| ||
Тема: ГАЗ
Это почему оно разное? Насос имеет два провода, и там есть только два режима, насос работает и качает и насос не работает. Есть рабочее давление, которое поддерживает насос в системе, если давление будет ниже то будет бяка, форсунки вместо красивого распыла бензина начнут писять струйками бензина, что очень негативно скажется на работу системы, упадет тяга, и отзывчивость мотора, не говоря уже про увеличенный расход и не сгорание топлива в целом.Сообщение от НаСекундуЗагляну
Давление должно быть одинаково, не смотря на то, что насос может качать по разному. Но давление насоса около 6 Bar, а в рампе 3.5 Bar. Регулируется -регуляторм давления. У меня он встроен в топливный фильтр. Так же (у меня) есть трубка разряжения, которая идет к регулятору давления и при определенных условиях он может выдавить 4 Bar. Однако, в большинстве случаев это именно 3.5 Bar.
Клапан регулятор там механический, поэтому даже не знаю условий выдержки большего давления.
дэмн, 17го поставил газ, седня выскочил чек. едет ок, вибраций лишних нет.
гетз 2011, 1.4.
на что скорее всего лучше обратить внимание?
На настройки программы ГБО.
как писатель бортового компутера на ардуине, могу заявить что давление не важно, главное чтобы оно было то которое заводом предусмотрено, на хху меня оно к примеру 3.1 бара, когда нажимаешь газ, появляется разряжение во впускном коллекторе, и регулятор давления поднимает гдето на пол очка..... не знаю может на новых тачках по другому?!)
ну и вообщем зная производительность форсунки, а также время впрыска ты считаешь скока бензина потребляет машина.... по мере калибровки можно высчитать небольшой коэффициент, но это будет +- примерно одинаков при каждой заправки ...
пс
кстати если поднимаешь давление в рампе, то соответсвенно увеличваешь производительность форсунки .... кстати параметры форсунки всегда указывается что производетльность такая то при таком то давлении ....
У меня вылез чек, так газовщики и сказали чек вылез из-за неправильной смеси, ну собственно и потом все перенастраивали. В вашем случае надо смотреть настройки программы как и говорит
BMW530
---------- Сообщение добавлено 23.05.2016 в 22:52 ----------
Ну это если регулятор давления имеет шланг к впускному коллектору, что в принципе не у всех авто присутствует, есть авто где этот регулятор стоит в бензонасосе и все это вкупе находится в баке, и никакого шланга к нему от впуска не приходит, это бесполезно. да и регуляторы с подключением к впуску имеют два режима, ну как вы и описываете пусть будет в цифрах к примеру 3.1 и 3.6 бара.Никакого плавного увеличения там нет, поэтому знать какое давление системы на каких оборотах узнать не трудно.
Последний раз редактировалось vanja; 23.05.2016 в 21:53.
У себя я знаю точно)) Регулятор в фильтре, фильтр под днищем, к фильтру подходит трубка разряжения от коллектора. Насос давит примерно 6 Bar +-1. В топливной рейке давление = 3.5 Bar, что написано на регуляторе (примерно соотвтествует). При активном педалировании возможно дополнительное увеличение давления примерно до 4 Bar (кратковременно). Но в целом в 99% случаев давление стабильно 3.5 Bar. К слову если насос умирает и давление упадет ниже 3 Bar, то у меня авто не заведется. То же самое будет, если изначально нет давления или оно ниже 3.5 Bar в рейке. Именно по этой причине для меня не сработает вариант запуска на газе, если нет бензина, что плохо, но как есть.
Значит у тебя есть датчик давления топлива, иначе откуда ему знать есть бензин или нет и заводиться или нет.
ага, спасибо!
расскажу как я понимаю что у меня.
мой родной бк может показывать расход бензина....
при настройке газа для этого есть так называемый коэф. смещения (если я не ошибаюсь). он задается при изначальной калибровке и показывает на сколько должна газофорсунка лить больше чем бензиновая (добустим 1,2).
посему имеем:
допустим едем на бензине и время откр форсунки 1с, следовательно при езде на газе газофорсунка льет 1,2 с.
при этом бензомозг не видит разницы на чем он едет и показывает сколько бы он съел бензина в этот момент... хотя мы в это время едем на газу.
следовательно при проведении простого теста...
смотрим на бк что он показывает на бензине мгновенный расход.... допустим 7л/100км.
переходим на газ... должно показывать теже 7л/100. показывает меньше.... смесь газа богатая бензомозг уменьшает время впрыска,
показывает больше - значит смесь газа бедная.
ИМХО как то так я понимаю работу всего этого железа....
ЗЫ
все цифры гипотетические
Если спросишь: "Как дела?", - я отвечу: Всё отлично!.......
Ну наверняка
У меня когда насос начал умирать на чери тигго авто заводилось и работало и с меньшим давлением чем должно быть, просто работало нестабильно.
У меня такая шара не пройдет. Если давление в рейке будет менее 3 Bar, авто однозначно не заведется. Но честно говоря, если насос в состоянии накачать только половину, от того, что должен, то он уже реально труп.
Почему?) Это раньше на механическом джетронике такое происходило, а современные форсунки вполне себе пропускают топливо с меньшим давлением.
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
Я не в курсе почему так, может защита какая то. Но факт. При недостаточном давление в рейке мое авто просто не заведется. Уже проходил такое, когда забился фильтр, да и раньше было, когда насос умирал и авто то работало, то нет. В общем и целом, пока в рейке не будет нужного рабочего давления авто не будет работать.
Я бы не назвал это достоинством, поскольку обычно даже на умирающем насосе можно куда-то доехать)
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
А я и не отношу это к достоинствам
Кореш себе такое на транспортере T4 сделал. Но там машина-франкенштейн. После атомного взрыва заведется и поедет.А я и не отношу это к достоинствам
Просто человек в Казахстан на ней ездит. А там если в степи сломался - то это все)
Пушкин жив не хуже Цоя
написал в личку.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки