| ||
Аэропорт Одессы Центральный
Последний раз редактировалось Кац; 11.12.2019 в 18:30.
с чувством, с толком, с расстановкой! (с) "Горе от ума"
Последний раз редактировалось Sun_Sunich; 12.01.2010 в 15:56.
Света, ты что-ли?Сообщение от Sun_Sunich
что значит закрыт? он не закрыт!!!! он работает а то что плохая погода это другой вопрос!
мне сегодня погода не нравиться давайте закрывать аэропорт
1. Одесский аэропорт по сравнению с другими аэропортами Украины такого масштаба: Харьков, Донецк, Днепропетровск, Симферополь - полный отстой.
2. На сегодня у МАО - первая (низшая) категория ИКАО по аэродрому. Хуже бывет только если вообще ничего нет, ни лампочем ни РНО, поэтому он закрывается гораздо чаще "нормальных" аэропортов.
3. Тут ничего не будет. Нужен инвестор, а он на нынешние требования никогда не согласится.
Не верно. Видимость должна быть 800 м. - горизонтальная, и 60 НГО, и если этого нет, то пилот может принимать любое решение, но после этого талон у него заберут.
А вот об этом доложим. Фамилию КВС не подскажете?
Не позорьтесь......
могу тебя заверить, что в тот день когда турок, малев и чех вернулись домой, благополучно выполнили посадку лот, трансаэро, частник... и т.д И видимость и/или облачность практически целый день была ниже метеоминимума Одессы.
1. Вам показалось. Ни аэропортовцы не аэроруховцы такого сделать не могли.
2. Есть еще 540 (кажись) метров на полосе....
Вот скажите мне пожалуйста - в километре от вас находится гараж, вы в него в тумане на скорости 200-300 км/ч попадете, двигаясь на фуре и с невозможностью снижать скорость до въезда в гараж? При этом все что вы знаете, это что вы движетесь куда-то в сторону гаража.
Как самолет приземлится в условиях недостаточной видимости, если технические средства аэродрома не в состоянии вывести его на полосу?
недостаточная видимость - понятие растяжимое. Для "выведения" ВС существует пилот на борту и диспетчер на земле.
1 Чего "такого" не смогли? 2 За 540 метров не понял, что ты имеешь ввиду.
В авиации не бывает растяжимых понятий. Проблема в том, что есть международные и национальные документы, которые: 1. Определяют методику замеров. 2. Определяют возможность проведения тех или инных действий.
Кроме пилота и диспетчера есть еще и документы.
Не возможно вывести самолет на то, чего экипаж не видит. Где-то год назад был инциндент во Франковске, когда такие-вот смельчаки чуть не угробили пассажиров.
Ну если аэропорт при погодных условиях ниже метеоминимума для данного аэропорта приймет гражданский рейс, то все кто за это отвечает: сотрудники аэропорта, руководитель полетов и прочие должностные лица могут либо лишиться работы, либо сесть в тюрьму. И если описанная тут ситуация имела место, то это: 1. Характеризует причастные организации не с лучшей стороны; 2. В очередной раз доказывает, что в нашей стране все делают "на авось".
Наверное от это:
Стандартная КГС, которая классифицируется как КГС I категории, позволяет выполнять заходы на посадку при облачности не ниже 60 м над полосой и видимости 700 м (2400 фт), либо при видимости 550 м (1800 фт) если есть освещение осевой линии и зоны посадки.
Ни пилот, ни диспетчер не смогут гарантированно вывести самолет при отсуствии приборов, обеспечивающих точное определение положения самолета. Раз выведут, 2 выведут, а в какой-то 358 раз не выведут....
Не согласен с твоим первым предложением т.к. решение на посадку принимает командир ВС. Никто не в праве запретить ему посадку, если нет форс - мажорных обстоятельств в виде занятой полосы, закрытого аэродрома и т.д
ну и думаю не стоит забывать и о метеоминимуме самого ВС и конечно же КВС. Если у капитана метеоминимум, условно, 30 на 800 или 60 на 550 он имеет право выполнить посадку?
Последний раз редактировалось Таки Да; 13.01.2010 в 00:16.
Категории бывают согласно оглашенного где-то мною же перечня. Есть категория самолета, экипажа и аэродрома. Берется минимальная....т.е. если у АП категори 1, у экипажа категория 2, а у самолета категория 3, то летать всеравно можно только по категории 1
да, все верно. Ну и уточнение о 550 метрах как раз кстати было. Видимость, судя по всему, в моменты посадки была менее 800 но более 550, при включенных огнях.
Что именно всеравно?
Не "все равно", а "все верно".
Последний раз редактировалось Таки Да; 13.01.2010 в 00:51.
1. минимума аэродрома НЕТУ!!!!
2. Алекс я не Света, по нику что ли не видно
3. куда доложить? и о чем?
4. КВС принимает решение о посадки самостоятельно, ему лишь выдаються условия. запретить ему садиться АТС не имеет права ,нет оснований, так же как и угонять на второй круг можно только по двум причинам.
Алекс не позорьтесь!
уточнил у знакомого диспетчера по поводу минимума АД - сказал, что не применяется и при увд на него никто внимание не обращает. Вся ответственность лежит на экипаже и посадка диспетчером запрещается только если видимость в сильных ливневых осадках менее 1000 метров. В остальных случаях решение принимает экипаж и никто не в праве запретить ему посадку из за метеоминимума аэродрома. Захочет садиться в полном "молоке" - штурвал ему в руки и встречного ветра.1. минимума аэродрома НЕТУ!!!!
4. КВС принимает решение о посадки самостоятельно, ему лишь выдаються условия. запретить ему садиться АТС не имеет права ,нет оснований, так же как и угонять на второй круг можно только по двум причинам.
Алекс не позорьтесь!
Ваши права
Тема: 
Ответить с цитированием
Социальные закладки