| ||
Тема: Выборы мэра Одессы
Сообщение от AK-74
В автобиографическом разделе собственного сайта Голубов указывает год окончания ОИСВ - 1994. Надо понимать, - в звании лейтенанта. А отслужив 4 года в адъюнктуре, он увольняется из армии в 1998 году майором. Какая-то быстрая стала у нас армия... В советское время на такую дистанцию в званиях уходило лет 7-8.
Хотя, может быть, он совершил подвиг!
по окончанию адъюнктуры майора дают автоматом
Алия!Ну, Моисей...
А с контейнеровозами я работала..так что достаточно хорошо помню километровые очереди в порт ( до трех суток люди стояли) ..на погрузку и столько же на выгрузку..А как тем,кто на поселке живет? Вы их не спросили?
Ну, у Вас просто колоссальный жизненный и производственный опыт, ей-богу! Вы и с контейнеровозами работали, и в торговле знаток, и успеваете нырнуть куда-то за "компроматом", и, оказывается, глубоко изучил вопрос развития Одесского морского порта. И как только у Вас на все времени хватает?! По-белому завидую. Так, вот, к Вашему сведению: продолжение обводного пути для перевозки контейнеров могло произойти года два назад. Но именно столько времени мэрия, - во главе с ГЭЙем, - не согласовывала Павлюку и инвесторам данный проект. Доументы лежали у Кучука. И только тогда, когда ГЭЙю рявкнули из Киева, чтобы он не лез в порт, документы были подписаны. Кстати, тысячу раз прав коллега Седой, когда пишет, что порт дал жизнь Одессе. Не будь его, не начали бы строить город. Вот, удивительное дело: в Гамбурге порт в центре города, но его никто никуда убирать не собирается. Почему в Одессе какой-то Фрейдлин по указке какого-то ГЭЙя этим занимается?
aliaodessa так нужен городу порт или нет?
МЫ ИЗ ОДЕССЫ И ГОРДИМСЯ ЭТИМ!
Господа!
В последнее время АТВ и некоторые другие каналы начали упорно "раскручивать" профессора Шутова, бывшего в свое време заместителем Костусева в городском комитете по приватизации. Не кажется ли вам, что это возможная кандидатура на пост нового мэра Одессы?
Выступал Шутов с интервью на канале "Град", а на АТВ принимал участие на "Лини Фронта". Человек, на мой взгляд, разбирающийся в наших экономических и политических реалиях, но представляет ли он реальную силу с точки зрения борьбы за кресло мэра я сомневаюсь, хотя хотелось бы видеть таких людей во власти больше.
Последний раз редактировалось Жженный; 25.07.2009 в 12:17.
Уважаемый Моисей верно подметил активизацию Шутова в оппозиционных Гурвицу масс-медиа. Не думаю, что его раскручивают в качестве потенциального кандидата в мэры, просто он в состоянии с позиций эеономики грамотно подмечать просчёты гурвицевской команды и вменяемо об этом говорить. Вдь в атакующих порядках оппозиции эта позиция абсолютно пуста, её просто необходимо кем-то заполнить, и, если нет своих, то логично подтянуть кого-то со стороны. Надо же кому-то пытаться переговорить в вопросах экономики Кравца.
Что же касается мэрства... Для меня самой показательной попыткой профессуры проявить себя на политико-хозяйственных должностях является печальный опыт Гавриила Харитоновича Попова.
Ну может быть профессор хоть так открыто воровать не тбудет. Всё-таки культурна людына
Как для перевалки контейнеров в центре города - не нужен.
Для пассажирских судов - очень даже симпатично,имхо..
И давайте таки рассмотрим два мнения..и мэра и Павлюка.
Мнение мэра :
Есть примеры, когда порт выносится за пределы территории города. В качестве примера можно привести Балтимор. ОМТП находится в центре Одессы и является одним из самых экологически опасных предприятий. Утверждение о том, что новый контейнерный терминал в плане экологии никакой опасности представлять не будет, необоснованно. Мы видим, что строительство еще не начато, а аварии уже происходят. Совсем недавно случился огромный разлив нефти. И разговоры о четырнадцати миллионах долларов недополученной прибыли – это одно, а двадцать четыре миллиона ущерба только от одного этого чрезвычайного случая, другое.
Что такое переработка полутора миллионов контейнеров на новом терминале? Это пять тысяч контейнеров в день. И все эти вереницы будут проходить по улицам города. Под угрозу будет поставлена природная среда, одесские пляжи, вся рекреационная зона. Намыв такого огромного массива территории в центре города, а это восемьдесят два гектара, совершенно неприемлем. Мы пошли в разумных пределах навстречу портовикам. Но выполнение концепции, на которой они настаивают, может погубить город, это, можно сказать, фантастический план, который никогда не будет выполнен. Понятно, что реализация проекта строительства контейнерных мощностей даст увеличение прибыли. Понятно, отчисления в бюджет возрастут, но, погнавшись за малым, можно потерять главное, а главное – это Одесса
В концепции развития предприятия не учтено сооружение эстакады для вывода тяжелого транспорта, едущего с контейнерами, за черту Одессы. Среди прочего в представленной совету концепции развития порта не было учтено строительство эстакады, которая бы выводила весь тяжелый транспорт, идущий с контейнерами, за пределы Одессы
Мнение Павлюка.;
Конъюнктура рынка грузопотоков требует постоянных вложений в развитие мощностей порта и технологическое переоснащение. По заданию порта в июне 2005 года отраслевым институтом ЧерноморНИИпроект разработана концепция развития предприятия на период до 2010 года, которая одобрена президентом Украины, Кабинетом Министров, утверждена Минтранссвязи Украины, согласована с областной и городской администрациями. Мэр города согласовал концепцию с замечаниями, которые учтены портом.
Концепция состоит из пяти основных проектов – развития существующего контейнерного терминала на карантинном молу путем намыва 36 гектаров территорий для строительства причала длиной 600 метров. Стоимость проекта около 400 миллионов долларов.
Еще один проект касается строительства вспомогательного терминала в районе Андросовского мола площадью около десяти га и причальной линией 750 метров с возможностью перевалки 350 тысяч контейнеров в год. Стоимость проекта 60 миллионов долларов.
Проект путепровода переориентирует движение автотранспорта на окружную дорогу через Сухой порт и поля орошения. Это исключает движение контейнеровозов по населенным районам города.
Стоимость проекта – более пятидесяти миллионов долларов. Строительство Сухого порта на полях орошения, реализация этого проекта позволит все основные грузовые операции с контейнерами вынести за территорию порта и города и снять экологические нагрузки автотранспорта, проходящего по территории города
http://www.moryak.org/content/view/185/54/
«В предложенной портом концепции, все побережье от Лузановки до Аркадии будет использоваться как порт. При этом в центре города будет находиться терминал мощностью в 25 млн. тонн и газоперевалочная станция. При этом мы можем получить страшную катастрофу», сообщил Гурвиц.
Мэр отметил, что «с этой концепцией мы согласиться не можем, не смотря на то, что там были подписи министра транспорта и связи, председателя облгосадминистрации и начальника порта».
Несмотря на отклонение концепции горсоветом, порт объявил конкурс на строительство терминала в районе Ланжерона возле памятника Неизвестному матросу с намывом 82 га, что может стать губительным для наших пляжей.
«Я никогда такой документ не подпишу», подчеркнул Эдуард Гурвиц, при этом отметив, что «Одесский порт должен непременно развиваться. Развиваться, как крупный пассажирский порт, как порт, в котором перевозят нейтральные виды безвредных грузов».
Как обычно, есть правильные мысли с обеих сторон. Но однозначно, что в виде пассажирского порта он малоэффективен, т.к. пассажиропоток скорее напоминает пассажироструйку и перспектив его увеличения не предвидится. Был бы жив ЧМП, то, возможно, больше круизеров бы заходило, а так это "медвежий угол".
«Я никогда такой документ не подпишу», подчеркнул Эдуард Гурвиц, при этом отметив, что «Одесский порт должен непременно развиваться. Развиваться, как крупный пассажирский порт, как порт, в котором перевозят нейтральные виды безвредных грузов».
Ну, это же чистая демагогия со стороры ГЭЙя! Причем, в ее основе лежит бредовая идея развития Одессы в виде международного туристического центра, где на месте Одесского порта, - по замыслу разработчиков этой идеи из группы Фрейдлина, - вырастут гостиницы, казино, развлекательные центры и прочее, прочее, прочее. Ну, с игорным бизнесом, вроде бы, затихли. А, вот, насчет гостиниц, которые враз окажутся аппартаментами на берегу моря в самом центре Одессы, - помнят. И чего, кстати, приводят в пример Балтимор, а не Амстердам или Гамбург? Одесса строилась по европейскому образцу. Почему мы должны смотреть на то, как строилася Балтимор, спрашивается? Кстати, о том, что все побережье от Лузановки до Аркадии будет использоваться. как порт, - это очередная залипуха мэрии. Павлюк на одной из сессий показывал план развития порта. Не было там таких предложений. О развитии пассфлота уже писал наш уважаемый коллега nepecbIn - не стану повторяться. Для того, чтобы Украина возродила пассфлот нужны немеренные деньги, которых просто нет. Тогда к чему говорить об этом мэру морской столицы Украины? Он, что не знает ситуацию в городе, которым управляет?
Ну,хорошо..Моисей..Так что там с эстакадой? Или Павлюк сначала расширит порт,а уже потом,если хватит денег и желания - начнет строить дорогу? Т.е. - главное - построить и расширить....а дорога - потом...когда нибудь...если не забудем?
Или все же - сначала - дорога ,а потом - расширять порт?
Суд Приморского района Одессы запретил Одесскому морскому торговому порту (ОМТП) любые действия, связанные с подготовкой и проведением конкурса по определению инвестора для реализации проекта расширения предприятия, передает корреспондент ИА REGNUM.
Иск против порта подал депутат городского совета Георгий Селянин (фракция Блока Юлии Тимошенко). Поводом стало то, что 6 марта сессия местного собрания подавляющим большинством голосов отклонила концепцию развития ОМТП как не отвечающую в должной мере интересам Одессы. Как отметил Селянин, "игнорировать этот факт и продолжать подготовку конкурса по определению инвестора для создания нового контейнерного терминала - значило бы игнорировать ясно выраженную волю одесситов. Никакое Министерство транспорта не может подменить местное самоуправление или ограничить его права".
По информации депутата, специалисты одесского филиала Института биологии южных морей, а также сотрудники Института проблем рынка и экономико-экологических исследований пришли к выводу, что реализация проекта развития порта "нанесет непоправимый вред и ухудшит экологическую ситуацию в Одессе". В марте начальник ОМТП Николай Павлюк заявлял, что отказ горсовета от утверждения концепции развития порта вызвал "негативную реакцию инвесторов
Это было в 2006 году..Так мэр...или подавляющим большинством депутатов? И где были нонешние оппозиционЭры?
27, сентября 2007 Экономика Одесский порт расширит эстакаду
12:19Государственное предприятие "Одесский морской торговый порт" (ОМПТ) получило разрешение на строительство эстакады от существующей эстакады порта на ул. Кутузова до демпферной площадки на ул. Хаджибейская дорога. Разрешение предоставлено исполнительным комитетом Одесского городского совета.
Как сообщает одесский горисполком, ГП должно осуществить отселение граждан, проживающих в санитарно-защитной зоне строительства, предоставив им другие благоустроенные жилые помещения.
Власти города также обязали порт выполнить комплекс работ по благоустройству прилегающей территории до IV квартала 2008 года.
Напомним, Одесский морской торговый порт - один из крупнейших портов Черноморско-Азовского бассейна, расположенный на северо-западном побережье Черного моря в юго-западной части Одесского залива на искусственно образованной территории.
И что,Моисей...кого-то уже отселили? что-то уже построили? Так кто - демагог?
Последний раз редактировалось aliaodessa; 26.07.2009 в 02:01.
А чего добился наш мэр?
По словам пресс-атташе начальника Одесского порта Елены Гиряевой, существующая смета проекта предусматривает выделение 19 гектаров акватории Черного моря. Они предназначены для строительства контейнерного терминала. «Проект терминала существует уже 2 года, — рассказывает Гиряева. — Изначально он предусматривал выделение 82 гектаров, но с местными властями удалось согласовать территорию только в 19 гектаров».
Таки да..хотели намыть от Лузановки - до Аркадии,а получится только у Ланжерона...И что плохого?
В плане строительства контейнерного терминала в Одесском морском торговом порту — две существенные ошибки, которые видны невооруженным глазом для специалистов в области контейнеризации и транспортировки грузов морем. Одна из них: строительство терминала в порту с вынесением его в открытое море. Каждому грамотному безаварийному капитану понятно, что при малейшей волне контейнеровозы будут биться о причал.
Другая причина — экономическая. Во-первых, убытки от повреждения морского судна и повреждения грузов, а также за разлив топлива в акватории порта, будет нести порт. Во-вторых, для постройки оградительных волноломов вокруг контейнерного причала на большой глубине необходимо затратить сотни миллионов долларов, которые не окупятся в ближайшие 20 и более лет. В-третьих, кроме причала, в открытом море необходимо строить высотные склады, в которых полностью автоматизированы процессы загрузки и выгрузки контейнеров. В-четвертых, к этому терминалу надо построить автомобильные и железнодорожные пути в достаточном количестве, чтобы не было задержек с транспортировкой грузов. И, наконец, пятое: сегодня нагрузка на автомобильные и железнодорожные трассы Одесского порта является предельной, а если по расчетам развития нового контейнерного терминала будут курсировать 4000 единиц тяжелых машин ежедневно, с выхлопами газов, то Одесса превратится в ужасного монстра по отравлению всего живого в центре города...
Надо добиваться эффективности в работе порта и морского торгового флота, используя достижения НТР, и перестать уповать на то, что расширение территории порта решит все проблемы. Попытка присоединить для целей порта территории полей орошения напоминает прошлый опыт ЧМП: вначале происходило объединение, затем отпочковывание и пр., а прогресс и наука, как всегда, игнорировались.
Одесский порт нельзя превращать в базовый порт контейнеризации. Поэтому к нему должны быть приспособлены малые речные и морские контейнеровозы, которые займутся расфасовкой контейнеров, и тогда отпадет потребность в освоении портом территории полей орошения...
Контейнеры не должны скапливаться на складах, они должны быть в движении — это основной принцип контейнеризации. На Черном море в Украине должен быть один базовый контейнерный порт. Для этой цели больше подходит Ильичевский порт, в меньшей степени — Южный, но никак не Одесский...
http://vo.od.ua/article/5344
Пусть наши "слуги народа" поделятся тем, ШО наворовали! Хватит с лихвой! А то:
-Юлия Владимировна, где же деньги от первого транша?
-Вкралы.
Алия!
Вы приводите примеры двух-трехгодичной давности. Спор, который шел тогда между Одесским портом и мэрией окончился определенным компромиссом. Порт согласился не увеличивать намыв территории, хотя против любого "намыва" территории выступает мэрия, ибо есть определенные правовые ньансы. Эта территория, по существующим законам, не относится к муниципальной собственности. Следовательно, порт не платит соответствующий налог. Что касается строительства обводной дороги и требования к ОМТП выдать жилье, идущее под снос....
Так порт и не отказывался от этого! Мэрия, - как я уже писал выше, - делала все, дабы не дать разрешения на этой проект. Следуя Вашей логики, инвестор должен сначала дать квартиры под отсление, а уже потом получить разрешение на строительство?! Укажите, будьте так добры, хоть на одну ситуацию с застройщиками, которых мэрия напрягла на такую схему. Таких примеров, убежден, не назовете. А, вот, надувательства со стороны застройщиков и равнодушное отношение мэрии к людям, попавшим в такую ситуацию, - навалом. Последнее - выезд Кучука к "Привозу", где климовские в очередной раз надули людей.
Теперь об январской статье капитана Морозова. Я его много десятков лет лично знаю. Он прекрасный судоводитель, но причем здесь его рассуждения об экономике и развитии портового хозяйства?! Это все равно, что Павлюк поднимется на мостик и станет делать "прокладку" вместо штурмана. Кстати, между тремя упомянутыми портами, - Ильичевским, Одесским и Южным, - давно идет конкуренция по "перехвату" контейнеров. Когда Морозов пишет свои труды, касательно навигации и приборов, помогающих совершать быстрые переходы из порта "А" в порт "Б" - тут все правильно, это его ремесло. Человек, который был самым молодым "мастером" в ММФ СССР, имеет право судить о штурманской практике. Но причем здесь, повторяю, мнение судоводителя к развитию портов?!
Моисей!
"...слона -то я и не приметил..."(с)
27, сентября 2007 Экономика Одесский порт расширит эстакаду
12:19Государственное предприятие "Одесский морской торговый порт" (ОМПТ) получило разрешение на строительство эстакады от существующей эстакады порта на ул. Кутузова до демпферной площадки на ул. Хаджибейская дорога. Разрешение предоставлено исполнительным комитетом Одесского городского совета.
Скоро сентябрь 2009 ...где строительство эстакады?
Как сообщает одесский горисполком, ГП должно осуществить отселение граждан, проживающих в санитарно-защитной зоне строительства, предоставив им другие благоустроенные жилые помещения.
Власти города также обязали порт выполнить комплекс работ по благоустройству прилегающей территории до IV квартала 2008 года.
Где отселение и благоустройство??
Вы, Алия, очевидно, забыли, что из-за "протяжки" выдачи разрешений на строительство, Одесский порт был вынужден искать другого инвестора? Значит два года отягивать выдачу разрешения - нормально, а потом, когда на двре запахло кризисом, давайте - стройте. Если, повторяю, Вы столь принципиальны по отношению к Одесскому порту, то прявите свою принципиальность к остальным застройщикам этого города, которых крышует Ваш ГЭЙ. Что-то не слышно, чтобы наезжал на Грановского, Кауфмана и других "местечковых" олигархов. У него избирательно-финансовая принципиальность, Алия? Кто платит в "кэш", тому послабления? Вот, пусть проявит такую же принципиальность к своим поддельникам. А порт свои обязательства, - пусть с опозданием, - но выполнит.
Пусть с Климова начнет.
МЫ ИЗ ОДЕССЫ И ГОРДИМСЯ ЭТИМ!
Ваши права
Социальные закладки