Поезда, поезда.....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Езжу часто в этом направлении и всем знакомым советую. Билеты из Одессы в Киев беру следующим образом постоянно. Если Выезд днём, на поезде Одесса-Москва, бронь на билеты снимают за 1,5 часа до отправления поезда, покупаю он-лайн и обмениваю в кассе. Самое интересно то, что билеты появляются на купе в количестве около 200 штук!!! Раньше бронь давали не больше 30. Зачем бронируют 200 не понятно. Ну а на вечерний поезд Одесса-Киев билеты покупаю за сутки, бронь тоже всегда снимают на него за сутки. Всегда 100% уезжаю.

Обычно, нереализованная бронь в любом поезде снимется за сутки до отправления. С поездом 24/23 Одесса -- Москва у нас особый случай, так как там бронь специально для продажи билетов на Москву, попутные станции на российской территории или для Конотопа и близлежащих станций. Продажа на Киев на этот поезд на период действия данной брони закрыта. И, вполне возможно, уже открывается и на Киев за полтора часа до отхода поезда, так как на дальнее направление некоторые места остались нереализованными, а так -- хотя бы до Киева что-нибудь успеет продаться.

[mistiks]

спасибо.полезная инфа

[ПЧ.Петро Чорномор]

Где поймал Тарпана Кайзер Вильгельм?:

(kaiser-w.)
Кстати, сам Кайзер -- первоклассный эксперт по транспортным вопросам, фотограф, но в последнее время не хочет показываться у нас на Форуме, хотя его учётная запись не в бане, но что-то ему тут у нас не нравится.

[bodidron]

Где поймал Тарпана Кайзер Вильгельм?:

Попелюхи??

[ПЧ.Петро Чорномор]

А похоже)))). (Я знаю Попелюхи, лично там бывал).
Нет, это Одесса, кривая между Горбатым и Ивановским мостами. Скажите, как красиво и зелено по сути в городской черте! Горбатый позади фотографа, а Ивановский -- впереди справа после кривой.

[Гена Н]

Интересно, не планирует ли ЖД запустить подобный сайт?

[Lushiya]

А похоже)))). (Я знаю Попелюхи, лично там бывал).
Нет, это Одесса, кривая между Горбатым и Ивановским мостами. Скажите, как красиво и зелено по сути в городской черте! Горбатый позади фотографа, а Ивановский -- впереди справа после кривой.

А че вы нам ничего про ватные стогоныне рассказываете
Вот че!
В Украине через пять дней могут остановиться все поезда
В середине 2015 года «Укрзализныця» официально стала ПАО, выпусти свой собственный контрольный пакет акций. Таким образом, предприятие получило некую автономность и частично было снято с государственного баланса. Теперь вопросами тарифообразования и закупок занимаются уже внутри самой корпорации. Однако, все должно проходить в рамках украинского законодательства.

Антимонопольный комитет Украины заинтересовался вопросом закупок топлива для железнодорожных перевозок. Причиной тому послужили жалобы от участников тендерных торгов. При этом, «Укрзализныця» призывает АМКУ ускорить процесс рассмотрения жалоб, иначе пугает остановить через пять дней все перевозки. В ПАО аргументируют это тем, что если заседание комиссии состоится 28 марта, как и было оговорено, то до этого времени топлива не хватит – запасов хватит лишь на 5 дней.

Напомним, что сегодня в «Укрзализныци» озвучили тарифы на пассажирские перевозки. Цены на билеты останутся прошлогодними.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Я не участвую в боях бульдогов под ковром. Мне это не очень интересно. Моё дело -- техника и история. В то же время, пассажирские перевозки -- далеко не самый главный и важный показатель нашей работы. Ничего не остановится. Всё будет работать и ездить. Я настроен не так сильно апокалиптично, так как ресурс и запас прочности у железных дорог пока достаточно велик.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересно, не планирует ли ЖД запустить подобный сайт?

Я вам (обращение ко всей аудитории) больше скажу, что подобная система у нас давно существует, но она сугубо только для служебного пользования, без широкого доступа и выхода в Интернет. Исключительно с целью управления движением поездов.

[Shunter]

После входного светофора хороший участок в кривой, где не мешают опоры контактной сети. Хорошо, что при реконструкции горловины их не передвинули. В день съёмки случайно встретил Кайзера на этом месте. Сам щёлкнул этот поезд ближе к Горбатому мосту.

[Shunter]

такую-бы услугу http://www.peatus.ee/#route_search

[ПЧ.Петро Чорномор]

Есть хорошие новости. А то тут, понимаешь, кто-то слишком много разволновался. Я не всегда настроен так сильно пессимистично, не поддерживаю и не комментирую фейковые вбросы, что что-то будут отменять окончательно или там "первый этап", понимаешь, или что-то обязательно "остановится через пять дней". Это всё на столько далеко от истины, что просто не хочется комментировать такой, мягко говоря, некомпетентный подход.

... Интересно будет, что Вы будете говорить, когда полностью отменят (либо сократят до Черкасс) любимый поезд 147/148...

... А разве сокращение движения №147/148 до 3 раз в неделю, вместо ежедневного, это не первый этап?...

Я владею немного другой информацией, не только с тематических сайтов, как кто-то тут говорит, не трублю направо и налево служебной информацией, а дозировано выдаю только то, что считаю нужным на момент для широкой аудитории.
Я даже не вступал и не вступаю в вязкую дискуссию о мере свой осведомлённости и компетенции, или, что поезд 148/147 никто не отменит, просто на зимний период у него всегда традиционно снижается частота движения, обычно до черезденного режима, а в эту зиму решили, что более удобно будет привязать его курсирование к дням недели (три раза в неделю, что практически тоже почти через деть). Но с 16 марта из Одессы, а с 17 -- из Киева, поезд переводят в ежедневное обращение, немножко даже раньше обычного. Обычно это происходило после майских выходных, не ранее.
Вложение 10928340
Вложение 10948991
А цены за проезд повышаться будут, как бы этим ни возмущались. Это естественный процесс в наше время, никуда от этого не деться и я его воспринимаю без истерический паники, так как ресурсы постоянно дорожают: материалы, энергоносители, да и оплата труда наших работников тоже не должна стоять на месте. Ничего бесплатного и дешёвого не бывает, за всё надо платить (это если надо ехать, а если крутить носом, -- значит, не очень-то есть надобность в поездке ).

[ПЧ.Петро Чорномор]

такую-бы услугу http://www.peatus.ee/#route_search

Ресурс для этого у нас есть, но такая (и подобная) информация считается конфиденциальной и нет пока санкции выставлять её в Сеть в открытый доступ для всеобщего обзора.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из сообщения в репутацию:

... проводница перепутала Кодыму с Попелюхами, и высадила раньше) папа был удивлен, встречая, не обнаружить маму со мною в вагоне.... у меня дальняя любовь к этой станции

Сегодня Попелюхи -- довольно относительно тихая станция. В том плане, что все основные пассажирские поезда проезжают её сегодня без остановок. Хотя она от Одессы на довольно приличном расстоянии, она по-сути превращена в пригородную станцию с остановками только для пригородных поездов. Связь с Одессой -- четырьмя парами рейсов электропоездов, что довольно неплохо при нынешних условиях. Во времена тепловозов и дизель-поездов было всего две пары дизель-поезда до Одессы, но было ещё два бомбея до Котовска (все были до Вапнярки), а также, был один рейс дизеля от Попелюх до Жмеринки. Имели остановки несколько основных пассажирских поездов (Одесса -- Киев, который был простым со всеми остановками по всем станциям, Одесса -- Львов, Одесса -- Хмельницкий, Одесса -- Христиновка и прочие). И это ещё не считая отдельно и особо участка Гаворонской узкоколейки, который от Рудницы, с угловым заездом через Попелюхи, доходил до молдавской Каменки на Днестре. Сегодня по станции, кроме пригородных поездов, есть небольшая грузовая работа. Узкоколейка давно разобрана и она обрывается в сторону Попелюх в Руднице.

(img-fotki.yandex)
Попелюхи.
А с Кодымой можно было перепутать, так как в Кодыме похожее здание вокзала, так называемого "югозападного типа", так как подобные задания расположены (но не везде сохранились до сегодняшнего дня) на многих станциях нынешней Югозападной дороги, равно как и весь главный ход Одесской дороги до самой Одессы до 1917 года тоже принадлежал Югозападной дороге.

(img-fotki.yandex)
Кодыма.

[ПЧ.Петро Чорномор]

А это -- Сербиновцы, на участке Жмеринка -- Хмельницкий (в стороне от Одесского хода). Тот же проект "югозападного типа":

(railwayz.info)
Сербиновцы.
А вот тот же участок, Богдановцы. Это рядом с Хмельницким:

(static.panoramio)
Богдановцы.
Подобное здание вокзала было и в Вапнярке, только с длинной одноэтажной пристройкой, и до сегодняшнего дня оно не сохранилось:


(smt-vapnjarka)
Вапнярка. Второе фото уже с "одесскокишинёвских времён", скорее всего, семидесятые годы 20 века.
Вапнярка без проводов над путями, примерно 1980 год. Дизель Д1 622 на Одессу:


(vk.me)
Там же, тепловоз 2ТЭ10Л Луганка, когда-то основной тепловоз мощного тепловозного депо ТЧ 2 Котовск (сегодня это мощное электровозное депо).
А вот этот же дизель Д1 622 в 1993 году:

(vk.me)
А это уже Вапнярка в наши дни, уже есть провода. Дизель Д1 758 на Христиновку:

(railwayz.info)
А вот древнее фото Мотовиловки. Это практически под самым Киевом. Но мы видим всё тот же "югозападныий" стиль здания:

(library.kr.ua)

[ПЧ.Петро Чорномор]

Если вспомнить Историю, то после "пилотного" участка нынешней Одесской дороги Одесса -- Балта, в 19 веке продолжение строили от Балты в сторону Жмеринки и на этом всём участке, понятное дело, здания и сооружения строили по единым проектам. Поэтому, подобные здания вокзалов были в Слободке и в Борщах, но они утрачены. Поэтому, самое ближайшее к Одессе на сегодня подобное здание -- вокзал Кодыма. А как только тогда построили продолжение дороги, то некоторое время (в первой половине семидесятых годов 19 века) из Одессы на Киев и Москву ездили через Балту, то есть, с так называемым угловым заездом, когда заезжали в Балту, поезд менял направление и другим концом продолжал движение по маршруту. Только после постройки соединительной дуги около станции Обходная, что позволило ездить напрямую, без заезда в Балту (или только в Обходную). Балта в этом плане некоторое время была тупиковой станцией. А от Балты далее (в продолжение за тупик) "в глубь страны" в семидесятые/восьмидесятые годы 19 века построили дорогу до самого Харькова. Поэтому с тех времён и до последнего времени традиционный маршрут Одесса -- Харьков оставался через Котовск и Балту. Только после постройки сто лет назад Московско Киево Воронежской ж.д. компанией участка Одесса -- Бахмач (через Вознесенск и Черкассы), то скорый поезд Одесса -- Харьков сегодня идёт по более прямому маршруту, через Вознесенск и с выходом по Помошной уже на линию традиционного маршрута на Харьков.
А в районе Обходной после войны запроектировали и построили было грандиозную развязку, с путепроводом и соединительными путями. Но в виду непредвиденных обстоятельств (сложная, как ни парадоксально, геология и открывшийся в этом месте родник, создавали угрозу непрерывного подтопления всего сооружения и развязка так и не заработала. Уже построенные пути разобрали и только видны из окна поезда остатки разрушаемого временем моста путепровода в степи.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Пару дней назад был в Кодыме. Из Одессы ехали электропоездом рейс 6258 Одесса -- Вапнярка, состав ЭР9Т 732 Отрада.

(ic.pics.livejournal)
В этом составе есть электрический тормоз, он исправный, но пользуются им крайне нерегулярно, больше привычным воздушноколодочным. Если при разгоне мы слышим шум работы редукторов электроприводов в возрастании, то при электрическом торможении слышен такой же характерный, но снижающийся шум, похожий, как это происходит в метро. Таким тормозом оборудованы только составы ЭР9Т. В других составах (ЭР9П, ЭР9М, ЭР9Е) электрических тормозов нет. Только воздушноколодочный.
Ехать электропоездом до Кодымы у нас в среднем 5 часов. Кодыма -- не очень большая станция, кроме электропоездов (4 пары) здесь ещё останавливается ряд пассажирских поездов, поэтому связь в внешним миром довольно неплохая. Что удобно, так это вокзал расположен практически в центре города, хотя город небольшой по размерам. Всё в нём балтоподобно (дома и постройки -- как в Балте), но по размерам город -- на много меньше. Сравнить можно, разве что, с Ивановкой или Коминтерновом (что ближе к Одессе). И ещё одна характерная для нашего времени черта -- в Кодыме до сих пор нет газа и угольное отопление весьма популярно в городе. На пристанционном складе висит огромная вывеска: "УГОЛЬ".


(фото автора)
Автостанция прямо у вокзала, но автобусное сообщение минимальное, по району в основном по два рейса в день на каждом направлении по сёлам.
Здесь на табличке мы видим только дальние автобусные маршруты, из них только до Балты три рейса:
5.00 (Одесса через Балту)
8.25
14.30.
А до Одессы и Винницы -- по одному.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Из темы про городской транспорт:

Благодаря блоггеру Илье Варламову - продолжаем рубрику "А как у них?".
[...]
Ну и скоростные испанские поезда.
36. Пригородный поезд на железнодорожной станции Эстасьо-де-Фр

37. А это скоростные поезда, которые развивают скорость до 310 км/ч.

38. Старое и новое поколение поездов.

Прежде всего, обращает на себя внимание, что внутри вокзала, под дебаркадером станционного парка, очень похоже на наш Львов, очень похоже, даже слишком, тем самым, старинный вокзал Львова -- вполне европейского уровня, как функционально, так и как памятник архитектуры транспорта.
Ещё обращает внимание специальное шипованное покрытие платформы у края. У нас тоже в последнее время стали использовать подобные. При последних реконструкциях на платформах нашего Вокзала Одесса Главаня их использовали на платформах 5 и 6. У меня нет пока их снимков, но подобное покрытие было мной зафиксировано на станции Мигаево. Только оно у нас светлого цвета.

(фото автора)

[zhlobopotam]

В Кёльне тоже похожий свод на ж/д вокзале... Да, наверное десятки таких старых сводов по всей европе.


Поезд Интерсити экспресс, скорость движения 303 км/ч, вид сверху.


А самый красивый ж/д вокзал я видел в Антверпене (может еще где есть покрасивее, надо проверить)

[ПЧ.Петро Чорномор]

Интересно, что старый (довоенный) Одесский Вокзал, хотя и не был покрыт таким классическим дебаркадером, но имел крытый навес над всеми путями станционного парка, чего так до сих пор не хватает современному нашему Вокзалу.