| ||
Тема: Городской транспорт
Я бы не против чтоб появились отдельные маршруты по основным улицам, за 10-15 грн, с нормальной печкой\кондиционером и без давки в часпик.Сообщение от chif
Так, чтоб "менеджеры по продажам" пересели со своих машин и такси (которые отбирают у них не хилую часть зп), на такой транспорт, сильно разгрузив городские дороги.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Да, есть буза по этому поводу, вот только не известно, но сколько такие разговорчики имеют под собой основания.Я бы не против чтоб появились отдельные маршруты по основным улицам, за 10-15 грн, с нормальной печкой\кондиционером и без давки в часпик.
Так, чтоб "менеджеры по продажам" пересели со своих машин и такси (которые отбирают у них не хилую часть зп), на такой транспорт, сильно разгрузив городские дороги.
А вот по поводу спецмаршрутов по завышенным ценам, так смею напомнить незавидную судьбу такой попытки в виде трансгородских автобусных маршрутов 222 и 333 по завышенной в два раза цене, которые с треском провалились, так как (Саша Трс не даст соврать) населением они "благополучно" бойкотировались и народ всё равно пытался ездить по городу по сносной для него цене. А после всех их "воздушных", или почти таковых, курсирований, они тихо канули в лету.
Я говорю не о завышенной цене, а о нормальной цене для предоставляемой услуги. За 5 и 7 грн. маршрутки будут оставаться такими, какими они есть на сегодняшний день, и люди будут ездить там только от безисходности.
Понятное дело что клеркам, торговцам на базаре и офисным работникам понадобится время, чтоб сменить свои машины и такси на рейсовые маршруты.
Но рано или поздно надо к этому приходить. Потому как сейчас среднестатистический одессит с зарплатой в 500 баксов, ездящий на работу в другой р-н города вынужден тратить четверть заврплаты на такси\содержание автомобиля. Хотя у людей катающимся дом-работа-дом в средне развитых странах своя машина просто не нужна.
Последний раз редактировалось RoLeX; 09.02.2017 в 16:43.
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
И с какого пурупуга? Херсон с 1 февраля только начал ездить по обоснованному тарифу в 5 грн. В Одессу топливо завозят с Саудовской Аравии на ишаках, потому оно у нас дороже?
Я уже писал, что автобусы пачками по полчаса торчат на конечных, а водители в это время баклана гоняют и кофий пьют. А могли бы и салон подмести, не на одну они зарплату работают, корона не упала бы. А если падает, то легко найти людей, которые за 10 грн. подметут салон. Такой уборщик за 8 часов работы мог бы не слабо заработать. Но жадность превыше всего.
Ездил в последнее время на 570 в Чабанку. Пока автобус стоит на Привозе его убирают. Не видел ни одного грязного.
Последний раз редактировалось Вячеслав_Д; 09.02.2017 в 16:44.
ты слушай больше,нет оснований пока для повышения,да и помнится планируют электро закупить
Идея сама по себе была неплоха, в теории.
Только не забываем, для её успешной реализации требовалось выделение не только маршрутных линий и автобусов с водителями, но и отдельных выделенных полос движения на дорогах города. Без чего «экспрессность» данных автобусов не осуществилась. (
Там ведь главная идея была остановок только сугубо в считанных ключевых точках маршрута вначале ради скорости перемещения.
Но с нашими пробками в общем автопотоке и ценой проезда вдвое от обычной цены с неудобством в любой момент выйти «там, где надо!» этот проект скоропостижно скончался, не успев как следует развиться (
Последний раз редактировалось Репатриант; 10.02.2017 в 08:08.
Прежде чем отмывать бабки на оптовых закупках, может надо навести порядок с рельсовым хозяйством?
И вновь.....
8 февраля на углу Старопортофранковской и Тираспольской трамвай сошел с рельсов. http://1tv.od.ua/news/19739
Если и начал то не на всех маршрутах. 3 грн пока.
Да, это вроде как отличительная особенность экспресс-перемещения, но в чем удобство и преимущество, если мне скажем нужно на Торговую, а остановки экспресс-маршрута возле моста, а следующая аж горсад?? Остальное пешком дотопать, или нужный промежуток на другом транспорте добираться? Это утопия. Вряд ли кому то понравится такое "преимущество". да еще и в два-три раза дороже. чем обычный общественный транспорт. Выделенная линия - да, но как раз с остановками "там где нужно" И без избирательности, как раньше был период - Подбираем все подряд и везде, а высаживаем только на остановках.И это не на экспресс-маршрутах, которые позиционировались(и сейчас позиционируются - практически все маршруты города) как маршрутные ТАКСИ.
Я, разумеется, экономику не считал. Но на первый взгляд... А надо ли вообще менять устаревшие рельсовые маршруты?
Ведь переложить рельсы качественно (так как на тираспольской или преображенской, например) - очень дорогое удовольствие.
Не логичнее ли старые убитые рельсы просто снимать, асфальтировать улицу, и пускать по этим улицам электробусы?
Жены стареют, а студентки третьего курса - никогда
Вот тут бы и пригодились электронные билеты с единой оплатой, действующей определенное количество времени (1-2 часа), в течении которого можно сколько угодно менять вид ГОРОДСКОГО транспорта.
Насколько мне известно - в Европе такая система широко практикуется.
Если они снимут рельсы хотя бы в одном месте - потом тяжело будет сохранить их даже там, где сохраняются хотя бы теоретические шансы внедрения скоростного трамвая.
Достаточно того, что сняли на Успенской и периодически делают попытки снять на Французском бульваре.
Трамвай (особенно на выделенных линиях) имеет бОльшую пропускную способность, чем любой другой вид городского транспорта, кроме метро.
Очередная новость про электробусы в нашем городе:
Первый электробус появится в Одессе осенью
Появление первого экспериментального электробуса на одесских маршрутах можно ожидать не раньше осени.
Об этом в ходе пресс-конференции сообщил директор департамента транспорта, связи и организации дорожного движения горсовета Александр Илько.
По его словам, процесс приобретения электробуса крайне длительный, поэтому для того, чтобы успеть реализовать проект в 2017 году департамент внес изменения в программу развития городского электротранспорта в последний момент перед сессией 8 февраля.
«На изготовление одного электробуса необходимо 7 месяцев. Их делают под заказ, еще два месяца нужно на организацию международного тендера. Так что, я думаю, к концу лета – к осени будет в Одессе электробус», — отметил чиновник.
В свою очередь, директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман подчеркнул, что приобретение электробусов позволит серьезно сэкономить средства из городского бюджета.
«Строительство подстанции на поселке Котовского обойдется в миллион евро, однако если мы делаем ставку на электробусы, то строить подстанцию будет не нужно», — пояснил он.
Напомним, на приобретение первого экспериментального электробуса из муниципального бюджета выделено 12 миллионов гривен.
Это смотря сколько составляет разница между электробусом и троллейбусом.
Стоимость электробуса - 12 млн грн = 400.000 евро. Предположим, что троллейбус стоит 300.000 евро, то есть в случае закупок электробусов вместо троллейбусов на каждой единице транспорта мы переплачиваем 100.000 евро - тогда подстанция окупится уже при закупке 10 единиц (расчет грубый - для троллейбусов необходим еще монтаж контактной сети, но сам принцип, думаю, понятен).
Электробус, конечно, более гибкий в плане маршрута и пробок. Но Жеману не стоит пытаться обосновать его покупку сугубо экономией.
удалено, повтор
Последний раз редактировалось Спостеригач; 23.02.2017 в 17:14.
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
Европа в своё время, а именно в середине 60-х годов прошлого века так массово и поступила. А теперь во многих городах трамваи снова возвращаются на улицы, причём даже создаются исключительно трамвайно-пешеходные зоны, в которые любому иному транспорту проезд категорически запрещён.
По величине пассажиропотока в структуре городского транспорта трамвай занимает второе место после метро. А поддержание в исправном состоянии путевого хозяйства на самом деле требует меньше текущих затрат, нежели автомобильных дорог. Да и первоначальные затраты могут быть сопоставимыми, например, при укладке путей по технологии как на Преображенской.
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
А всего-то и нужно: переложить рельсы по бокам улицы, чтобы пассажиры садились в трамвай, пройдя 1-2 метра. а не полдороги, где их могут сбить полоумные водители.
Тогда для машин естественным образом останется только середина дороги, и они не смогут парковаться у тротуаров, как сейчас, когда Преображенская превращена в одну сплошную парковку.
Но кому это надо? (кроме людей
verde que te quiero verde
Кто то в курсе, до которого часа ходит 7/1 трамваи с поселка и на поселок Котовского
Последний раз когда был на конечной трамвая возле моста была запись - последний трамвай в 22-00.
Тогда в парковку превратиться средняя часть улицы. Если во Львове бывали, то подобный цирк должны были видеть.А всего-то и нужно: переложить рельсы по бокам улицы, чтобы пассажиры садились в трамвай, пройдя 1-2 метра. а не полдороги, где их могут сбить полоумные водители.
Тогда для машин естественным образом останется только середина дороги, и они не смогут парковаться у тротуаров, как сейчас, когда Преображенская превращена в одну сплошную парковку.
Но кому это надо? (кроме людей
вот я бы не был столь категоричен....
и что им помешает припарковаться прямо на рельсах?
а ничего...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки