Городской транспорт

[coder_ak]

Ну какие стёкла были, под такие и сделали дырки. )

[ПЧ.Петро Чорномор]

Не, юмор, конечно, весьма саркастический (), но высверленные до низу оконные проёмы -- как бы дело первичное. Был явный расчёт на низкопольную переделку, но по каким-то причинам -- не сложилось, вполне допускаю.

[coder_ak]

Я, конечно, внутреннего устройства троллейбуса отродясь не видел, но, как инженеру, мне кажется, что нереально обычный просто так переделать в низкопольный.

[Trs]

Не, юмор, конечно весьма саркастический (), но высверленные до низу оконные проёмы -- как бы дело первичное. Был явный расчёт на низкопольную переделку, но по каким-то причинам -- не сложилось, вполне допускаю.

Так оно и было.

[Спостеригач]

Но меня постигло разочарование -- салон его был самым банальным высокопольным. На какой ляд, пардон, тогда удлиняли к низу оконные проёмы?

А причина банальна до невозможности - отсутствие оригинальных запчастей при проведении КР. По той же причине на одной из "Шкод" заднее стекло стало по площади раза в два меньше, а на одном из ЗиУ-682 створки средней стеклянной ширмовой двери стали непрозрачными из листового металла.
Что касается переделки в полунизкопольник - для троллейбуса классической компоноски со средним центральным расположением ТЭДа и карданным приводом заднего моста это технически невозможно.

[Karfaks]

А причина банальна до невозможности - отсутствие оригинальных запчастей при проведении КР. По той же причине на одной из "Шкод" заднее стекло стало по площади раза в два меньше, а на одном из ЗиУ-682 створки средней стеклянной ширмовой двери стали непрозрачными из листового металла.
Что касается переделки в полунизкопольник - для троллейбуса классической компоноски со средним центральным расположением ТЭДа и карданным приводом заднего моста это технически невозможно.

Что касается конкретно 2017, то его хотели сделать низкополом в средней части, но в таком случае ТЭД и компрессор впихнуть было уже некуда. В итоге оставили все как есть, возвращать кузов в исходное состояние не стали.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Что касается конкретно 2017, то его хотели сделать низкополом в средней части, но в таком случае ТЭД и компрессор впихнуть было уже некуда. В итоге оставили все как есть, возвращать кузов в исходное состояние не стали.

Я примерно так и понял. А прицеп с гармошкой с него (и ещё с других некоторых машин) ещё ранее срезали. Я удивляюсь, как ещё остались и ездят по городу оставшиеся другие с несрезанными гармошками, если они стали такими немодными...

[Спостеригач]

Извините, но в ЮМЗ, так же как и в ЗиУ и в любом другом троллейбусе классической компоновки о превращении в самодвижущийся одиночный полунизкопольник не возникнет мысли даже у самого отпетого технического авантюриста - в районе средней двери между лонжеронами рамы висит ТЭД. Замена же заднего моста на типа RABA AU-11135 с перекомпоновкой силового привода и лонжеронов рамы делает эту авантюру ещё и экономически невыгодной.
Другое дело, что от рождения 2017 был сочленённым, модели ЮМЗ Т-1. А у них два ТЭДа и два ведущих моста - средний и задний.
Тогда я ещё могу допустить такую переделку в случае полного удаления тягового привода из головной секции. Но это чревато в эксплуатации целым комплексом проблем.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Мы ещё помним, что у ЗИУ 682 (ЗИУ 9) ранних выпусков (таких до сегодня не сохранилось ни одного) задняя площадка была, так сказать, полунизкой, на одну только ступеньку и далее шёл наклонный подъём в основной салон. Так было во всех старых ЗИУ 5, в автобусах
ЛИАЗ 677 (хотя небольшая партия ЛИАЗ 677 делалась с высокой задней площадкой, на уровне пола всего салона и такой аппарат обозначался как ЛИАЗ 677М) и старых Икарусах 556 и 180 (белые с красной полосой). Вот там был задел на оборудование полностью низкой инвалидной площадки на самом заду. Но эти аппараты остались только в нашей памяти.

[IFBB]

это которые с кубическими арками колес были?

[ПЧ.Петро Чорномор]

это которые с кубическими арками колес были?

