Городской транспорт

[Aq_]

Вот по этой причине ОГЭТ и банкротят, что в отличие от маршруток он не приносит значительной личной прибыли.

Не приносит он только в его нынешнем виде с гадюшником в качестве начальства и ниггерскими зарплатами. Прошлое руководство очень хорошо понимало ситуацию, поэтому закрывало глаза на то, что водители с кондукторами после сбора плана зарабатывают себе в карман (ибо другого способа легально поднять зарплату водителям нету -- её утверждает город), поэтому кондукторов и водителей всегда хватало, и вагоны старались ремонтировать, потому как от технического состояния вагона напрямую зависело, покушаешь ли ты или не покушаешь. И маршруты работали до поздней ночи, и ночники были.

А маршрутки в нынешней ситуации тоже не приносят слишком шикарной прибыли, по крайней мере прибыль несоизмерима с прибылью от дерибана городской земли. Цена на ДТ у нас примерно в 1,5 раза выше, чем в среднем по России, с маслом примерно та же ситуация, а цены за проезд где-то около российских. Поэтому автопредприятия сейчас тоже существуют в режиме выживания, впрочем Артёмка меня поправит.

[Cashtane]

а я вот как частый юзер маршруток все смотрю за поведением водителей некоторых маршрутов...
недавно ехал с селекционки на таирово и просто таки почувствовал себя уж точно не в Одессе да и не в Украине - сев в маршрутку 280 в белый фольц - по всему видать заводской пассажир, с водителем который не матерится тихонечко слушает музыку.. помнит всё что его просят, обьявляет остановки и самое главное !(((!!))) когда ему говорят спасибо он ОТВЕЧАЕТ. ПРиятно удивлен! дядечка молодец.

[Kaiser_Wilhelm_II]

Таким водителям - респект. Жаль, что таких мало.

[dmytrob]

Например во Львове трамвайные пути именно так и проложены, но особо наглые автовладельцы паркуются... прямо посреди проезжей части!

Почему это «наглые»!? Во Львове парковка разрешена на второй полосе.

Есть участок трамвайного полотна по ул. Лейтенанта Шмидта, напротив Макдональдса. И когда трамвай едет в депо с Куликового поля на Пантелеймоновскую, то практически постоянно торчит там из-за припаркованных машин (заметьте НЕ на рельсах, а у обочины) - габариты не позволяют проехать.
Так вы предлагаете ,чтобы и на Пантелеймоновской такое было?

Там рельсы проходят не совсем у тротуара, оставляя соблазн припарковаться. Я же говорю о львовском варианте, когда рельсы проходят вплотную к бордюру так, что выходя из трамвая пассажир становится прямо на тротуар. Тогда трамвай не мешает никому своими остановками, обесбашенные водители не пугают выходящих пассажиров, а припаркованные машины не мешают трамваю.

[Pamarin]

Народ, кто знает, куда делась маршрутка № 234? Она мне очень подходила, но последний месяц я ее не то что больше не жду, а уже даже случайно не вижу. Маршрут остался? Неужели они уже НАСТОЛЬКО редко ходят?

[Kaiser_Wilhelm_II]

Я уже несколько раз писал на форуме, что до сентября 234 маршрут не работает.

[MachuPikchu]

Не могу понять цель замены рельс между 7 пересыпской и кабельным - кто знает, просветите.

[Alex R.]

Не могу понять цель замены рельс между 7 пересыпской и кабельным - кто знает, просветите.

Трамвайные рельсы, как и дорожное полотно, тоже изнашивается и требует замены. Именно по причине изношенности путей трамваи в некоторых местах ездят медленно и гремят. После реконструкции данного участка скорость трамваев на маршруте №7 повысится, а после реконструкции всей линии время проезда по всему маршруту №7 может составить не 40 минут, как сейчас, а около 30 минут. Кстати, неплохо было бы продлить маршрут №7 до пл. Тираспольской или даже до Ж.Д. Вокзала.

[MachuPikchu]

Трамвайные рельсы, как и дорожное полотно, тоже изнашивается и требует замены. Именно по причине изношенности путей трамваи в некоторых местах ездят медленно и гремят. После реконструкции данного участка скорость трамваев на маршруте №7 повысится, а после реконструкции всей линии время проезда по всему маршруту №7 может составить не 40 минут, как сейчас, а около 30 минут. Кстати, неплохо было бы продлить маршрут №7 до пл. Тираспольской или даже до Ж.Д. Вокзала.

Это вы мне предлагаете? За разъяснение спасибо, а я думал уже скоростной трамвай запускать собрались...

[Sanches]

может деньги то и выделили именно на скоростной трамвай, но какой дурак потратит их по назначению?

[temafey]

Трамвайные рельсы, как и дорожное полотно, тоже изнашивается и требует замены. Именно по причине изношенности путей трамваи в некоторых местах ездят медленно и гремят. После реконструкции данного участка скорость трамваев на маршруте №7 повысится, а после реконструкции всей линии время проезда по всему маршруту №7 может составить не 40 минут, как сейчас, а около 30 минут. Кстати, неплохо было бы продлить маршрут №7 до пл. Тираспольской или даже до Ж.Д. Вокзала.

Что то непонятно получается. Опять же заново ложат старые изношенные рельсы, только теперь на щебень. Какая же тут замена, если старые шпалы и изношенные рельсы заново положены?

[diehard]

Что то непонятно получается. Опять же заново ложат старые изношенные рельсы, только теперь на щебень. Какая же тут замена, если старые шпалы и изношенные рельсы заново положены?

Ну если не догадались вот:

Sanches может деньги то и выделили именно на скоростной трамвай, но какой дурак потратит их по назначению?

Ну как всегда короче

[MachuPikchu]

Что то непонятно получается. Опять же заново ложат старые изношенные рельсы, только теперь на щебень. Какая же тут замена, если старые шпалы и изношенные рельсы заново положены?

Действительно. Хотелось бы заслушать начальника транспортного цеха . Что в техзадании на это мероприятие написано?"Снять шпалы, подсыпать щебень и уложить шпалы на место. Цель - обеспечить работой ДСУ-45"

[-=TigeR=-]

Что то непонятно получается. Опять же заново ложат старые изношенные рельсы, только теперь на щебень. Какая же тут замена, если старые шпалы и изношенные рельсы заново положены?

хотелось бы фоток всего этого безобразия...

[artyomka]

хотелось бы фоток всего этого безобразия...

Вот как это выглядит "глазами" транспортного форума в соответствующей теме - Реконструкция линии "Пересыпь-Центролит"

[Солннышко]

Вот купим 8 трамваем в этом году, при существующей острой текучести кадров, кто будет на них работать? Почему бы не повысить стоимость проезда в электротранспорте до 1-1,5 гнр, при этом незначитильно увеличив стоимость месячных проездных. В Одессе куча приезжих, которые пользуются нашими трамваями и троллейбусами по 50 коп. Почему город должен содержать всю эту ораву? В Риге, например, стоимость поездки в электротранспорте(закуплены новые троллейбусы "Мерседес") в переводе на наши деньги составляет около 5 грн. И ходят по расписанию, и маршруток практически нет.

Повышение стоимости проезда в электротранспорте может произведено только по решению сессии Одесского городского совета (), а за перевозку льготной категории граждан КП "ОГЭТ" возмещает УСЗН. но этих денег катастрофически не хватает

[Kaiser_Wilhelm_II]

На тему возмещения перевозок льготников. Эта схема прекрасно работает в работе частных фирм автоперевозчиков, работающих в Одесской области, но не в самой Одессе. В отношении КП ОГЭТ эта схема тоже практически не работает.

Уже редлагалась идея упразднения льгот с их монетизацией в виде либо доплаты к пенсиям, либо выдачи проездных пенсионерам и льготникам. Такая схема позволила бы вести точный учет количества льготников и их поездок и, следовательно, рассчитывать сумму компенсаций, выплачиваемых перевозчикам.

[Солннышко]

На тему возмещения перевозок льготников. Эта схема прекрасно работает в работе частных фирм автоперевозчиков, работающих в Одесской области, но не в самой Одессе. В отношении КП ОГЭТ эта схема тоже практически не работает.

Уже редлагалась идея упразднения льгот с их монетизацией в виде либо доплаты к пенсиям, либо выдачи проездных пенсионерам и льготникам. Такая схема позволила бы вести точный учет количества льготников и их поездок и, следовательно, рассчитывать сумму компенсаций, выплачиваемых перевозчикам.

согласна дельное предложение, но хотелось бы, конечно увидеть результаты. Просто очень обидно, когда критикуют начальство в плохом управлении предприятием, а на самом деле реальной причиной ТАКОГО состояния электротранспорта является элементарное отсутствие надлежащего финансирования (как, впрочем, не только электротранспорта но и многих других отраслей), как известно бизнес - не благотворительность. трамваи бесплатно не раздают и ремонт бесплатно тоже никакая фирма делать не будет.

[Kaiser_Wilhelm_II]

Причина очень плачевного состояния электротранспорта не только в недостаточном финансировании, но и в неудовлетворительном руководстве самого КП ОГЭТ.

В КП ОГЭТ допускаются задержки зарплаты, достигающие двух-трех месяцев, кондукторы получаю зарплату не по ставке, а сдельно на основании выполнения / невыполнения плана. Кроме того, служба безопасности КП ОГЭТ фактически перестала работать начиная с 2007 г., в результате чего на маршруты выпускается неисправная техника и происходят аварии, в том числе с человеческими жертвами. Тут уже вопрос не в недостаточном финансировании.

[Солннышко]

Причина очень плачевного состояния электротранспорта не только в недостаточном финансировании, но и в неудовлетворительном руководстве самого КП ОГЭТ.

В КП ОГЭТ допускаются задержки зарплаты, достигающие двух-трех месяцев, кондукторы получаю зарплату не по ставке, а сдельно на основании выполнения / невыполнения плана. Кроме того, служба безопасности КП ОГЭТ фактически перестала работать начиная с 2007 г., в результате чего на маршруты выпускается неисправная техника и происходят аварии, в том числе с человеческими жертвами. Тут уже вопрос не в недостаточном финансировании.

с чистой совестью могу сказать только по поводу "В КП ОГЭТ допускаются задержки зарплаты, достигающие двух-трех месяцев"
зарплата выдается из бюджетных денег, а не из средств полученных от выручки (их хватит в лучшем случае только на аванс), соответственно и зависит от финансирования из бюджета (размера и даты финансирования).А финансирование на зарплату последние пол года производится в предпоследний рабочий день месяца. Соответственно в первых числах выдается зарплата.