Круизный лайнер сел на мель. Одесситы на борту.

[Лара]

те кто не знают, думаю поедут...это для компании выгоднее, чем все суды и прочее...Туристы подпишут куча отказов и отправятся в круиз... думаю таких будет большинство...а те кто в суды подаст заработают намного больше денег...

Потерять все вещи, документы, деньги и т.д. - и поехать дальше?? Даже если забыть про психологическую составляющую.

[Жан-Жак]

Потерять все вещи, документы, деньги и т.д. - и поехать дальше?? Даже если забыть про психологическую составляющую.

Трое украинцев уже отказались возвращаться домой и продолжат свой отдых в Италии.

[Валериус]

Для начала надо будет поездить в Италию за собственный счёт неоднократно и возможно несколько лет на суды. Либо оплачивать адвоката.
Как правило многие плюнут на эту затею.
Местным будет намного легче.

И ещё неизвестно сколько вообще будет длиться следствие.

Может даже и не в италию,коста ж вроде давно уже карнивалу принадлежат,а это уже
США

[Жан-Жак]

Может даже и не в италию,коста ж вроде давно уже карнивалу принадлежат,а это уже
США

Тем более.
Поэтому наверное для наших будет оптимальным брать всё что дают сразу.

[Ники]

Может даже и не в италию,коста ж вроде давно уже карнивалу принадлежат,а это уже
США

Неа)))))))))))))))
Карнавал принадлежит ......нашим людЯм Владелец Израильтянин

Судно принадлежит итальянской компании Costa Crociere, которая в 2000 году была приобретена принадлежащей израильскому бизнесмену Мики Арисону круизной корпорацией Carnival Cruise.

http://txt.newsru.co.il/world/14jan2012/costa518.html

[Валериус]

Неа)))))))))))))))
Карнавал принадлежит ......нашим людЯм Владелец Израильтянин

ему принадлежит только 47% акций Micky Arison, son of the company's founder, and his family own 47% of Carnival Corporation

[checks_02]

На самом деле в первый день для всех вновь прибывших пассажиров обязательно проводится учебная тревога и им рассказывается куда они должны следовать в случае реальной борьбы за жизнь.Но ,к сожалению,большинство туристов и сами не придают этому должного внимания.И уж тем более компания не обязана разЪяснять всё это на русс. языке.Учения проводятся на итальянском(т.к.пароход итальянский) и английском(язык международного общения).А то,что наши в английском ни бельмеса,ни бум-бум,то тут никто не виноват.

Я с вами во многом не согласен, но здесь вы попали в точку!

Кстати, странно, что еще никто не процитировал МППСС-72
Правило 2. Ответственность
а) Ничто в настоящих Правилах не может освободить ни судно, ни его владельца, ни капитана, ни экипаж от ответственности за последствия, могущие произойти от невыполнения этих Правил, или от пренебрежения какой-либо предосторожностью, соблюдение которой требуется обычной морской практикой или особыми обстоятельствами данного случая.
б) При толковании и применении этих Правил следует обращать должное внимание на всякого рода опасности плавания и столкновения и на все обстоятельства, включая особенности самих судов, которые могут вызвать необходимость отступить от этих Правил для избежания непосредственной опасности.

[Katintra]

На самом деле в первый день для всех вновь прибывших пассажиров обязательно проводится учебная тревога и им рассказывается куда они должны следовать в случае реальной борьбы за жизнь.Но ,к сожалению,большинство туристов и сами не придают этому должного внимания.И уж тем более компания не обязана разЪяснять всё это на русс. языке.Учения проводятся на итальянском(т.к.пароход итальянский) и английском(язык международного общения).А то,что наши в английском ни бельмеса,ни бум-бум,то тут никто не виноват.

Но это им не помешало ВСЕМ спастись....

[Ники]

По Интеру
Итал.компания защищающая пассажиров,заявила,что каждый пассажир может рассчитывать минимум на 10 000 евро компенсации

[alex_od_]

а какое отношение к пассажирской тревоге имеет Safety Officer ? Для этого есть Hotel Manager, Cruise Director and Assistance's который и отвечает за эвакуацию пассажиров а также за организацию и проведение тревог для пассажиров

Потому что в прямые обязаности Safety Officer(а) входит контроль действий экипажа при:
1- покидание судна - Аbandon ship
2- пожар на судне
3- сигнал о бомбе
А также Safety Officer (а не Hotel Manager, Cruise Director and Assistance's ) выдает всему экипажу карточки, где прописано, кто -что должен делать и куда прибыть в зависимости от полученой команды. А вот уже экипаж отеля - в частности стюардесы и стюарды, в большинстве случаев - выводят пассажиров из своих кают которые за ними закреплены Housekeeping(ом). И Хоть у Hotel Manager(а) и Cruise Director(а) есть сертификаты SSO ( ship security officer ),они только отвечают за эвакуацию пассажиров, но плохо понимают как это делать. А проведение тревог для пассажиров - прописано у Safety Officer(а). У нас было так !!!!

[alex_od_]

Так а когда круизы на Грецию. Там вообще сплошные острова. Не жить же капитану на мостике.

У нас например, мы провели кабеля, c Радара и Навигации в каюту Капитана и подключили мониторы по DVI разьему Кабель заказывали и разьемы. Получается мы продублировали мониторы, что б Капитан не бегал туда - сюда

[makassar]

У нас например, мы провели кабеля, c Радара и Навигации в каюту Капитана и подключили мониторы по DVI разьему Кабель заказывали и разьемы. Получается мы продублировали мониторы, что б Капитан не бегал туда - сюда

Есть такой прибор - навигация?

[alex_od_]

Есть такой прибор - навигация?

ECDIS (Electronic Chart Display and Information System)

[makassar]

ECDIS

ECDIS подходит!

На самом деле то, что произошло есть очень большая трагедия! И не нам судить капитана и других членов экипажа за то, что произошло. Безусловно, что истинная причина должна быть установлена, и виновные, если такие есть, должны быть наказаны.

P.S. А комментарии многих просто смешат - все такие опытные мореплаватели, особенно под женскими никами

[alex_od_]

ECDIS подходит!

На самом деле то, что произошло есть очень большая трагедия! И не нам судить капитана и других членов экипажа за то, что произошло. Безусловно, что истинная причина должна быть установлена, и виновные, если такие есть, должны быть наказаны.

P.S. А комментарии многих просто смешат - все такие опытные мореплаватели, особенно под женскими никами

Есть капитаны дрифтеры, одного такого встретил в Хайфе в прошлом году. Заходит в порт очередная Азамара на полном ходу, и за два корпуса до причала делает кульбит ( влево руля - полный назад) и тютелька в тютельку, тихонечко швартуется у причала. Мы чуть не обомлели, думали причал разнесет. Так что есть еще Капитаны!!!

[yurko08]

[QUOTE=makassar;25784973]ECDIS подходит!

На самом деле то, что произошло есть очень большая трагедия! И не нам судить капитана и других членов экипажа за то, что произошло.

Это просто катастрофа..Как правило такие грандиозные катастрофы происходят по по самым нелепым и пустяковым причинам..А трагедии всетаки у Шекспира ))
кто помнит - кажется Карелия при швартовке на Канарах обломало стаб.крыло и начало тонуть прямо у причала там глубины позволяли..тоже выбросились на мель..причина - то ли лампа сигнализации перегорела то ли старпом не заметил что крылья не убраны.

[innokentiy]

Почему вы вините команду в любом случае? В таких местах положен лоцман в обязательном порядке.Может это его вина?

при плаваниии вдоль побережья лоцман не положен!!!!эт-первое! второе-лоцман НИКОГДА ни в чём не виноват! он присутствует на борту в качестве советчика!его указания могут буть только взяты к сведению!!! и ФСЁ! если вдруг чё-вся ответственность на капитане!
а вы ланна случайно не дневальной работаете-а то у вас очень " глубокие" суждения и выводы!!

[yurmala]

На этом судне стоят 2 ECDIS , которые имеют все техвозможности предупредить о приближении к опасности ... , но не вдаваясь в проф нюансы в этом случае есть большая доля человеческого фактора - а именно курс проложен очень близко от скал . А это подтвердил сам капитан Francesco Schettino. Он полагал что проходит в 300 метров от скал.... Помимо правил есть так называемая хорошая морская практика- надо было проходить минимум в 6 раз дальше , т.е. в одной миле. Опытный капитан и возраст ( 52) золотая середина для капитанов , но самоуверенность .... Кстати покинул судно он в последних рядах

[innokentiy]

Какой же это форс мажор?
Кто отвечает за соответствие карт?
Кроме того,при куче оборудования....Вышедшее из строя дублируется действующим аварийным.

2-пом отвечает как правило за корр. карт,а вышедшее из строя оборудование не всегда дублируеца!!!
тут как я погляжу полным полно стюардессссс со стажем и очч опытных штурманов! ------ не хотел никого обидеть!!!-----

[tan4ulik]

а я почему-то не удивляюсь! рассказывал один горе-судоводитель замечательную историю о том, как ему хотелось свое судно на рифы пустить, а самому смыться. Шиза косит наши ряды (с) Если еще и учесть тот фактор, как нынче все получают дипломы, то вопрос вообще не стоит

Знаю много судоводителей - все нормальные люди)))) зря Вы так!