Городской транспорт

[Rus]

Что за кольцо в районе Манежной площади? Не было там никакого кольца. На Пастера кольца тоже не было до 1929-го года.

Кольца изначально были на Греческой (многопутное, с путями для отстоя), на Куликовом поле (только для 18 и 23), на 16-й станции Б. Ф., в Аркадии, на Ланжероне, на Херсонском сквере (двойное), на Тираспольской площади (15 и 21 могли развернуться, не заезжая на кольцо). Пути на Старосенной площади не были закольцованы. Было много междупутных съездов. Изначально кольца были только на линиях, где предполагалось использование прицепов (17, 18, 24) и на напряжённых узлах, где требовался одновременный оборот нескольких вагонов.

Не совсем понятна физика процесса... Или там не просто кольцо было в те времена?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Не совсем понятна физика процесса... Или там не просто кольцо было в те времена?

Двустороннему аппарату заезжать на кольцо было необязательно, даже там, где кольца и были. Сменил пост управления (или по современному: кабину), и через стрелку по съезду (если двухпутный участок) поехал в обратном направлении, в точности, как это делается в современном метро. А в других местах города кольца появились в межвоенный период, когда одесские вагоны от Бельгийской компании, которые были изначально двусторонними, массово стали переделывать в односторонние. Вот для того, чтоб их развернуть и понадобились ещё кольца там, где их изначально по проекту не было.

[Rus]

Двустороннему аппарату заезжать на кольцо было необязательно, даже там, где кольца и были. Сменил пост управления (или по современному: кабину), и через стрелку по съезду (если двухпутный участок) поехал в обратном направлении, в точности, как это делается в современном метро. А в других местах города кольца появились в межвоенный период, когда одесские вагоны от Бельгийской компании, которые были изначально двусторонними, массово стали переделывать в односторонние. Вот для того, чтоб их развернуть и понадобились ещё кольца там, где их изначально по проекту не было.

То есть на Новосельского (Фр.Меринга) перед Тираспольской тоже была стрелка и съезд между путями?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Возможно, такой реверсный переход позволяли пути путевой развязки на площади в то время. А съездов изначально было множество по сети. Вполне вероятно, что такой был и перед самой кольцевой развязкой площади. Только Фр. Меринга не Новосельская улица, а Нежинская.

[Trs]

http://transphoto.ru/photo/628693/?gid=711 слева внизу

[ПЧ.Петро Чорномор]

http://transphoto.ru/photo/628693/?gid=711 слева внизу

Да, верно, что лично видел в Музее, то память мне не изменяет!))))))

[Trs]

Только если вы там были до 2009 года.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Только если вы там были до 2009 года.

Ну почему же? Я был несколько позднее, видел схемы (не помню, на сколько они были старинными, но нужная информация на них тоже была), да и данную фоторепродукцию с подобными схемами на Трансфото СТТСклуба тоже помню.

[Rus]

Только Фр. Меринга не Новосельская улица, а Нежинская.

Да, я ошибся. Сейчас редко бываю в центре - забыл уже.

http://transphoto.ru/photo/628693/?gid=711 слева внизу

Интересная развязка. Трамвайную линию по Тираспольской улице я еще помню (кажется - 21-й трамвай там ходил), а вот по Жуковского - не застал.

[ПЧ.Петро Чорномор]

21 маршрут трамвая и сейчас ходит по Тираспольской.

[sailor star]

Что за кольцо в районе Манежной площади? Не было там никакого кольца. На Пастера кольца тоже не было до 1929-го года.

Кольца изначально были на Греческой (многопутное, с путями для отстоя), на Куликовом поле (только для 18 и 23), на 16-й станции Б. Ф., в Аркадии, на Ланжероне, на Херсонском сквере (двойное), на Тираспольской площади (15 и 21 могли развернуться, не заезжая на кольцо). Пути на Старосенной площади не были закольцованы. Было много междупутных съездов. Изначально кольца были только на линиях, где предполагалось использование прицепов (17, 18, 24) и на напряжённых узлах, где требовался одновременный оборот нескольких вагонов.

А как тогда там разворачивался давно усопший 23 трамвай? Его уже в конце 40-х продлили на Пастера. Насчет кольца Пастера Вы правы. Его не было до 1929 года. Зато был спуск на Херсонский сквер. И до революции трамвайчик спускался к пляжу Ланжерон. Трансформаторная будка возле Ланжерона тому подтверждение

[sailor star]

http://transphoto.ru/photo/628693/?gid=711 слева внизу

Видно линию 10-го трамвая ходившего на Вороцовку через всю Молдаванку. Я в конце мая ходил на собеседование на Ковалевский спуск и ради интереса прошелся от Разумовской до Градоначальницкой. Честно говоря Косвенную в районе Староконки несколько облагородили. Но следов 10-го трамвая ходившего там уже в понине нет. Как и следов линии.

[sailor star]

21 маршрут трамвая и сейчас ходит по Тираспольской.

Еще хорошо что 21-й ходит. Он должен был последовать за 30-м ради авантюры "Север-Юг", которую насаждал тогда всем Гурвиц. Кстати "он" опять хочет залезть в мэрское кресло

[Trs]

А как тогда там разворачивался давно усопший 23 трамвай? Его уже в конце 40-х продлили на Пастера. Насчет кольца Пастера Вы правы. Его не было до 1929 года. Зато был спуск на Херсонский сквер. И до революции трамвайчик спускался к пляжу Ланжерон. Трансформаторная будка возле Ланжерона тому подтверждение

Не спускался. Эта линия не была построена и кольцо было наверху, у арки Ланжерона. Непродолжительное время к самому морю ходила конка, но в 1902 году (или около того) линию уничтожил оползень.

Трансформаторная будка вполне могла быть установлена электрической компанией, а не трамвайной. Несмотря на то, что ими управляли одни и те же люди, это были разные предприятия.

[Rus]

Еще хорошо что 21-й ходит. Он должен был последовать за 30-м ради авантюры "Север-Юг", которую насаждал тогда всем Гурвиц. Кстати "он" опять хочет залезть в мэрское кресло

Если депутаты горсовета имеют принципиальную позицию по вопросам недвижимости, застройки, озеленения, инфраструктуры, сохранения исторического наследия - все равно, кто занимает пост городского головы. Но пока что, судя по многим резонансным вопросам, там царит полный "одобрямс" решений, спускаемых сверху.

[sailor star]

Не спускался. Эта линия не была построена и кольцо было наверху, у арки Ланжерона. Непродолжительное время к самому морю ходила конка, но в 1902 году (или около того) линию уничтожил оползень.

Трансформаторная будка вполне могла быть установлена электрической компанией, а не трамвайной. Несмотря на то, что ими управляли одни и те же люди, это были разные предприятия.

Может Вы и правы. Хотя один сайт про историю горэлектротранса так хорошо расписывал все, что уже не знаешь где правда а где ложь

[ПЧ.Петро Чорномор]

Какой сайт - уже догадываюсь. Его "автор" не ст0ит доброго слова. Особено на страницах нашего Форума.

[Trs]

Условная правда — то, что подтвердается в первоисточниках и современных объекту публикациях. Остальное — это плоды исследований, допущения, домыслы, теории, идеи и т. д. Ни одно историческое исследование, особенно в Одессе, где так пострадал архив, без них не обходится. В нашей серии схем путевого развития КЖД и парового трамвая они тоже есть. Надеюсь, что в этом году мы сможем выпустить новую редакцию (она пока готова с 1880 по 1891 год), где существенно уточнены многие моменты: что-то подтверждено, что-то опровергнуто, а что-то так и осталось на уровне допущений, но уже в меньшем числе.

[Sanai]

Наром, мне завтра в центре надо быть в 6 утра, р-н Дерибасовской. Подскажите, что ходит в такую рань с Черемушек, р-н Генерала Петрова/Гайдара.

[Diablo]

Наром, мне завтра в центре надо быть в 6 утра, р-н Дерибасовской. Подскажите, что ходит в такую рань с Черемушек, р-н Генерала Петрова/Гайдара.

175, но лучше идти на комарова и ловить 148, 150 и прочую нечисть