Не согласен. Для уменьшения убыточности ГЭТ можно часть денег в виде налога изъять у владельцев маршруток. Элементарная деятельность в масштабах города а не собственного кармана.Сообщение от BWolF
| ||
Тема: Городской транспорт
Не согласен. Для уменьшения убыточности ГЭТ можно часть денег в виде налога изъять у владельцев маршруток. Элементарная деятельность в масштабах города а не собственного кармана.
Если человек лишен чувства юмора, значит, было за что.
Нет не завидую. Чему завидовать то?
Скажите, Вы вообще в транспорте ездите? Если да, просто посчитайте, сколько в троллейбусе (трамвае) из пассажиров платит за проезд? От силы - 20-40%. Остальные - льготчики. Скажите, государство платит городу за них? Если и платит, то крохи. Отмазка железная. УЧЕТ! Потому как тот же Горэлектротранс может сказать, что перевез 100000 льготчиков, а на самом деле перевез 50000. Никто ведь не проверит. А из оплаты город и вообще может самому Горэлектротрансу ничего не перечислить. Поэтому и нужно уходить от всяких непонятных схем. Никто ж не против льгот. Имеешь право - получи дотацию и езди, заплатив за билет.
Во-первых, кроме общей фразы например о Западной Европе - больше ни слова. Во-вторых, проблема там совершенно другая, если Вы прочли статью, которую привели. Проблема - в оплате налога на землю транспортными компаниями, владеющими рельсовыми путями (метро, скоростной трамвай и т.д.) Выход здесь намного проще - льгота на уплату или вообще освобождение от такого налога. Он же платится самим себе (если конечно перевозчик принадлежит городу).
В моем посте о неубыточности транспорта поясню некоторые детали:
1. Городской общественный транспорт принадлежит городу.
2. Он является единой системой, связанной с пригородным движением.
3. Он взаимосвязан финансовыми потоками с системами парковки в городе.
4. Все полученные доходы вместе (от парковок, возможного платного въезда в центр и т.д., рекламы на транспорте, оплаты проезда всеми пассажирами, продажи проездных билетов) и позволяют сделать транспорт безубыточным.
Речь идет не о том, что цена за проезд компенсирует ВСЕ затраты на обслуживание подвижного состава, линий и покупку нового состава. Городские власти решают эту проблему в комплексе с получением доходов от других источников, связанных прямо или косвенно от работы транспорта. Например, как я уже сказал, парковки. Строительство перехватывающих парковок возле узловых остановок и существенной повышение стоимости парковки в паркингах в центре вынуждают бОльшее количество людей ездит на городском транспорте и платить за проезд. Ну и так далее. Выходов много и тут не надо изобретать велосипед. Во всем мире так делают уже давно.
Последний раз редактировалось VIvanov; 28.10.2008 в 12:28.
Электротранспорт
Исполнительный комитет Одесского горсовета принял решение повысить с 1 декабря тарифы на проезд в электротранспорте.
Директор КП «Горэлектротранс» Валерий Новиков в своем докладе аргументировал повышение стоимости проезда тем, что предприятию необходимо компенсировать перевозки льготных пассажиров в электротранспорте.
По данным вице-мэра Анатолия Ворохаева, количество «льготников» составляет 60% от общего числа пассажиров. При этом первый заммэра отметил, что тариф в 50 копеек в Украине оставался только в Киеве и Одессе, причем стоимость проезда в Киеве также планируется повысить.
«Мы не можем сравнивать бюджет Киева и бюджет Одессы; бюджет столицы во много раз больше», - отметил Анатолий Ворохаев. По его словам, действующий тариф не менялся с 2000 года и в связи с этим город не мог содержать электротранспорт на должном уровне. Кроме того, вице-мэр подчеркнул, что экономически обоснованным тарифом для Одессы была бы стоимость проезда 1 грн 20 коп., однако мэрия приняла решение дотировать разницу в 20 копеек.
Валерий Новиков заявил, что у повышения стоимости проезда есть позитивный аспект: таким образом удастся отвести основную часть наличных средств от обращения непосредственно в салоне. «Когда повысят тариф, только ленивый будет оплачивать проезд наличными, остальные купят проездной, ведь его цена осталась той же», - заявил директор КП «Горэлектротранс».
Вопреки всем аргументам некоторые депутаты выразили возражения по поводу повышения тарифов. В частности, Алексей Гончаренко назвал повышение стоимости билетов «экономически необоснованным».
«Это повышение имеет некачественное экономическое обоснование, его надо переделать», - заявил депутат. Он выразил недовольство тем, что в обоснование было включено обеспечение работы фуникулера на Потемкинской лестнице. «Почему человек, который ежедневно ездит на троллейбусе между домом и работой, постоянно должен оплачивать фуникулер, на котором он никогда не ездит?» - отметил Алексей Гончаренко.
Несмотря на возражения депутатов исполком принял решение повысить тарифы, при этом было дано распоряжение КП «Горэлектротранс» доработать экономическое обоснование.
Какое мнение у вас?
Общественный транспорт во всем мире очень дорогой. Правда, там существует целая система скидок - на количество поездок, и так далее. 50 копеек - это, конечно, не цена. Да и пенсионеры ездят бесплатно (а также милиционеры и прочие льготники). Так что их это никак не заденет. Студенты? Есть студенческие проездные (хотя Новиков лукавит - как это цена проездного останется такая же?! ). Все остальные вместо средних 45 гривен будут платить 70 в месяц. Для бюджетников, наверное, ощутимо.
поэтому с 1го декабря он будет 1грн...
Я согласен платить 1 гривну в электротранспорте, лишь бы только они чаще ходили. Думаю что и на маршрутах электро транспортаможет усилеться движение.
Между нами меня вообще удивляет как до сих пор еще не повысили цену на проезд в гортранспорте. Вообще в России, например, в несколько раз выше проезд.
Дети - это счастье!
Ваня 03.10.2011
Паша 29.07.2014
но там и уровень жизни чуток повыше нашего...
Ну не везде.но там и уровень жизни чуток повыше нашего...
А вообще одно повышение цены за проезд проблем Горэлектротранспорта конечно не решит. Проблему надо решать в комплексе. Я уже писал об этом в ветке городского транспорта.
Конечно! Даже если сделать 5 грн! Все равно не хватит купить новые трамваи или тролейбусы, все равно зарплату работникам надо повышать, а старый состав ремонтировать, и т.д. и т.п.........
И еще один момент, по поводу трамваев: вы заметили что с реконструкцией некоторых улиц, они вообще исчезли? А на Фонтане трамвайные пути, если я не ошибаюсь, сравняют с дорогой - и, прощай, проезд без пробок!!!
Абсолютно верно! Рельсовый транспорт активно развивают практически во всем мире кроме бывшего СССР. Мы совершаем те же ошибки, что и Европа в 50-60-е годы, убирая трамвай в некоторых городах (Париж, Афины, список можно продолжать). Теперь трамвай туда возвращается. Мы же не хотим учиться на чужих ошибках. Нам надо совершить свои.
Хоть немного и не в темуВ 90 годах поселок Котовского обслуживали такие автобусы ( на фото тралик на их базе), может у кого есть информация по ним?
Шишки связаны с деньгами - всегда или по крайней мере очень часто
По теме: я готов платить больше за проезд в общественном транспорте, но и траспорт должен быть на что то похож. Хочется хотя бы если не сидеть, то с относительным комфортом стоять в той же маршрутке, а не созерцать проезжающие мимо маршрутки и вспоминать про себя поезда в Индии, которые сошли с рельс, лишь потому что были мягко говоря переполнены
Имхо, это нормально. Везде подняли стоимость, а трамваям и троллям - дульки? Так не честно! Глядишь, со временем поменяют все это старье на новье.
ЗЫ. В Канаде (знаю точно!
Однако - обратите внимание! - никто и не режет сиденья ножами и маркерами на стенках не пишет, что "тут был Джеймс из пригорода Торонто"...
Исполком утверждает, что цена на проездные останется прежняя. Валерий Новиков ссылается как раз на то, что люди, стремясь сэкономить, как раз будут повально покупать проездные, и это позволит свести к минимуму обращение наличных средств в салоне. Т.к. кондуктора воруют страшно, не донося до кассы большую часть прибыли.
ЕДИНСТВЕННОЕ ЗОЛОТОЕ ПРАВИЛО: НЕТ НИКАКИХ ПРАВИЛ
Вот это точно!!!
По теме: я готов платить больше за проезд в общественном транспорте, но и траспорт должен быть на что то похож. Хочется хотя бы если не сидеть, то с относительным комфортом стоять в той же маршрутке, а не созерцать проезжающие мимо маршрутки и вспоминать про себя поезда в Индии, которые сошли с рельс, лишь потому что были мягко говоря переполнены
Я очень редко в последнее время пользуюсь этим видом транспорта, просто уже трамваев нету.........
А раньше едишь....это на езду не похоже, так еще и не ходят по рассписанию...
Это и ежу понятно. С увеличением оплаты во столько же раз увеличатся и "вливания" в определенные карманы на всех уровнях.
Пытались видимо бороться и ввели оплату через терминалы, и где они? Не прижились.
Я согласен покупать разовые билеты, но покупать не такие талончики, а что-то более "картонное" (можно наверное с 1 гривны отстегнуть 2-3 копейки на картонку?). И покупать их в стационарных точках, где существовал бы контроль за их продажей. И не надо киоска на каждой остановке - мне абсолютно не трудно купить сразу 20 билетов и использовать их по своей надобности - или за 2 дня, или за 2 месяца.
))) Прикольно ...
Теперь разница между маршруткой и электротранспортом стирается. Они потеряют много клиентов. Останутся только те, которые ездят там бесплатно.
Зло нельзя победить, ибо борьба с ним и есть жизнь
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки