегущего за поездом и размахивающего руками мужчины:
- Мужчина! Вы что, на поезд опоздали?
- Нет, блин, я его с вокзала выгоняю!

[victor_im]

victor_im, ИМХО может конкурировать разве что по времени, и то среди тех, кто действительно не успел на другой рейс. ехали в автолюксе вип на неделе 2 раза(туда-новый автобус, обратно тоже вип-но старый). значительно лучше и как минимум кресла кофортней. не говоря про телевизор индивидуальный в новом автобусе, стюардессу и бесплатный чай-кофе в неограниченных количествах.

и ужасный туалет
не говоря о том что в автобусе никуда не денешься из кресла, а в поезде можно ходить по вагонам и ноги размять

меня автобус жутко утомляет. в поезде я больше расслаблен, хотя в сидячке ни там ни там толком спать не могу

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, сидячка -- это сущее наказание -- не люблю страшно. На их фоне старые добрые (вот не побоюсь такого определения) общие вагоны (хотя они и были телятниками) выглядят для меня предпочтительнее, которые тоже считались по определению сидячими на 81 место: (3х3)х9=81, но в стандартном плацкартном вагоне, где полки не входили в посадочную номенклатуру и были резервом для более высокой наполняемости вагона. Всегда можно было растянуться горизонтально на полке, в том числе и на третьей, ничего зазорного в этом не видел. Сколько раз меня выручала эта знаменитая третья! Да и когда немного народу, так можно было и на нижней растянуться. Сейчас общих вагонов в классическом понимании совсем не осталось. Лишь редкие единицы в минимум поездах и в некоторых пригородных на локомотивной тяге, называемые бомбеями. В Одесских поездах их нет. В дальних пассажирских их вообще нет, а в местном на Измаил/Березино переведены в сидячку. Ехал как-то ночью в сидячке -- форменное издевательство, даже и при полупустом салоне. Уж лучше ехать электропоездом в ночное время, есть такие некоторые рейсы. Когда мало народу, так хоть тройное сидение (оно, правда, не такое длинное как в пассажирском вагоне) в твоём полном распоряжении.

[victor_im]

Да, сидячка -- это сущее наказание -- не люблю страшно. На их фоне старые добрые (вот не побоюсь такого определения) общие вагоны выглядят для меня предпочтительнее, которые тоже считались по определению сидячими на 81 место: (3х3)х9=81, но в стандартном плацкартном вагоне, где полки не входили в посадочную номенклатуру и были резервом для более высокой наполняемости вагона. Всегда можно было растянуться горизонтально на полке, в том

в эпоху когда на дизельных линиях ходили пригородные поезда из плацкартных вагонов с локомотивной тягой, я всегда так делал.
залез на верхнюю и кайфуешь. и даже поспать нормально можно. правда последнее время тенденция такова что постепенно такие поезда
изымают из обращения, и заменяют на более экономные дизель-поезда или автомотрисы.

автомотриса это по сути трамвай. интересно туалет там есть?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Есть! В центре, между дверями.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Общие вагоны на локомотивной тяге в пригородных поездах (бомбеях) ещё кое где остались. Перечисляю от самых ближайших в порядке удаления от Одессы:
1. Это, прежде всего, пассажирский поезд 641/642 Одесса -- Кишинэу. Хоть он не пригородный, а пассажирский, но в его общих вагонах молдоване установили сидения от дизель-поездов, значит, нет этих подлокотных ограничителей и на его тройные сидения можно "распространить" "электропоездную" лежачку на них. Одесский электровоз, одесский тепловоз и молдавский тепловоз.
1. Пригородный бомбей Раздельная -- Ротово, два рейса, 6152/6151 и 6154/6153. Тепловоз ЧМЭ 3.
2. Два бомбея из Котовска: 6602/6601 Котовск -- Помошная и 6102/6101 Котовск -- Вапнярка. Электровозы.
3. 6169/6170 Помошная -- Болеславчик: понедельник, пятница, воскресенье. Тепловоз.
4. Помошная -- Тимково/Долинская, два рейса 6036/6043 и 6042/6041. Электровозы.
5. 6002/6001 Знаменка -- Пятихатки (всю жизнь был бомбеем, когда-то по два рейса). Электровоз.
6. 6664/6663 Знаменка -- Кременчуг. Электровоз.

в эпоху когда на дизельных линиях ходили пригородные поезда из плацкартных вагонов с локомотивной тягой...

Так что, не всегда и дизельная тяга, а даже в большинстве и электро.

[Richard]

Во Львове запустили еще одну продукцию Крюковского завода - вот такой дизель:

Интересно, в Одессе не планируют такое? В ПМР бы пустить. Все-таки другое государство.

[victor_im]

красивый дизель. наверное со Львова на Яремче пустят?

из Одессы на Кишинев бы запустить че-нить покрасивее этих зеленых вагонов. международный рейс все таки
но наверное все в деньги упирается. поезд то технически обслуживается CFM - Молдавской жд, а у них очень фигово с обновлением парка подвижного состава

[ПЧ.Петро Чорномор]

Мне этот дизель напоминает:

Д1М
Тестовый рейс дизеля, на постоянную эксплуатацию которого по нашей территории не дали "добро".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Во Львове запустили еще одну продукцию Крюковского завода ....
Интересно, в Одессе не планируют такое? В ПМР бы пустить. Все-таки другое государство.

красивый дизель. наверное со Львова на Яремче пустят?
из Одессы на Кишинев бы запустить че-нить покрасивее этих зеленых вагонов. международный рейс все таки
но наверное все в деньги упирается. поезд то технически обслуживается CFM - Молдавской жд, а у них очень фигово с обновлением парка подвижного состава

1. Нет, в Одессе пока не планируется ни дизель-поезд, ни рельсовая мотриса. Так как Одесский узел и подходы к Одессе считаются в основном электрифицированными, то с пригородными перевозками справляются электропоезда. На других дирекциях дороги ещё на ходу наши старые добрые Д1. Тепловозным участком Белгород Днестровский -- Измаил можно пренебречь, так как там не востребовано регулярное железнодорожное сообщение и народ давно пользуется автотранспортом. А вот заменить рельсовой мотрисой маршрут бомбея (тепловоз ЧМЭ3 с вагоном) Раздельная -- Ротово не помешало бы. Движение можно было организовать так: утром Одесса -- Ротово, затем Ротово -- Раздельная с отстоем. После обеда: Раздельная -- Ротово и вечером из Ротово на Одессу. Это если мотрису приписать к депо РПЧ 9 Одесса Застава 1.
2. Предположим, "завелась" в Одессе такая мотриса, то ни о каком маршруте в так называемую "пмр" не может быть и речи. Во-первых, так называемая "пмр" никакое не государство, а анклав приднестровских сепаратистов на территории Молдовы. Государство там только одно -- Республика Молдова, и только с Молдовой возможны какие-то железнодорожные переговоры. А поддерживать с внешней стороны железнодорожные контакты с неконтролируемой территорией ни одно уважающее себя государство "добро" не даст. Молдова со скрипом согласилась только на транзит. Это два пассажирских поезда: 642/641 Одесса -- Кишинэу и 66/65 Москва -- Кишинэу (последний имеет весьма лицемерное в такой ситуации название "Содружество") и грузовой транзит на Рени нашими одесскими тепловозами до контролируемой уже Молдовой территории. В последнее время заключёна договорённость Молдовы с тираспольскими визави (проза жизни) на провоз грузов молдавского назначения через спорный участок, и грузовую работу по станциям Тирасполь и Бендер.
3. Поезд Одесса -- Кишинэу в сегодняшнем виде -- плод политического компромисса между Молдовой, Украиной и приднестровским сепаратистами (точнее, с их московскими хозяевами) и не имеет ни какого экономического основания. Такой состав учитывает все [политические] требования сторон. Состав традиционно молдавский. Украина была категорично против дизель-поезда под различными предлогами (проблема оплаты работы молдавских машинистов на украинском участке, лучше, чтоб поезд водили одесситы, и экологические мотивы. Можно подумать, что на Одесской дороге, и вообще по Украине, нет тепловозов и дизель-поездов). В то же время, по самому "спорному" участку Молдавской дороги молдавские машинисты поезда не водят. Одесской дороге этот поезд вообще не нужен (не интересен). Вот мы и имеем пассажирский состав, который из Одессы до Кучургана ведёт одесский электровоз, затем от Кучургана до Бендер одесский тепловоз, а от Бендер до Кишинэу уже молдавский тепловоз. И обратно, с точностью до наоборот. Так было до недавнего времени. Сегодня, вполне допускаю, что молдован (машинист с тепловозом) уже может доехать до Кучургана на основании тех же последних договорённостей.

[victor_im]

опа, а я не знал что от Кучургана до Бендер одесский тепловоз ходит, думал там молдавский цепляется и до самого Кишинева

"последний имеет весьма лицемерное в такой ситуации название "Содружество"" -

вполне адекватное название , учитывая то что этот поезд дает всем заинтересованным сторонам "заработать" - и молдавским и приднестровским таможенникам (которые ну очень охочи до бабла) . вот они то больше всего рады этому транзиту )) есть кого "разуть"

кстати, есть же еще один жд линк из Одесской области в Молдову минуя ПМР?
есть жд линия с Молдовы в порт Рени, только не знаю соединяется ли она где-то с измаильским направлением?

[ПЧ.Петро Чорномор]

опа, а я не знал что от Кучургана до Бендер одесский тепловоз ходит, думал там молдавский цепляется и до самого Кишинева
...
...
есть же еще один жд линк из Одесской области в Молдову минуя ПМР?(так называемая "пмр", прим. ПЧ).
есть жд линия с Молдовы в порт Рени, только не знаю соединяется ли она где-то с измаильским направлением?

1. Как я уже написал в предыдущем сообщении, Молдова заключила со своими тираспольскими визави соглашение (жизнь продолжается, хотя такие "сношения" с сепаратистским анклавом выражают саму суть замороженного и в корне не решённого конфликта) об упрощении работы на приднестровском участке Молдавской железной дороги. Тираспольские власти часть железной дороги, проходящей через Приднестровье односторонне захватили и обзывают "приднестровской железной дорогой", но Молдова официально не признаёт отчуждения этой части своей дороги. Но, исходя из реалий, житейской и практической необходимости, молдавские власти вынуждены контактировать с тираспольской администрацией, в то же время, не признавая их официального статуса. Это называется рабочими контактами на местах. То же касается и железной дороги. Не имея прямого влияния на приднестровский участок, Кишинэу заключил с Тирасполем "временные соглашения" по транзиту грузов из Молдовы и молдавского назначения. В то же время, Кишинэу официально разрешил грузовую работу по станциям Тирасполь, Бендер и Рыбница, так все остальные страны и ж.д. администрации признают только законную единую Молдавскую железную дорогу. В договоре про железнодорожный транзит (Молдова, Украина, Россия), железнодорожная структура приднестровского участка Молдавской дороги дипломатично названа "экспедитором по приднестровскому участку". Что, по сути является подставной фирмой, выступающей каждый раз под разными названиями, так как никакой так называемой "приднестровской дороги" никто не знает ("Мы не знаем никакого Козлевича"(с), Паниковский, Ильф и Петров). Вот исходя из последних договорённостей, молдавские тепловозы из Кишинэу или Кэушень могут доехать и до Кучургана. (В острую фазу железнодорожного конфликта 2004-2006 годов Молдова опасалась, что Тирасполь мог силой захватывать молдавский подвижной состав, что наблюдалось неоднократно, и больше не заезжали на "спорный" участок).
2. С заездом в Молдову в обход так называемой "пмр" (этот бандитский анклав сепаратистов на территории Молдовы ну никак не может быть удостоен "чести", чтоб его звали и писали с большими буквами, только так называемая "пмр". И никак иначе) с юга -- есть проблемы. Во-первых, тихо ликвидирован прямой выход с Арциза на Басарабяску (Бессарабскую) с разборкой перегона Березино -- Басарабяска около 20 лет назад. Да всё равно на Рени в этом случае пришлось бы ехать через Молдову. В течении этих 20 лет с переменной интенсивностью муссируется идея постройки соединительного участка Измаил -- Рени. Всплески разговоров наблюдались в 1998 и 2006 годах, но не более того. Расстояние по сути, пустяковое, что-то около 40 километров, и не от самого Измаила, а от одной из предлежащих к нему станций. Но пока особого просвета в этом вопросе нет, в виду резко упавшей работы как по Рени, так и по Измаилу.

[victor_im]

у меня друг в Кишиневе живет, он присутствовал при строительстве новой жд в обход ПМР (Кишинев-Кайнары), на южное направление (проходит мимо его дачи )
так вот, он мне поведал интересный факт - эта "новая" жд, точнее ее начальный участок, когда-то была тупиковым подьездным путем на окраине Кишинева , и именно на на этом пути снимался эпизод фильма "Поезд вне расписания" там где тепловоз разбивает автоприцеп при столкновении на переезде.
сейчас это не тупиковый путь а магистральное направление по которому ходят грузовые, и местные пассажирские через Кайнары, Бессарабскую и далее на Рени , Кагул, Джурджулешты

а мне вот интересно что за история с линией Раздельная-Ротово
вроде бы когда-то она была не тупиковой а имела выход на Помошненское направление (где-то в районе Березовки?) и использовалась для транзита грузов с Молдавии на восток Украины?
если так, то в каких годах ее разобрали и движение прекратилось ?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Тоже отвечу.
1. Железнодорожный путь в обход Бендер (т.н. "пмр") Ревака -- Кэйнари -- это просто восстановленный старый участок, который был до войны, а после войны его не восстанавливали, так ка не было смысла и был действующий тогда путь через Бендер, хоть и длиннее, но по условиям вождения поездов легче. Уже другие реалии заставили Молдову вспомнить о старой дороге. Её восстановили по нашим меркам очень быстро -- за 4 месяца. Земляное полотно было, никуда не делось, только его где подравняли, где снесли сгнивший путь старого тупикового подъездного пути, в другом месте, около Кэйнарь, по насыпи была грунтовка. Её тоже снесли и положили сплошной новый путь. Но местами осталась крутизна подъёмов и поезда тут ходят с ограничением по массе и, в частых случаях, с толкающим локомотивом (толкачом).
2. По поводу Ротово тоже очень интересна его история, но об этом чуть позже.
Продолжение следует.

[victor_im]

вот операция с толкачом на участке Ревака-Кайнары

снимали мои друзья из Питера (именующие себя как проект "Воздух свободы")
они обьездили наверное все страны СНГ в поисках железнодорожных реликвий



по Молдове я тоже с ними путешествовал , мы ездили в депо Бельцы специально чтобы посмотреть на реликтовые "луганки"

вот результат нашей экспедиции за луганками. это депо просто "живой музей"
деповские работники тогда еше пошутили что их нужно в книгу рекордов Гиннеса занести, потому что в эксплуатации до сих пор есть тепловозы 1967 года рождения - нигде наверное на всем пространстве СНГ больше таких реликвий нет



вот еще интересное. уникальный забор на дачном участке:



сзади секция номер 792 - самая старая машина депо

[Shunter]

С Молдавии на восток Украины мало вывозили, основной груз был Донбасский уголь на Кучурганскую электростанцию.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Участок Мигаево -- Рауховка был построен после войны, в пятидесятых годах с целью прямого выхода из глубин страны на Молдову и экспортные мощности порта Рени, а также, для подвоза топлива на тепловую электростанцию около Кучурганского лимана на территории Молдовы. Участок был на тепловозной тяге, однопутный с промежуточными станциями и разъездами и был вполне пригоден для интенсивной поездной работы. В на рубеже 1970 года на станциях и разъездах оборудовали электрическую централизацию стрелок и сигналов, исключив ручную работу стрелочников, чьи пустующие будки долго напоминали о них. Построили типовые здания постов ЭЦ (служебных будок) и вокзалов (восточненского типа, как на Одессе Восточной). На рубеже 1980 года участок был оборудован диспетчерской централизацией, что позволяло управлять стрелками и сигналами диспетчером дистанционно тогда из Котовска, а сегодня из Одессы. Тяговое плечо было в основном молдавским. Бухтение их тепловозов типа ТЭ10 было слышно далеко в округе. В основном это были тепловозы 3ТЭ10М со средней секцией между двумя привычными однокабинными. Хотя, и одесские тепловозы на то время 2ТЭ10Л и 2ТЭ10М бухтели так же само по причине наличия идентичных двигателей 10Д100, а чуть ранее и тепловоз ТЭ3 с мотором ранней модификации -- 2Д100 (по сути, с таким же). Тяговое плечо молдавского тепловоза было до Колосовки. Недалеко от места примыкания участка с главным ходом Одесса -- Помошная, была построена станция Рауховка 2. Далее, само примыкание на 1224 км и транзитом мимо Березовки доезжали до участковой станции Колосовка. Там у молдована был отдых (а могли и по обороту ехать обратно), после чего забирали какой-нибудь поезд обратно на Молдову. Одесский тепловоз, тоже бухтельник, но двухсекционный 2ТЭ10М мог заезжать на участок, выполняя местную работу по подаче и вывозе вагонов до и после массовых грузовых операций на станциях участка (Краснознаменка, Ротово). Было регулярное, но не очень большое пассажирское движение. Это, прежде всего, дизель-поезд Одесса/Раздельная -- Колосовка и пригородный поезд на тепловозной тяге Раздельная -- Рауховка (тот самый бомбей, именно от этого поезда и пошло такое название ему подобных), идущие со всеми остановками. Бомбей имел два вагона: пассажирский (очень старый плацкартный вагон, ещё с листовыми рессорами на тележках, как в реф.вагонах и старинной линкрустной отделкой салона, покрытый толстенным слоем краски) и пустой крытый грузовой вагон. Официальный статус бомбея был "грузопассажирский поезд". Тепловоз к нему тоже был сУрьёзный (), как для пассажирского поезда: ТЭП60 (депо ТЧ 2 Котовск). Реже была "Машка" М62, а в последнее время его возит ЧМЭ3. Пассажирский регулярно ходил Львов -- Херсон, летом добавлялся Львов -- Николаев и Кишинэу -- Симферополь, с остановками только по важным станциям участка. Причём для Львов -- Херсона система была такая: по Мигаево был так называемый угловой заезд. Это когда поезд прибывал в Мигаево, поездной тепловоз ТЭП60 отцеплялся, обгонялся и прицеплялся в хвост своему составу. После пробы тормозов при помощи штатных проводников поезда, ехали уже далее по маршруту.
Так участок работал много лет, даже со временем оставшись зажатым между двумя электровозными уже ходами, сам был в плане на электрификацию, но... Не пережил лихих девяностых, при моде тогда на повальные сокращения и закрытия, хотя, по моему мнению, сквозной проезд по участку Мигаево -- Рауховка можно было сохранить, закрыв при этом несколько станций и оставив только один главный путь. (Днепропетровцы, например, сумели сохранить свой участок до Апостолово, которому тоже тогда грозило полное закрытие). Но с 1998 года, сквозной проезд прекратился и станция Ротово (райцентр Ивановка) стала тупиковой. На оставшихся станциях Краснознаменка и Ротово производится местная грузовая работа. Подача и уборка вагонов производятся маневровым тепловозом ЧМЭ3. Бухтение больших тепловозов тут уже забыли. Бомбей совершает по два рейса за день. Вот, вкратце, и всё. Перспектив пока нет.