Это была самая первая модификация ЗИУ 682 (с угловатыми арками над колёсами) и выпускалась до 1977 года. Но и после 1978 года, когда арки стали нормальнополукруглыми, наклонный пол с полунизкой задней площадки выпускался где-то ещё до 1984 года.

[Laszlo Chamberlain]

это которые с кубическими арками колес были?

Газета "Знамя коммунизма", 7 февраля, 1973 года.

[IFBB]

+++
помню такие...приходили,чаще всего,в бело-красной раскраске,годок отъездят и окрас превращался в одесский ранжир:бело-синий...

[ПЧ.Петро Чорномор]

+++
помню такие...приходили,чаще всего,в бело-красной раскраске,годок отъездят и окрас превращался в одесский ранжир:бело-синий...

По поводу "одесской моды раскраски" электротранспорта ещё помнится, как внутреннюю поверхность дверей трамваев Татр Т3 до 1980 года упорно красили в синий цвет, поверх заводской жёлтой краски (по примеру старых тогда трамваев, с ручным управлением и воздушными тормозами). Только с 1981 года тогдашний ОРЗЭТ при покраске в ходе ремонта "согласился" с заводским цветом дверей и уже красил внутреннюю поверхность дверей в привычный жёлтый цвет.

[IFBB]

и это было...мрачные двери синего цвета.Впрочем,на усть-катавских и рижских они были того же мрачного цвета...

[ПЧ.Петро Чорномор]

и это было...мрачные двери синего цвета.Впрочем,на усть-катавских и рижских они были того же мрачного цвета...

Мне те времена напомнили наши синие "одессохалтуренные" вагоны, ставшие изнутри похожими на ту "одесскую моду семидесятых"...
В восьмидесятые на КТМах продолжалась внутренняя "синева", а вот на двухкабинных МТВ 82 Девятнадцатого маршрута вслед за Татрами их внутренняя поверхность дверей тоже пожелтела.

[IFBB]

на "тяни-толкаях",честно говоря,не помню,хотя часто ездил на 16ст БФ покупать у хронов сладкую вату,а затем на 19 до Дачи Ковалевского за мидиями на море,либо за грибами-дождевиками в дубовую рощу.

[Rus]

Кредит ЕБРР: полсотни новых троллейбусов Одессе хотят поставить белорусы и луцкий «Богдан»
На право поставить Одессе 45 новых низкопольных троллейбусов в счет кредита ЕБРР претендуют две компании — луцкий «Богдан» и минский «Белкоммунмаш».
Об этом «Думской» сообщили в КП «Одесгорэлектротранс».
Раскрытие тендерных предложений состоялось вчера. Теперь у предприятия есть 120 дней, чтобы определиться с победителем конкурса. Троллейбусы будут поступать в Одессу партиями в течение года, первые прибудут через 16 недель после заключения договора.
Волынские заводчане предлагают знакомые одесситам машины Т7011 — пять таких «Богданов» уже ходят по нашим улицам, еще столько же выйдет на маршруты в ближайшее время.

Белорусы заявили троллейбус АКСМ-321, способный перевозить 115 пассажиров (в том числе 26 сидя):

Такие «рогатые» эксплуатируются многими городами в Украине, Молдове, Латвии, Кыргызстане, Сербии и России.
Напомним, ЕБРР профинансирует закупку троллейбусов на 8 миллионов евро. Срок кредита – 12 лет, в течение которых он должен быть полностью погашен. Заем предоставляется без имущественного обеспечения (залога).
Кроме тела займа, «Горэлектротрансу» придется перечислять банку и годовые – 7%, или 560 тысяч евро в год (почти 7 миллионов до истечения срока погашения). Правда, на первые два года ЕБРР дает льготу.
Банк контролирует процесс закупки троллейбусов, чтобы не допустить завышения цены.

[Trs]

Мне нравятся БКМ. Я на них катался в Гомеле и для пассажира они очень хороши. Так что буду радоваться вне зависимости от того, чьё предложение победит.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, как и автомобили, теперь и троллейбусы стали похожими друг на друга, потеряв свои индивидуальности, обычно всегда присущие каждой конкретно марке машины, все на одно лицо. Различать их теперь можно, разве что, только по логотипу выпускающей фирмы на фюзеляже...