Такая ситуация обусловлена как вмешательством Румынии в гидрологические процессы в дельте Дуная с целью развития собственного судоходства не в пользу Украины (строительство Сулинского канала, дамбы на мысе Измаильский Чатал, канала Черновода—Констанца и системы оросительных каналов на территории Румынии, которые берут воду с украинского Килийского устья), так и несбалансированной тарифной политикой в дунайских портах Украины (количество и размеры разных пошлин превышают установленные в других странах оплаты в 2—4 раза), ошибками и просчетами в позиции Украины в Дунайских международных организациях (в т. ч. из-за постоянной сменяемости представителей ведомств, которые принимают участие в их работе).
Глубоководный судоходный канал, соединяющий Дунай с Черным морем, также в значительной мере монополизирован Румынией. Это приводит к постепенной потере Украиной транзитного соединения со странами Европы в пользу Румынии, что негативно влияет на статус Украины как морского государства.
Нуждаются в решении на уровне украинско-румынских
двусторонних отношений проблемы запрета румынской стороной погрузки и разгрузки судов под украинским флагом в портах Румынии как судов «третьего флага», проведения румынской стороной землечерпания для поддержки глубин в Тульчинском устье и т. п.
Важным для функционирования предприятий морской отрасли украинского Придунавья является обеспечение постоянных судоходных глубин в украинском русле Дуная (сейчас всего 5,5 м).
Из-за нерешенности этого вопроса морские суда, которые идут в дунайские порты украинского участка вынуждены пользоваться румынским Сулинским каналом (7,2 м). Проблемным остается также вопрос железнодорожного сообщения дунайских портов, особенно Ренийского, который проходит по территории Молдовы.
Социальные закладки