| ||
Аэропорт Одессы Центральный
Последний раз редактировалось Кац; 11.12.2019 в 18:30.
Многие туристы именно на Израиль предпочитают таки прямые рейсы. А цены бывали очень даже неплохиеСообщение от Stef
На МАУ были неплохие цены и довольно удобные стыковки в TLV. На турках тоже можно. тут не скажешь что направление потерялось
Я бы даже сказал что ни разу не видел на Эль Але самых выгодных цен из Одессы. И эти их соображения безопасности еще..Как для прямых рейсов
Судя по сайту, они оставили один рейс в неделю, во вторник (странный выбор)
Героям слава!
Да нет, рейсы раз в неделю по вторникам - это почти всегда так было. Просто с 6 декабря рейсов не будет совсем.
LO 768 успел сесть в Варшаве?
Там сегодня закрыт аэропорт после аварийной посадки рейса из Нью Йорка.
Вот как садился 767й без шасси: http://www.youtube.com/watch?v=d-N1L82VVoM
(в воздух подымали истребители чтобы проверить дейсмтвительно ли не работают шасси или только не сработал индикатор; полосу покрыли пеной чтобы предотвратить возгоорание). Все целы.
Героям слава!
Нет, не успел. Полетел на запасной аэропорт в город Гданьск.
Да, аэропорт закрыт до утра среды.Нет, не успел. Полетел на запасной аэропорт в город Гданьск.
Из Гданьска 6 часов на поезде до Варшавы, думаю ЛОТ на поезда посадит всех.
вот еще недавно было - посадка без носового шасси. носом клюнул об полосу только когда почти остановился.
http://www.youtube.com/watch?v=Xs-PUqNsdn0
Why is the rum gone?!
Все пилоты кросавчеги! У меня тоже был такой опыт, ну почти такой - аварийная посадка на диски без резины.
Капитан - Tadeusz Wrona
браво!
My strength is as the strength of ten, because my heart is pure.
Аэропорт закрыт до утра четверга
Героям слава!
Они наверное не знают как этот самолетик с полосы убрать. Сам-то он уехать не может.
Я бы пригнал автокраны, приподнял бы. Потом, либо загнал бы "сороконожку" под него если шасси невозможно вытащить, либо подключил бы переносную гидравлическую насосоную станцию и вручную выдавил бы шасси. Затем просто отбуксировал бы.
Ждут представителей Боинга, чтоб принять общее решение о том, как убрать самолет и искать причину, т.к. это первый случай, когда у 767 отказали все три стойки шасси.
Не совсем понимаю зачем было поднимать истребители, если можно было сделать т.н. low pass, т.е пролететь над полосой как можно ниже, чтоб наземные службы удостоверились, что индикация сработала верно и шасси таки не выпущено.
Последний раз редактировалось Таки Да; 02.11.2011 в 12:50.
Вы работаете в аэропорту?
My strength is as the strength of ten, because my heart is pure.
А капитану действительно браво. Представьте только нужно иметь самообладания, спокойствия, профессионализма, чтобы в такой ситуации так точно посадить самолет..
each of us angels,with only one wing.& we can only fly embracing each other
Иногда достаточно быть расп......:
21.09.2001 года в а/п Дубай произошла авария самолета Ил-86 RA-86074 ОАО "Аэрофлот-РАЛ" (ГСГА Минтранса России). Экипаж этого самолета выполнял регулярный рейс по маршруту: Москва (Шереметьево) - Дубай (Объединенные Арабские Эмираты). На борту находилось 14 членов экипажа и 307 пассажиров. КВС: И******н В. И., пилот ГА 1 класс, общий налет - 16501 час. 40 мин., налет на Ил-86 - 6080 час.20 мин., самостоятельный налет- 2^26 час. 09 мин. (КВС-инструктор - 870 час. 35 мин), метеоминимум: 30/350, взлет 200 м. Второй пилот: С******в С.К., пилот 3 класса, общий налет - 8920 час. 34 мин, налет на Ил-86 - 1126 час. 46 мин. При снижении для посадки в аэропорту Дубай, экипаж, в нарушение требований РЛЭ Ил-86 на воздушном судне без соответствующих доработок, применил методику захода на посадку, разработанную для самолетов Ил-86, доработанных по бюллетеню 1342 БУ: выпустил закрылки перед выпуском шасси. При этом перед выпуском закрылков по команде КВС была сознательно отключена сигнализация звуковая, предупреждающая экипаж о том, что шасси находятся в убранном положении. В дальнейшем экипаж утратил контроль за положением шасси. Карта контрольных проверок была выполнена формально. В итоге экипаж забыл выпустить шасси. Касание полосы произошло практически без перегрузки. В процессе движения по ВПП экипаж не сразу определил, что посадка произведена с убранными шасси (подавались команды на включение реверса, КВС требовал от второго пилота "отпустить" тормоза). Факт посадки без шасси был обнаружен бортпроводником по возникновению пожара на двигателях. При движении самолета на мотогондолах второй и третьей силовых установок, а также хвостовой части фюзеляжа возник пожар, который был локализован после остановки самолета на ВПП своевременно прибывшей пожарной командой. Принятыми мерами в условиях сильного задымления салона была произведена оперативная эвакуация пассажиров и экипажа с помощью надувных трапов. Экипаж и пассажиры в результате аварии не пострадали. Воздушное судно получило значительные повреждения планера и силовых установок. Покороблены откидные панели подхода к переднему лонжерону левого полукрыла, сгорела носовая часть крыла в районе третьего пилона, панели подхода повреждены огнем.
Слава богу, что это был не одесский аэровокзал. Ни пены. Ни бензина. Ни истребителей...
Основное это состояние полосы, которая делает весьма высокой вероятность изменения прямолинейного движения ВС, изменение его траектории, сход с полосы и разрушение...
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки