| ||
"Но самым мистическим является факт “прогноза” гибели Качиньского. Месяц назад подконтрольная администрации Грузии телекомпания “Имеди” в репортаже о “российской агрессии” сообщила также о “кончине” президента Польши Леха Качиньского. В фильме говорилось и о том, что в результате взрыва самолета погиб Лех Качиньский. Согласно телекомпании, взорвался самолет, в котором он якобы летел на помощь Грузии."(с)Сообщение от victor_im
Я не люблю фатального исхода,
От жизни никогда не устаю.
КВС запрашивает разрешение на посадку, а РП дает или не дает разрешение. летчик не может знать наземную обстановку на ВПП и рулежках, что бы принять правильное решение. другое дело, что есть рубеж принятия решения - скорость и высота, с которых нельзя уйти на второй круг. но к этим параметрам самолет приходит после разрешения на посадку
да ни причем тот овраг. на него только радиовысотомер отреагировать. а на нахождение на глиссаде это не влияет. главный вопрос: видели ли самолет на посадочных локаторах? если видели, то двали ли команды на исправление траэктории?
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
На это ответят только после расшифровки черных ящиков. Я бы больше всего хотел услышать записи из кабины пилотов, был ли там кто-то посторонний.
Последний раз редактировалось Invasion; 12.04.2010 в 12:03.
Из СМИ:
"Раньше в СССР было так: если аэродром закрыт по метеоусловиям — погода хуже минимума, то всем бортам приказ (именно приказ, а не рекомендация, как в данном случае) с земли — идти на запасные аэродромы. Но в последние годы, в основном идя навстречу коммерции и стремлению к выгоде, стали рисковать, ставя материальную выгоду или другие соображения выше безопасности пассажиров. Даже прописали в регламентах ИКАО (Международная организация гражданской авиации), что решение на посадку и вылет принимает командир воздушного судна по фактической погоде. То есть переняли опыт морских судов: за все отвечает капитан, хотя риск утонуть при плохой погоде все же намного меньше, чем риск разбиться.
После гибели президента Качиньского журналисты обратили внимание сразу на несколько фактов, предшествовавших нынешней катастрофе. В частности, в январе 2008 года произошла трагедия, когда военно-транспортный самолет CASA-295М с высшим командованием польских ВВС разбился недалеко от города Щецин. Самолет разбился при заходе на посадку, упав с высоты 200 метров. Он загорелся в лесу в 800 метрах от аэродрома. Пассажиры самолета были участниками ежегодной конференции по безопасности полетов. Причем пилот CASA-295М несколько раз заходил на посадку в трудных погодных условиях. Видимо, выводы из той трагедии сделаны не были, отмечает “Независимая газета”."
непутай белое с горячим , запретить может только в том случае если скажем ВПП занято , во всех остальных случаях дисп может только рекомендовать , последнее слово всегда за КВС!!КВС запрашивает разрешение на посадку, а РП дает или не дает разрешение.нет , нету там курсо-глисадочных РЛ , только ИЛСвидели ли самолет на посадочных локаторах? если видели, то двали ли команды на исправление траэктории?
кстати , "любителям" GPS
Развитие глобальной системы позиционирования, GPS, создало альтернативу традиционным средствам радионавигации в авиации. Однако сама по себе GPS, без вспомогательных средств, не достаточно точна́ даже в сравнении с КГС I категории. Рассматривались разные способы повышения точности: Wide Area Augmentation System (WAAS), её аналог Европейская служба геостационарного навигационного покрытия (EGNOS). Они могут предоставить навигацию соответствующую I категории.
Чтобы использовать GPS в условиях заходов по II и III категориям, требуется точность большая, чем у этих систем. Локальная транспондерная система (LAAS) пока что соответствует только I категории, разрабатывается, и системы II и III категорий могут включить её в себя. Эта техника, возможно, заменит КГС, хотя они, наверное, останутся в использовании как резервное средство на случай выхода из строя оборудования.
как ты себе представляешь радиообмен?
твой вариант:
- Вы не порекомендуете мне посадку?
- да конечно, рекомендую! (вариант: не советую, погода плохая, впрочем решайте сами, вам жить!)
или:
- разрешите посадку!
- посадку разрешаю (запрещаю)!
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
О президенте Качиньском
как стать национальным героем
сомнения меня гложат , незнать цифры от нуля до девяти ? к томуже цыфровые сообщения в авиации выдаются всегда поцифренно , т.е. не тысяча сто двадцать пять (1125) а один-один-два-пять , что согласитесь гораздо проще на любом языке , в конце концов можно и шпаргалку прилепить где написать- Были русскоязычные, но для них цифры - это довольно-таки тяжело.
1- один
2- два
и так далее до нуля , чтоб нетормозится на думанье "как это звучит по русски"
да по польски цифры очень похоже с русскими:
1 еден
2 два
3 тчи
4 чтери
5 пенчь
6 шесть
7 седем
8 осем
9 девенжь
10 десеньч
тем более, что летчик учил русский как в школе, так и в летном училище
Всё что в этой жизни доставляет удовольствие - или незаконно, или аморально, или приводит к ожирению!:(
статья слегка бесцеремонная, зато весьма правдивая. +1
Тем не менее, соболезнования близким погибших и полякам вообще.
- Смоленск северный, борт 101, высота Х на финальном, разрешите посадкукак ты себе представляешь радиообмен?
твой вариант:
- Вы не порекомендуете мне посадку?
- да конечно, рекомендую! (вариант: не советую, погода плохая, впрочем решайте сами, вам жить!)
или:
- разрешите посадку!
- посадку разрешаю (запрещаю)!
- борт 101, Смоленск северный, полоса У посадку разрешаю.
Было именно так.
До этого было следующее:
- Polish air force 101, Minsk Center, descend and maintain Fl xxx, be advised low visibility at Smolensk, consider alternative airport.
- Minsk Center, PAF 101, descend and maintain Fl xxx, be advised low visibility at Smolensk, consider alternative airport.
Народ выбирающий хлеб вместо свободы, теряет и то, и другое.
мыслитель , тебе привести весь стандартный диалог диспа с КВС?
funny guy , там еще метеосводка обязана быть
Да вот вам реальный диалог - http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9A%D0%B0%D1%82%D0%B0%D1%81%D1%82%D1%80%D0%BE%D 1%84%D0%B0_%D0%A2%D1%83-154_%D0%B2_%D0%98%D1%80%D0%BA%D1%83%D1%82%D1%81%D0 %BA%D0%B5_4_%D0%B8%D1%8E%D0%BB%D1%8F_2001
maxx™ , чет оно выдает Bad Request
немного невтему ,но показательно , видео заходов на посадку (слабонервным и кто много летает - несмотреть!)
аэропорт Hong Kong
http://www.youtube.com/watch?v=3PCOcyt7BPI&feature=related
(Встраивание запрещено пользователем)
ну вот оно
Время — Переговоры экипажа
16.58.07 шт. — 845,5700, Раздолье (то есть борт №(85)845, высота-5700м,
населенный пункт, над которым совершался пролет(Примечание)).
16.58.10 д. — 845 Раздолье подтвердил, 5700. С подходом — 125,2
(125,2МГц — частота связи с диспетчером подхода Иркутска — Прим.)
16.58.15 шт. — 125,2
16.58.21 квс — Хорошо
16.58.22 квс — Иркутск-подход! 85845, доброй ночи. Раздолье 5700 информация
ЭКСРЕЙ (это буквенный шифр последней принятой метеосводки - Прим.)
16.58.32 д — 85545 (ошибка дисп.подхода в бортовом №!!! — Прим.), Иркутск-подход 85845
(здесь д."исправился"), доброй ночи, прямой 282 градуса, удаление 80 километров,
к третьему левым, снижайтесь 2700
16.58.42 квс — 845, к третьему снижаюсь 2700
16.59.25 квс — Нормально идем
16.59.35 квс — 550 метров у нас уберется
16.59.45 э — … (неразборчиво)
16.59.46 квс — До третьего
16.59.48 э — (неразборчиво)
17.01.04 квс — Еще подтягивать придется
17.01.42 квс — Юра, включи обогревы ВНА
17.01.43 би — Включен
17.01.55 д — 845, удаление 40, снижайтесь 2100
17.01.58 2п — 2100
17.01.59 квс — 845 снижаюсь 2100
17.02.29 э — (неразборчиво)
17.02.59 квс — Мы дома, снижаемся, с прямой заходим, такая высота, проходим по Дагес*,
а здесь мы еще 550 м. Сбросим…
(*Дагес — перевыставляем барометрический высотомер)
17.04.09 д — 845, последнюю информацию Янки прослушайте
17.04.13 квс — Понял, хорошо, слушаю
17.04.17 э — Ты мне, да?
17.04.21 АТИС (автоинформатор о текущем метео на ВПП) …миллиметров, 947, ГПА без
существенных изменений, получение информации Янки подтвердите
17.04.43 квс — Коля, послушай, а я сейчас с ним отработаю
17.04.45 шт. — Слушаю
17.04.49 квс — 845, 2100
17.04.52 д — 845. Система захода?
17.04.55 квс — Заход директорный (то есть «вручную», автопилот отключен! — Прим.),
информация Янки, давление 7-10
17.05.02 д — 845, заход разрешаю, снижайтесь 900 к третьему по давлению 7-10 мм
17.05.08 квс — 845. К третьему снижаюсь 900, давление 7-10
17.05.14 д — 845, траверз полосы проходите, 11 километров боковое (удаление — Прим.)
17.05.18 квс — Да, визуально наблюдаю. Принял
17.05.28 2п — Юра, чисто. Его можно вырубить! Посмотрим там
17.05.29 квс — Да он работает
17.05.32 шт. — Я рассчитываю 20 километров
17.05.34 квс — Хорошо
17.05.36 шт. — Сейчас давление поставим 7-10
17.05.43 квс — Полностью вываливай и гаси скорость, гаси скорость
17.05.44 э — Гаси, гаси
17.05.47 квс — Выставляем давление 7-10
17.05.48 2п — 7-10
17.05.49 э — 7-10
17.05.55 квс — 845, на 1800, 7-10 давление установлено, контрольная 1250, снижаюсь 900
17.06.01 д — 845, понял
17.06.03 шт. — 150 до заданной
17.06.04 2п — Да
17.06.05 квс — Гаси, гаси скорость
17.06.05,5 2п — Гашу, гашу
17.06.06 шт. — Механизацию смотри
17.06.08 квс — Нам 100 метров до заданной
17.06.09 2п — Да, 100 метров
17.06.10 шт. — ((неразборчиво) … километров)
17.06.13 квс — Ты 8 поставил, у тебя скорость и выскочит
17.06.17 квс — Вот и вошли в облачность, Юра
17.06.20 квс — Смотри, температура какая
17.06.21 шт — Дают 290 градусов — 5,14 градуса, 710 CAVOC
17.06.25 квс — Хорошо
17.06.26 квс — Так, подключаем и …
17.06.28 2п — Загорелось?
17.06.30 шт — (неразборчиво) … да работает
17.06.32 квс — Сколько осталось километров?
17.06.34 шт — 8 километров
17.06.34,5 2п — 8
17.06.35 квс — Хорошо
17.06.56 квс — Вот так вот берем, ……. Застабилизировал высоту
17.06.58 2п — Хорошо
17.07.02 2п — 400 километров (скорость — Прим.)
17.07.03 квс — Руль хорошо, шасси выпустить
17.07.06 2п — Выпускаю
17.07.08 би — Шасси выпускаются
17.07.10 2п — Шасси (неразборчиво)… РВ … (неразборчиво)
17.07.12 д — 845, выполняйте третий, снижайтесь 850 метров к четвертому
17.07.17 квс — 845, снижаюсь к четвертому, 850
17.07.21 би — Шасси выпущены
17.07.23 квс — Так, скорость падает….
17.07.25 квс — Снижаемся
17.07.27 квс — 850, режим 70
17.07.29 би — 70
17.07.30 квс — (350, 360) скорость выдерживаем
17.07.32 квс — 7-5 режим
17.07.33 би — 7-5
17.07.37 шт — К 850 подходим
17.07.39 квс — 80 режим
17.07.40 би — 80
17.07.42 квс — 8-2
17.07.43 э — 8-2 (очевидно, бортинженер — Прим.)
17.07.44 шт — 850
17.07.45 квс — 850
17.07.45,5 звуковая сигнализация АУАСП (длительность 1,5 сек.)
17.07.47,2 звуковая сигнализация отключение АБСУ (длит. 2,3 сек.)
17.07.49 квс — Блядь, вы что!
17.07.51 квс — Скорость!
17.07.52 э — (неразборчиво)
17.07.53 квс — (неразборчиво) …ядь, добавь
17.07.53,5 2п — Стоп! Стоп! Куда! Куда!
17.07.55 квс — Стоп! Стоп! Стоп!
17.07.55,5 шт — Так, так, так
17.07.57 квс — Выводим!
17.07.58 шт — Тише, тише, тише
17.07.59 2п — Давайте вправо!
17.08.01 Звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 4 сек.), начало звуковой сигнализации АУАСП
(продолжается до конца записи)
17.08.02 э — Режим! Добавь!
17.08.05 э — Режим!
17.08.06 би — (неразборчиво) есть!
17.08.08 э — Режим добавь!
17.08.09,5 2п — Взлетный режим! Господи!
17.08.10,5 би — Взлетный!
17.08.11,5 э — Эх, все, пиздец!
17.08.16 звуковая сигнализация задатчика РВ (длит. 6 сек.)
помню эту катастрофу, и в этом было какое-то зловещее совпадение. летели на конференцию по безопасности полетов - и сами пострадали от несоблюдения/отсутствия оной.
а тут летели по сути на кладбище - и сами оказались на нем. не слишком ли много мистики ?
если в башне дребедень....
ну и плюс еще в тбилиси и грузинскую постановку про нападение россии на них
а , так это иркутский боинг , я знаю , читал , я хотел "чистый" радиообмен , а здесь еще внутрикабинные естьну вот оно
Хммм... "Поляки вообще очень любят трагедии. Польская национальная идентичность в основном на них и построена..." У Ющенко, часом, поляков в роду не было?
Катастрофы самолетов Ту-154 за последние 10 лет. Справка
В субботу польский правительственный Ту-154 потерпел крушение под СмоленскомГлава Польши вместе с официальной польской делегацией летел в Катынь для участия в мемориальных мероприятиях. На борту находились 96 человек: 88 пассажиров и восемь членов экипажа. Не выжил никто.
За последние 10 лет в мире самолеты Ту-154 не раз терпели крушение, унося жизни сотен человек.
Так, 15 июля 2009 года в Иране потерпел катастрофу самолет Ту-154, совершавший рейс из Тегерана в Ереван. Авиалайнер принадлежал авиакомпании Caspian Airlines. На борту самолета были 153 человека плюс члены экипажа, среди пассажиров были в основном граждане Армении, а также Ирана и Грузии. Никто не выжил.
Разбившийся в Иране Ту-154 прошел осмотр в России
Выполнявший 22 августа 2006 года рейс Анапа - Санкт-Петербург FV 612 ФГУАП Пулково, пытаясь проскочить над грозой, потерял управление и свалился в плоский штопор. Самолет Ту-154М упал близ населенного пункта Сухая Балка неподалеку от Донецка. Погибли 160 пассажиров, в том числе 49 детей, и десять членов экипажа.
24 августа 2004 года практически одновременно в результате срабатывания взрывных устройств, пронесенных на борт террористками-смертницами, потерпели катастрофу и упали на землю Ту-154 авиакомпании Сибирь (погибли 46 человек) и Ту-134 авиакомпании Волга - Авиаэкспресс (погибли 44 человека).
Двумя годами ранее, 1 июля 2002 года в Германии в районе Боденского озера на высоте 12 тысяч метров столкнулись российский пассажирский авиалайнер Ту-154 компании Башкирские авиалинии и грузовой самолет Боинг-757 компании международных авиаперевозок Ди-Эйч-Эл. На борту Ту-154 находились 12 членов экипажа и 57 пассажиров, более половины из них - несовершеннолетние дети. На борту Боинга были два пилота. Все они погибли.
При крушении Ту-154 погиб президент Польши Лех Качиньский
12 февраля 2002 года в результате катастрофы самолета Ту‑154 в Иране погибли 117 человек - 105 пассажиров и 12 членов экипажа. Самолет, принадлежавший авиакомпании Иранэйр турз, совершал рейс Тегеран - Хорремабад. Лайнер упал в провинции Лорестан в 400 километрах к юго-западу от Тегерана. В авиакомпании Иранэйр, в которую входит Иранэйр турз, не исключают, что возможной причиной падения самолета стала техническая неисправность. Рассматривается также версия столкновения лайнера с горной грядой.
4 октября 2001 года в районе Новороссийска в результате взрыва потерпел катастрофу и упал в Черное море в 185 километрах от Сочи пассажирский самолет Ту‑154, следовавший рейсом Тель-Авив - Новосибирск (авиакомпания Сибирь).
В катастрофе самолета авиакомпании Сибирь, выполнявшего рейс Телль-Авив - Новосибирск, погибли 78 человек, в том числе 51 гражданин Израиля. Согласно выводам государственной комиссии по расследованию причин аварии лайнера, Ту-154 был сбит ракетой С-200, запущенной в ходе учений войск ПВО Украины.
Тимошeнко поблагодарила пилотов, осуществивших аварийную посадку Ту-154 в Симферополе
3 июля 2001 года при заходе на посадку в Иркутский аэропорт потерпел аварию Ту-154 авиакомпании Владивосток Авиа, совершавший рейс по маршруту Екатеринбург - Иркутск - Владивосток. 145 человек погибли. Эксперты, изучавшие обстоятельства этой трагедии, пришли к выводу, что причиной катастрофы стала ошибка пилотов.
Почти десять лет назад, 3 июля 2001 года под Иркутском при заходе на посадку в 20 километрах от аэропорта, в пяти километрах от поселка Бурдаковка, разбился пассажирский самолет Ту-154М, выполнявший рейс Екатеринбург-Иркутск-Владивосто к. На борту лайнера находились 136 пассажиров, среди них шестеро детей, и 9 членов экипажа.
Сразу после падения самолета взорвались баки с горючим, после чего самолет сгорел практически дотла. По заключению специальной правительственной комиссии 10 июля 2001 года, причиной гибели самолета стала ошибка экипажа - катастрофа произошла вследствие непреднамеренного вывода самолета при посадке на большие углы атаки, что привело к сваливанию самолета и перехода его в штопор с последующим столкновением с землей.
По материалам РИА Новости
Имейте храбрость быть счастливыми по своему вкусу.
Тимошенко в посольстве Польши почтила память погибших поляков
Лидер БЮТ Юлия Тимошенко в посольстве Польской Республики в Киеве почтила память погибших в авиакатастрофе Президента Польши Леха Качиньского и других высокопоставленных чиновников.
Фото: Reuters
Юлия Тимошенко почтила память погибших поляков
Вместе с Тимошенко в дипломатическое представительство Польши прибыли руководители фракции БЮТ в Верховной Раде, члены оппозиционного правительства, а также бывшие члены правительства.
Тимошенко положила цветы к портрету Качиньского, сделала запись в Книге соболезнований, а также почтила память погибших минутой молчания.
"Я пришла в посольство Польши в Украине, чтобы высказать слова соболезнования, слова скорби. Польша потеряла великого своего сына и большого друга Украины", - сказала лидер оппозиции.
Она также заметила, что в результате этой трагедии не только Польша, но и Украина понесли большую потерю. "Мы сейчас должны быть рядом с польским народом. Мы высказываем слова скорби и поддержки, и чтим светлую память погибших", - сказала Тимошенко.
Множество киевлян приходят к дипломатическому представительству Польши, приносят цветы и венки, зажигают свечи.
Напомним, сегодня на пресс-конференции в Киеве после заседания Совета оппозиции Юлия Тимошенко отметила значительный вклад погибшего президента Польши Леха Качиньского в развитие отношений между Украиной и Польшей.
12 апреля в Украине объявлен днем траура в связи с авиакатастрофой под Смоленском, в которой погибли президент Польши Лех Качиньский и вся государственная делегация.
Имейте храбрость быть счастливыми по своему вкусу.
Ваши права
Тема: 
Социальные закладки