Лично мне все же приятнее в Спринтере ехать, чем в богданоэталоне. А когда едешь в забитой маршрутке, как-то все-равно где по ногам точатся, то ли в Спринтере, то ли в Иванеобувь пачкается одинаково
| ||
Да, давно пора.
Нет, меня всё устраивает
Мне всё равно
Тема: Одесские маршрутки
Лично мне все же приятнее в Спринтере ехать, чем в богданоэталоне. А когда едешь в забитой маршрутке, как-то все-равно где по ногам точатся, то ли в Спринтере, то ли в Иване
![Аватар для Klop[HigH]](https://static.forumodua.com/customavatars/avatar22909_1.gif "Аватар для Klop[HigH]"){kind=avatar}
Надо реанимировать общественный транспорт и гнать нафиг частников с городских перевозок. Потому как частника интересует только прибыль и никак не комфорт пассажира, а вот с большим предприятием уже будет проще.
Приветствуем участников естественного отбора!
за последний месяц я стал пользоваться общественным транспортом на 98%,знаете как классно когда ты едешь на вельчике,при этом видишь как в пробке стоит маршрутка,А все в ней куда более потные чем ты...оооу))))
Раз уж тут обсуждали цену проезда, справедливости ради хотелось бы выяснить, сколько же стоит проезд в 124 маршрутке: 2 грн. или 1.75? Катаюсь на них очень редко, но таблички со стоимостью проезда не видел ни разу, так же как и того, чтобы давали сдачу.
Хоть вопрос задан и не мне, выскажу свою точку зрение:Сообщение от Барон
Мне они не угодили тем, что я не могу в них нормально стоять - приходится слегка пригибаться. Да и сидеть, порой, тоже неудобно, ведь водитель посчитал себя умнее инженеров завода Mercedes-Benz и добавил еще один ряд сидений.
согласна на все 100%
Недавно от Паустовского открыли частный маршрут (название притянуто за уши), идущий до Богнатово. Изначально расписание было такое:
Паустовского - Богнатово
пт - 18:00 - 19:00
сб - 06:00 - 07:00
Богнатово - Паустовского
вс - 18:00 - 19:00
Стоимость проезда - 12 грн. Машина - Мерс на 18 мест.
Сделав две (!) ходки на абсолютно новом маршруте, водитель счел дело не прибыльным и обещал закрыть маршрут. Мы, первые 15 пассажиров, уговорили его на период раската поднять стоимость проезда до тех пор, пока большее кол-во людей не узнают про этот маршрут. Стоимость подняли до 15 грн. Расписание водитель поменял - убрал поездку в пятницу вечером. Потом, когда в автобусе собиралось более 20 человек (межгород, дачники!), стоимость осталась прежняя, рейсов не добавилось. К тому же надо всегда по нескольку раз в день созваниваться с водителем: будет ли он ехать, не поламался ли он? Из Богнатово он будет ехать прямо на поселок или через центральный автовокзал (от так едет, если хотя бы один человек туда есть!), и уточнять во сколько он отъезжает.
Соответственно, у меня несколько вопросов:
1. Когда открывался маршрут, наверняка просчитали, как ехать, сколько людей максимально вмещает данный транспорт, какова должна быть стоимость проезда?!
2. Если вначале хозяин посчитал, что дело выгодно, то почему водитель меняет правила игры?
3. Приведите в пример хоть одно дело, которое сразу приносит прибыль.
Nobody wants to be lonely!
А кто Вам сказал что он его официально открыл? Вы поинтересуйтесь как нибудь у этого водителя о наличии официально подписанных документов! Как человек, который уже неоднократно отрывал подобные новые маршруты (Затока, Пшеняново) - поверьте это ооой как кропотливое дело!
1. Схема движения по маршруту согласованная с облГАИ и утверждённая в морехозяйственном комплексе, транспорта и связи Одесской области.
2. Официально утверждённое расписание движения по маршруту и время его отправлений с конечных пунктов утверждённое в морехозяйственным комплексом, транспорта и связи Одесской области.
3. Тариф на перевозку пассажиров на данном маршруте.
4. (пожалуй самое главное) Приказ морехозяйственного комплекса, транспорта и связи Одесской области на открытие данного маршрута и период "прикатки" до проведения очередного конкурса на право обслуживания данного маршрута!
5. Понимая, что первых четырёх пунктов естественно Вы и не увидите, то я уже не говорю о лицензионной карточке автобуса, путевых листах и прочих обязательных "мелочей" без которых он не имеет права появляться даже на линии при осуществлении регулярных пассажирских перевозок.
Всё выше перечисленное как раз таки и могло Вам гарантировать и стабильное расписание движения (а не по желанию водителя), и "железную" стоимость проезда не зависящую от количества пассажиров. А так даже не удивляйтесь если через какой-то период маршрут вообще канет в лету, Тем более я так думаю, что у существующих там уже нескольких перевозчиков (ЛАЗ на Привоз и Таирово и Икарус на Фонтан) долго терпение "спать" не будет от новоиспечённого конкурента, и официальными путями его вполне возможно "прикрыть" по крайней мере до получения им всех выше перечисленных документов.
Последний раз редактировалось artyomka; 22.06.2010 в 21:10.
Артемка, а почему крупные перевозчики не выдавят с маршрутов частников дабы подобные вышеприведенным ситуациям не повторялись? Почему предприятия заключают с какими то непонятными частниками договора на перевозку, а не принимают их просто на работу? Думаю что принятие на работу не только позволит более жестко контролировать качество предоставляемых услуг, но так же увеличит получение прибыли. Насколько я помню в "веселых 90х" в ОТТУ существовали такие люди как проверяющие, которые следили за графиком и сопутствующими вещами. А сейчас в связи с большим количеством частных перевозчиков, даже Вы не раз писали что повлиять не можете. Может стоит в консерватории что то изменить?
Приветствуем участников естественного отбора!
чтоб принять просто на работу надо сначало автопарку иметь свои автобусы а зачем их закупать и вкладывать деньги в ремонт если можно не напрягаясь драть деньги с частников
to Klop[HigH] выше было описано всё то что проходит именно официальный перевозчик перед тем как открыть какой либо то новый маршрут. Неважно это будет автопарк с своими гаражными (нанятыми, привлечёнными со стороны) автобусами или к примеру там ЧП "Петров". Но это всё официально! и так положено по закону (как раз таки для того чтобы впоследствии по среди маршрута с Вас не потребовали доплатить ещё по пятушку - мол на "солярку мало").
Относительно "консерваторий" и так называемых народных дружинах я Вам уже несколько раз отвечал, что введение таковых видов контроля в последствии сводится к банальному шаровому проезду этих самых "консерваторов/контролёров" или к ещё хуже чего - просто к "перекачиванию" прав с стороны контролёров опять-же таки в личных интересах (банальному не писанному "на месте" вышибанию штрафов в личных корыстных интересах!) Или почему Вы думаете всё подобное учитывая наш менталитет уже давно было искоренено в том же ОТТУ.
P/S/ нечего к Вам личного, но поверьте это уже бывало и повторно наступать на одни и теже грабли никто не будет, вполне достаточно существует сейчас как прямых телефонов связи с АТП так и ново испечённых телефонов "НЕ"доверия и общественных приёмных "покоев")
(для особо серьёзных буквоедов - последний абзац на правах юмора с долей правды)
Значит только этого достаточно?
А кто даёт добро на те машины, которые будут выпущены на маршрут для перевозки пассажиров? или их никто не проверяет?
P.S. Сегодня из центра ехала в час пик (18.15час)
на миниатюрной 223 маршрутке ( 69-44 АН ) , я даже не знаю что это, в салоне шумит, окна запотели ( заметьте,что не зима на улице,а жара), форточка одна только у водителя, люди ни сидеть,ни стоять нормально не могут,а ехать надо ... Разве можно в час пик такую консервную банку выпускать? Маршрут явно у частников в руках, машины у них как со свалки, а альтернативы нет,к сожалению...
А проезд те же 2 грн, как и в Богдане, между прочим. Кому жаловаться?
Пункт 5-тый - "и прочих обязательных "мелочей" без которых он не имеет права появляться даже на линии" - Сюда и входят все те самые передрейсовые контроли и оформление путевой документации так далее
Уш больно интересует один вопрос чисто в Одесском ключе - только не обижайтесь
Насколько я помню, тогда стоячих пассажиров почти никогда не брали. А сейчас я в такие миниатюрные машины даже и не пытаюсь влезать.
тогда никто и не хотел стоя)) помню был даже момент когда стоячие не платили..)))
Артемка собственно Вы занялись словоблудием, а вот balur вместо Вас ответил по теме. Я конечно понимаю что сейчас пассажирские перевозки это довольно сладкий бизнес, а не предоставление услуг. Возможно я конечно скажу глупость, но мы живем в 21м веке, почему бы не подумать, не инвестировать и не сделать так что бы у водителя не было контакта с живыми деньгами, благо сейчас технологии позволяют очень многие вещи. Например те же безконтактные проездные, которые человек себе может купить и кататься. Что кстати даст Вам как АТП авансирование в начале месяца гораздо большей суммы, чем в данный момент Вам сдают ЧП размазывая сумму на месяц. Так же это решит вопросы с воровством сдачи. Думаю каждый тут не дурак и примерно может спрогнозировать количество поездок. Ребята поря проявлять лояльность к клиенту, а не держать его в черном теле под девизом - ПЛАТИ БЫДЛО! Если у коммерческой службы АТП не хватает мозгов на создание подобного проекта, то закажите его у стороннего интегратора. Воду оставьте пожалуйста для СМИ, а тут если Вас не затруднит, отвечайте по существу.
Еще один маленький вопрос, а может ли АТП назвать точную цифру перевозимых людей например с почасовым графиком загрузки транспорта, может ли назвать перегруз машин в час пик? Кстати подобная система учета поможет справится и с переполненными маршрутками в которые вместо номинала водятлы набивают 2 номинала, лишь бы заработать. Кстати да, а хоть у одной маршрутки скоростная карта пишется? В этом прекрасно может помочь GPS, но ведь АТП это нафиг не надо, лучше неучтенный нал, чем облагаемый налогом безнал.
Артемка если Вас интересует развитие данной идеи, давайте обсудим в личке более предметно.
Приветствуем участников естественного отбора!
Dimon22
Маршруток мало, а ехать то надо. Можно пойти на принцип, и не садиться в маршрутки, в которых нет свободных сидячих мест. Но в час пик так никуда не уедешь, если живешь не рядом с конечной.
Ехала утром в понедельник в маршрутке 232 с Черемушек на Котовского, немолодой водитель хамил, гундосил, пассажиры обливались потом - ад какой-то.
На словоблудие здесь ни малейшего намёка небыло, всё вышесказанное было по существу.
Относительно систем измерений, 21го века, и почему это при всём желании это никак не приемлемо в нашей "одесской" транспортной системе перевозок маршрутными такси и автобусами довольно доходчиво и расширено было растолковано, после подобного Вашего вопроса ещё в марте месяце этого года - для общей справки вернёмся к первоисточнику дискуссии - начиная с Вашего сообщения № 5612 от 18.03.2010, 16:25
1. С чего ты решил, что водитель - наемный работник будет заботится о комфорте пассажиров?
2. Водитель трамвая или троллейбуса заботится о комфорте пассажиров больше, чем водитель городской маршрутки?
К Вашему сведению, мне приходится пользоваться этим маршрутом гораздо более 7 лет... А то , что он не особо популярен в летнее время, это Ваше ЛИЧНОЕ мнение. Да и зимой, когда его продлили до Эпицентра, утром в сторону центра в него просто не "влезть" на 16ст.Фонтана ...Уш больно интересует один вопрос чисто в Одесском ключе - только не обижайтесь
223 в часы пик забиты до отказа (зимой- благодаря студентам, летом- благодаря отдыхающим), про остальное время не спорю,т.к. не знаю . Сделайте в нём стоимость проезда больше,сделайте точный график с интервалами в полчаса, но дайте ехать по-человечески, в нормальном автобусе, где есть форточки ,не надо горбиться и т.п. .......
А теперь по существу . Помнится мне,что когда стоимость проезда в маршрутках увеличивали с 1 грн до 1,25грн, а потом и до 2 грн мотивировали не столько стоимостью топлива, сколько тем, что надо закупать новые машины, т.к. старые маленькие "газельки" уже не удовлетворяли никого в нашем мегаполисе.
И что в итоге? Весь "сброд консервных банок" на 223 маршруте ... Кстати,это одна из причин его непопулярности . Стараемся находить другие маршруты
Стоимость проезда в 124 маршрутке 1,75
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки