| ||
Тема: Городской транспорт
А электротранспорт всегда был убыточным. И он выполняет прежде всего социальную функцию, для чего и нужны дотации. А без дотаций - будет или не ходить, или при большей стоимости проезда будет беспредел, как в маршрутках.
Уменьшить убыточность электротранспорта может команда грамотных менеджеров, перед которыми будет поставлена задача обеспечить максимум объема перевозок при минимуме затрат.
Информация к размышлению:
Я живу на поселке котовского, учюсь на гречке, на трамвае 1-1,2часов езды, на автобусе 50 мин-1 час, на маршрутке 30-40 минут, и ето без пробок!!!
А на мопеде я в пробке за пол часа доезжаю, а если свободно то и за 20 мин, не реально?
Сообщение от пенсионер
ей богу вот у наших и властей логика - "ДАВАЙТЕ ОТДАДИМ ЧАСТНИКА КОТОРЫЙ РАБОТАЕТ У ЧАСТНИКА В РУКИ ЧАСТНИКУ"
В Херсоне и в Николаеве наоборот стали возраждать этой осенью комунальные автопарки и даже первые закупки сделали (причём не такие и маленькие микрики набрали - в Николаеве к примеру на почин в предприятие пришло 10 новых АНТОРУС РУСЛАН А103)
К томуже ещё нехватало чтоб наш горэлекторотранс тоже отдали в концессию (а отдать вроде как собираются все комунальные предприятия города). Тогда трамваи будут ходить также как социальные выезды автобусов - ХОТИМ ЕДИМ ПО ЗЕЛЁНКЕ, ХОТИМ НЕ ЕДИМ, А ХОТИМ В СОЦИАЛКЕ СОБИРАЕМ ЗА ПРОЕЗД СТОЛЬКОЖЕ СКОЛЬКО И РЕЖИМЕ МАРШРУТНОГО ТАКСИ.
А если бы замыслить глобальный передел маршрутов, и большинство слить их тому у кого их и так не меньше половины + какие-нибудь муниципальные программы навесить, почему бы нет, под маркой коммунального предприятия, не так уж недальновидно...
За нашу победу!
Есть уже такое предприятие "Европа В.В.В." и муниципальные програмы,и много много всего на нее навесили!!!
Это тут не катит. Не соизмеримо по масштабам.
За нашу победу!
Когда пускали троллейбусную линию по ул. Жукова и Глушко пообещали, что скоро троллейбусом соединят Одессу и Ильичевск. Сказали, что власти обоих городов уже договорились и в ближайшем будующем в Ильичевск можно будет добраться на троллейбусе. Реально ли?? Впринципе вон в Крыму троллейбус ходит между Севастополем, Ялтой и Алуштой. Может и у нас скоро будет что-то похожее.
Разве что Ильичёвск за свои деньги закупит на линию троллейбусы. Иначе очень тяжко будет с подвижным составом для обеспечения столь длинной линии.
artyomka ага осталось теперь придумать "троллейбус-маршрутное такси", "троллейбус работающий в звычайном режиме", потом вообще сдыхаться от больших троллейбусов и спроектировать маленькие троллейбусички типа Эталонов и Богданови сделать там проезд по 2,5 грн
Одесский Жеребец
ты смешной, на поселок не могут тролейбус сделать а ты говориш за ильичевск лол
НА маленьких масштабах содержится ИНВАТАКСИ - по которой отчитывается весь город!!!!
Тролейбус хорошо но где их взять и как съэкономить электричество!!!
Троллейбусы можно купить. Стоимость строительства 1 км троллейбусной линии в КИеве составляет примерно 1 миллион гривен. Стоимость одного уже устаревшего морально троллейбуса ЮМЗ-Т2 - около 800 000 грн., низкопольного ЛАЗ-Е183 - те же 800-850 тыс. грн. Считаем километраж + то, что для обеспечения троллейбусной линии Одесса-Ильичевск потребуется штук 20 троллейбусов...
Для сравнения. В Крыму ездят троллейбусы, полученные во времена СССР, в том числе огромное количество марки Шкода-9тр выпуска еще 70-х гг.
Троллейбусы в режиме маршруток уже ездят в Одесе. Это 1, 2 и 5 маршруты, где нет кондукторов. Так было сделано потому, что из-за мизерной зарплаты и ее задержек работать некому. Даже не хватает водителей на имеющиеся исправные троллейбусы. Если два-три года назад у нас работало ежедневно 120-130 троллейбусов, то сейчас - едва 90-100. Так что, кроме закупок техники и строительства новых линий, нужна еще и социальная привлекательность работы в городском транспорте.
За городом думаю цена 1 км будет намного выше, чем городе, если не ошибаюсь крымская линия глубоко убыточна, ее много раз хотели закрывать.
Классика жанра - жанр классики
Вместо намытия пляжей =один тролейбус!!!
Мудро...
"Друзьям" советую посетить мою домашнюю страницу.
Стоимость строительства троллейбусной линии одинакова - работы одинаковые: поставить столбы, натянуть провода, установить где надо подстанции.
В городе во многих местах используются уже поставленные столбы, подстанции проще в городе, ремонтные работы, обледенение и т.п. - за городом всегда температура ниже. Кроме того в городе многие ветки используются не одним маршрутом, а несколькими, что снижает стоимость владения.
Классика жанра - жанр классики
Я имею в виду стоимость строительства именно новой линии. На Маршала Жукова было выделено 5,3 млн грн. на линию длиной 5,3 км. При этом были установлены новые столбы, натянута новая контактная сеть, подстанций не строили. Следовательно, 1 км официально равен 1 миллиону гривен. Для сравнения - стоимость прокладки 1 км трамвайной линии по "бесшумной" технологии - 2-3 млн грн. за км. По железнодорожной технологии на обособленном полотне дешевле.
А, ну так да..может быть, но собственно содержание и обслуживание там все съедят. И мне вообще непонятно зачем? ЛУчше сделать нормальное пригородное жд сообщение, технологии давным давно обкатаны, чем придумывать какие-то загородные троллейбусные линии по трассе, где и так 3 полосы, и куча аварий.
Классика жанра - жанр классики
Так в тот же Ильичевск раньше 5 или 6 раз в день ходила электричка. Потом она стала ходить реже, а автобусы - быстрее (потому что меньше расстояние). Результат - сейчас электрички в Ильичевск не ходят, а пассажирская станция в самом городе не существует, рельсы разобраны.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки