| ||
http://dumskaya.net/news/Tiho_shiferom_shursha_____//#comment176796По словам Алексея Костусева, те строительные леса, которые представители компании «Реставратор» (принадлежащей экс-депутату Руслану Тарпану) еще не успели снять (на 19-ти фасадах), арестованы — как залог за будущее возмещение ущерба, который, по словам, мэра, составил 63 миллиона гривен. Именно в такую сумму был оценен ущерб городу специальной депутатской комиссией.
О том, что эти Николай Михайлов, говорят списки домовладельцев за соответствующие годыСообщение от Ter-Petrosyan
.
Но приезжать предпочитают по хорошему асфальту. Я и сам всегда интересуюсь, есть ли дорога там, куда я еду. Если дороги нет, то я могу и подождать... Разбитый булыжник, растрескавшийся асфальт и облезные фасады в 21 веке привлекать могут только археолога.
И Нежинскую уже пора привести в порядок так же, чтобы разгрузить Новосельского. Там же больше нет дорог! Только переулки и тупики.
Стараюсь не ездлить. Отвратительно. Опять вывели улицу из эксплуатации. Раньше камень к камню подгоняли руками! А сейчас из самосвала вывалили и разровняли... Это не дорога. И это не брусчатка. Это залипуха для галочки.
Камни надо было заново отшлифовать до прямых углов или руками опять подрубать каждый к соседнему.
Забавано. Это я один прочитал и понял так, что "ущерб нанесен депутатской комиссией"?
Вобще-то у археологии другие задачи.
Что то вы путаете всё... Обследования, проекты и паспорта, делаются на планируемые работы, в них четко описывается состояние, объём планируемых работ, материалы, технологии и т.д. включая временные сроки и допуски (лицензии) специалистов... Я не специалист в этой области и имею только опыт реконструкции одного объекта, но поверьте, как только без документов начинают производится фасадные работы (что без условно является нарушением закона) тут же прибегают просители со всех заинтересованных организаций и как говорится вымогают. В начале этой "реставрации" я задавался вопросом в этой теме - сколько стоит что бы Штербуль глаза закрыла на такие вот работы? И ведь вопрос не только к Штербуль, но и к другим...Выб это, вначале б саму Штербуль послушали вначале что ли...Действительно реставрация началась без паспортов просто потому что никаких паспортов не было и в помине. Никто в советские времена этим не заморачивался. Потому и растянулись работы настолько, что была предпринята попытка качественной реставрации - каждый дом дом подвергся обследованию, а результате которого каждому создавался свой паспорт, в который заносилась каждая лепнинка-завитушка с фасада. А что это за договора с прошлыми и нынешними?
Ну вот. Даже им не интересно.
Показать скрытый текст
Скрюченная песня
А у меня ножки ровные и они хотят ходить по ровным дорожкам. И колесики у машинки ровные, и тоже хотят ездить по ровной дорожке...
И не поеду я туда, где нет ровной дорожки. И снизится там туристическая активность. А оно нам надо?
Я за восстановление фасадов и улиц, как это делают в Европе. Возьмите Прагу или немецкие города. Там современные (по конструкции) здания, на которые надета старинная "шкура", но внутри они бетонные и в них новые коммуникации. И дороги булыжные, но на бетонном основании и с подогнанными камушками. Скажете, что театральная декорация. Ну да. Практического применения у фасада нет... Именно поэтому сделанный под старину фасад вполне можно "повесить" на бетонное здание. И так "картинка" будет висеть дольше. А у дорог есть практическое применение. Она должна соответствовать интенсивности движения.
Последний раз редактировалось translator; 19.01.2011 в 13:32.
И что те леса по сравнению...
Ценителям культуры, истории и искусства. Всем прочим действительно не интересно.
Последний раз редактировалось Antique; 19.01.2011 в 14:21.
Скажу! Ценность представляет не один только фасад.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
на трамвае написано 17-й "пл. Мартиновська - Аркадія"!... (нашел фото трамвая в Аркадии, 1935 год, вроде такого не было)
Может у кого есть дополнения, замечания
Боже, Україну збережи,
Господи, помилуй нас!
Это делается, когда здание невозможно восстановить. Таким образом спасают хотя бы фасад. У нас предпочитают сносить здания, чем действовать по вышеописанному методу. Ведь можно было на Привозе так поступить, но что мы имеем? Кошелёк победил: на привозе возведены высотки, а стоявшим там зданиям намеренно помогли исчезнуть с лица земли.
Большинство туристов ходит в пределах Греческой - Приморского бульвара, для тех кто идёт дальше смысл заключён не в хорошей дороге.И снизится там туристическая активность. А оно нам надо?
Последний раз редактировалось Antique; 19.01.2011 в 13:54.
Ценители искусства не огорчаться отреставрированным фасадом
Восстанавливать и сберегать имеет смысл ценные здания, а не в основном сарайные постройки вокруг Привоза
Напомните, кто говорил ,что огорчатся.
Речь идёт про ценные здания возле Привоза. И в том то и дело, что возле рынка в основном не сарайные постройки. Перечислите адреса "сарайных построек".
Последний раз редактировалось Antique; 19.01.2011 в 14:37.
Восстанавливать и сберегать имеет смысл не только отдельно стоящие здания, но и архитектурно - историческую среду, включая булыжник, как это делают в Праге и особенно в разрушеном после американской бомбежки Дрездене...
Сравнили! У нас не делают, "как в Праге", а делать, как могут, лучше не надо.
Нельзя сравнивать пражский булыжник и новодел на Еврейской.
ну что вы сравниваете Прагу (столицу страны в Евросоюзе ,с огромными дотациями извне) с Одессой, с её пустомелей мэрой, недоучкой президентом и т.д.? Сравнивайте ситуацию в городе с российскими Воронежем или Курском. Если что то и изменится, то на рос. манер
одно радует, хоть любители старины стали называть вещи своими именами, камень-булыжником, а не брусчаткой
Последний раз редактировалось Посторонний; 19.01.2011 в 14:58.
Если Одесса изменится на манер Питера я не сильно буду против.
как только нефть и газ найдут ,так сразу
уже боюсь Вам что-то говорить, попробую...
Б.Резник "Пациент из моего детства"
есть описание многих объектов, один из них вокзал:
"Вокзал был большой и красивый. Подобно огромной букве "П", он охватывал все железнодорожные пути. В его левом и правом крыле размещались большие залы для пассажиров, причем, еще сохранились следы деления пассажиров на классы: первому и второму классу были предоставлены залы правого крыла, что явствовало из таблички, сохранившей упраздненные после революции буквы "и с точкой" и "ять". Здесь стояла удобная и красивая мебель, имелся вход в ресторан и отдельный выход на перрон.
Залы по левую сторону были попроще и предназначались для пассажировтретьего класса. Как известно, одним из первых актов новой власти было упразднение деления пассажиров на классы, поэтому в то время, когда мы с мамой прогуливались по вокзалу, во всех залах было одинаково шумно и не очень чисто. Широкие платформы вокзала были крытыми, крыша напоминала вплотную подогнанные друг к другу створки огромных раковин.
Ни дождь, ни снег, ни палящие лучи солнца не были страшны пассажирам и железнодорожникам. Выход на перрон был платным, это, видимо, было тоже заимствованно из дореволюционных времен, от которых остались и автоматы по продаже перронных билетов — на них красовались литые таблички: "Императорские железные дороги". У двери на перрон стоял контролер в железнодорожной форме, он придирчиво проверял билеты и на стойчиво предупреждал, что хранить их надо вплоть до окончательного выхода с вокзала. Действительно, на выходе они проверялись не только у
встречающих, но и у прибывших поездом пассажиров."
полностью прочесть можно в Альманахе №15, 2003 г и продолжение в №16 за 2004.
Про фонтан не пишет, в советской литературе, тоже не припомню. Может имеется в виду фонтан перед вокзалом.
Чем больше узнаю людей, тем больше нравятся собаки
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки