Городской транспорт

[ПЧ.Петро Чорномор]

...120-ю маршрутку в пользу 190-й как частично пересекающиеся маршруты (хотя я не знаю ни одного жителя поселка Котовского, который согласится ехать из города домой по Добровольского и потом идти до своего дома, расположенного возле Днепропетровской - даже анекдот на эту тему есть).

Чтоб всем угодить (как "добровольцам", так и "днепропетровцам", а есть ещё и "сахаровцы"), "объединённый" маршрут должен идти зигзагом, поочерёдно по Добровольскому и Днепровскому, пардон, Днепропетровскому, хотел сказать, проспектах, да ещё по нескольку раз, на манер, как это делает нынешний 145 маршрут.

[мэлс]

Чтоб всем угодить (как "добровольцам", так и "днепропетровцам", а есть ещё и "сахаровцы"), "объединённый" маршрут должен идти зигзагом, поочерёдно по Добровольскому и Днепровскому, пардон, Днепропетровскому, хотел сказать, проспектах, да ещё по нескольку раз, на манер, как это делает нынешний 145 маршрут.

если к примеру это будет трамвай,то за сколько времени он доедет до Таирово интересно?

[bodidron]

По официальным данным, "директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман отметил, что из 68 километров данного маршрута (в обе стороны) 60 километров трамвайных путей выделены от проезжей части, и для организации скоростного трамвая необходимо выделить оставшиеся 8 километров путей — от улицы Зоопарковой до спуска Маринеско."

Отделение трамвайной линии на Софиевской и Преображенской от автотранспорта уже предусмотрено проектом. Посмотрим на реализацию.

Кстати, об этом же, в том числе, говорят и британские ученые эксперты:

Британские эксперты предложили Одессе сократить 25 маршрутов общественного транспорта и ввести пять новых
Эксперты Мирового банка презентовали вторую часть своего исследования, посвященного состоянию и перспективам общественного транспорта Одессы. Первую часть, напомним, одесситам представили в феврале. В ней были проанализированы маршруты и пассажиропоток разных видов общественного транспорта города. Сегодня эксперты озвучили свои рекомендации по изменению маршрутной сети.

По мнению британцев из фирмы ITP, в первую очередь в городе нужно устранить дублирование маршрутов троллейбусов маршрутками и закрыть несколько малопопулярных маршрутов. В краткосрочной перспективе предлагается создать пять новых маршрутов, изменить 16 и удалить 25. Таким образом общее число маршрутов нужно уменьшить с 91 до 73.

Предлагается увеличить частоту движения на троллейбусных маршрутах 3, 7 и 12. Из-за дублирования маршрутов закрыть автобусные маршруты №№9 (дублируется троллейбусом и де-факто уже закрыт), 121 (заменить новым троллейбусным маршрутом), 130 и 131 (дублируются будущим трамвайным маршрутом Север-Юг), 210 (дублируется троллейбусом), 215 и 223 (дублируются трамваем №18).

Найдено семь пар автобусных маршрутов, которые очень похожи. Предлагается один из каждой пары закрыть, а второй изменить, чтобы подбирать пассажиров закрытого маршрута. Закрыть следует: 115 в пользу 198, 120 в пользу 190, 124 в пользу 150, 137 в пользу 175, 149 в пользу 121, 221 в пользу 148, 4 в пользу 117.

Также эксперты предлагают закрыть семь непопулярных автобусных маршрутов: №№112, 155, 162, 105, 237, 288 и 7.

Популярные автобусные маршруты №№185, 190, 232а, 148, 214, 121, 175, 198 следует заменить муниципальными автобусами большой вместимости.

В долгосрочной перспективе предлагается проложить четыре трамвайных маршрута через весь город — с Таирова и Черемушек в Суворовский район. В Суворовском районе предлагается проложить 5,5 км трамвайных путей по улице Семена Палия (бывшая Днепропетровская дорога).

Кроме того, прозвучали стандартные уже предложения о замене устаревших трамваев и троллейбусов на современные низкопольные, а маршруток — на автобусы большой вместимости; об оборудовании остановок информационными табло и платформами для посадки; о перекладке трамвайных путей для повышения скорости; о переработке перекрестков и перенастройке светофоров для повышения приоритета общественного транспорта. На Пантелеймоновской и Преображенской, уверены эксперты, трамвайные пути следует отделить от автодороги.

На все про все надо не меньше 600 млн долларов США.

Видно, что проделана скурпулезная аналитическая информация, но выводы не бесспорны. Так, я посмотрел внимательно на фотки слайдов и заметил: дневной пассажиропоток исчезающего 155-го маршрута (я забыл, когда последний раз его видел) оценивается в 802 пассажира (при вместимости Икаруса-гармошки в 100 человек - всего 8 рейсов в день), а вместимость 120-го, курсирующего целый день - в 2.992 пассажира (всего в 3.5 раза больше), и поэтому предлагается закрыть 120-ю маршрутку в пользу 190-й как частично пересекающиеся маршруты (хотя я не знаю ни одного жителя поселка Котовского, который согласится ехать из города домой по Добровольского и потом идти до своего дома, расположенного возле Днепропетровской - даже анекдот на эту тему есть).

странно звучит 221 в пользу 148, которая ой как не доезжает до червоного хутора, да и закрыть 149 в пользу 121, которою заменит тролейбус...

[sailor star]

Тут англичане слишком недалеки. Чтобы увеличить частоту на троллейбусах №3, 7, 12 нужны водители и машины. А в субботу целый час прождал на Комарова 7 и 12-й - не приехал никто. Потом приковылял 7-й. О какой частоте идет речь? Закрыть 9-ку маршрутку(ее и так по факту нет), 121-й - они сами себе противоречят в третьем абзаце. Закрыть и заменить - разные вещи. 130 и 131. А если допустим произойдет поломка на линии, жителям пос Котовского лишь придется посочуствовать, а 131-го и так не существует, 210-ю глупо убирать, а как же жители Радужного? Да и чтобы туда пускать троллейбус нужно распутать провода в районе депо и Успеха, так как 10-ка в противном случае будет ездить через Толбухина, 215-й - уже не ходит на Слободку, 223-го не существует. 18-й трамвай чтобы продлить на слободку нужны мощные вагоны и минимум надо отремонтировать пути возле Привоза на Пантелеймоновской и привести в порядок Нежинскую.

115-й в пользу 198-й. Я что то не помню чтобы 198-й шел через Молдованку по Косвенной. 120 в пользу 190. А как же Днепровская дорога? Тогда нужно делать подобие 165-го, когда закрывали 164-й. 124 в пользу 150-й. А 150-й пойдет ли на Сахарный? А как жители кадора на Архитекторской? 137 на 175. 175-я идет только до Соборки и делает круги возле Дома мебели. 221 на 148. Это глупо будет. Очень глупо.

[ПЧ.Петро Чорномор]

если к примеру это будет трамвай,то за сколько времени он доедет до Таирово интересно?

Речь идёт не трамвае, а об автобусе (две большие разницы), когда пытаются скрестить "ужа и ёжика" -- соединить несоединяемое: две совершенно разные специализации: "добровольские" и "днепропетровские" автобусные маршруты, которые не являются взаимно заменяемые, так как для меня лично все "днепровские" -- не вариант, равно как и "днепропетровцы" тоже крутят носом, когда к остановке подходит "добровольческий" автобус. В этом и весть просчёт (в отрицательном смысле слова) этих английских планировщиков, которым ихними мозгами далеко понять суть существования параллельных специализаций внешне похожих маршрутов.
Поэтому, от вокзала нужны оба этих маршрута в равной степени: и 120, и 190. Они не являются взаимозаменяемые (по крайней мере, полностью), так как я (всё говорю на своём примере) никогда и ни при каких обстоятельствах в/на 120 не поеду, так как не хочу чесать/пилить от Днепропетровского проспекта к себе на Добровольский проспект, либо делать бессмысленную пересадку на Лузановке или Молодой Гвардии (при этом, разумеется, ещё и с "пересадочным" перерасходом оплаты проезда -- нафиг нужно: постоянных билетов на автобус ведь у нас нету, чтоб брать или не брать в расчёт пересадки), а специально дождусь именно прямого "добровольского" маршрута: 190, или какого другого (два шага, примером, пройду к "Спартаку" и подсяду на 146, но ни в жизнь не поеду на "днепропетровском" 120. Это, скорее, ушедший в историю 100 дублировал 120 (я до сих пор не помню, чем 100 отличался от 120: они оба были от Вокзала, и оба -- "днепропетровские"), но никак не 190.
Аналогичные параллельные специализации я вижу и на ПосТаире: "черноморскодорожная", "королёвская" и "жуко/небесносотенская".

[Irina Bogdanova]

Вот такое сообщение появилось сегодня в одесских интернет-СМИ:

В одесских троллейбусах установили розетки для ноутбуков и смартфонов http://topnews.odessa.ua/culture/2018/05/29/215845.html

Сегодня, 18:30 | Культура

В одесских троллейбусах установили розетки для ноутбуков и смартфонов

В одесском троллейбусном парке снова поплнение. На этот раз троллейбусы будут еще и с розетками для подзарядки мобильных телефонов. Как сообщает сайт КП «Одесгорэлектротранс», в рамках контракта с концерном «Белкоммунмаш» (Республика Беларусь) в Одессу прибыла очередная партия новейших троллейбусов БКМ-321. Машины получили номера 0008, 0009, 0010, 0011, 0012, 0013 и ездить будут по маршруту №7.

В новых троллейбусах еще на заводе провели проводку сети согласно договору, а уже в Одессе установили по пять розеток. Работы проводились за счет общественного бюджета. Отметим, первые семь машин розетками оборудованы не были, однако в ближайшее время специалисты КП «ОГЭТ» произведут доукомплектацию. А уже до конца мая прибудут еще четыре машины, пообещал директор КП «Одесгорэлектротранс» Дмитрий Жеман. В планах предприятия довести общий интервал движения маршрутов №5, 7, 9 до 2-3 минут.

Напомним, тендер на поставку низкопольных троллейбусов в Одессу выиграл концерн «Белкоммунмаш», который согласился за фиксированную сумму поставить на два троллейбуса больше, чем его конкурент — «Богдан». Таким образом, вместо 45 троллейбусов Одесса получит 47. БКМ-321 оснащен пневматической подвеской, а это означает мягкость хода и низкую посадку для удобства инвалидов и пассажиров с детскими колясками. Такой троллейбус способен перевезти 115 человек, в том числе 26 сидячих.

Источник: http://culturemeter.od.ua

[Viacheslaw]

Троллейбус "Богдан" с бортовым номером 4027. Половина свисающих поручней отломаны, обычные расположены высоко, держитесь за впереди стоящего!
Лучше бы в день "Богдана" отремонтировали поручни, задвижки окон, помыли сиденья, сделали санобработку салона...

[Rus]

Да? 137, единственный, что идёт от Моста вверх по Софиевской, отменить ради 175, который идёт только до Соборки?? На Софиевской уже третий год нет трамвая; и лишить её ещё и единственной маршрутки, что идёт в город?? Умные вы ребята, англичане!

175-й можно продлить до Балковской/Одария/ХерСквера.

(я до сих пор не помню, чем 100 отличался от 120: они оба были от Вокзала, и оба -- "днепропетровские")

Насколько я помню - у 100-го конечная была на Бочарова, а у 120-го - как положено, на Паустовского.

[Rus]

1 и 7 трамваи некоторое время ходить не будут: на 7-й Пересыпской у вагона слетела задняя тележка, видимо - будут ждать кран. За ним стоят уже 3 вагона. Может быть - с поселка пустят трамваи до Лузановки, а с моста - до Ярмарочной.

[ПЧ.Петро Чорномор]

1 и 7 трамваи некоторое время ходить не будут: на 7-й Пересыпской у вагона слетела задняя тележка, видимо - будут ждать кран. За ним стоят уже 3 вагона. Может быть - с поселка пустят трамваи до Лузановки, а с моста - до Ярмарочной.

Вчера тоже "некоторое время" во второй половине дня не ездили, так как застряли в направлении из Одессы, пардон, из центра города на Кишинёвской улице, а оставшиеся в ходу "вдруг" все стали никому ненужными и раздражающими ожидающих пассажиров "шестёрками".
Вот, при всех своих преимуществах движения трамвая по выделенной части улицы, он имеет ту самую свою "ахиллесову пяту": малейший сбой или авария -- и маршрут останавливается, а автобус рядом продолжает движение, а если одна автобусная машина поломается или попадёт в аварию, то на всём маршруте не сильно это отражается. Так что рано ещё лишать автобус статуса более прогрессивного транспорта, в сравнении с реально застерелым и отжившим своё историческое время трамваем.

[sailor star]

Вчера тоже "некоторое время" во второй половине дня не ездили, так как застряли в направлении из Одессы, пардон, из центра города на Кишинёвской улице, а оставшиеся в ходу "вдруг" все стали никому ненужными и раздражающими ожидающих пассажиров "шестёрками".
Вот, при всех своих преимуществах движения трамвая по выделенной части улицы, он имеет ту самую свою "ахиллесову пяту": малейший сбой или авария -- и маршрут останавливается, а автобус рядом продолжает движение, а если одна автобусная машина поломается или попадёт в аварию, то на всём маршруте не сильно это отражается.

Такое же имеет место на Люстдорфской дороге.

[Teya]

В связи с проведением капремонта по ул. Преображенской угол ул. Софиевской с 1 июня 2018 года на период проведения работ вносятся временные изменения в схемы движения ряда маршруток.

Автобусного маршрута № 117:
- по направлению движения к Пересыпским мостам – от пер. Маяковского на ул. Елисаветинскую, ул. Торговую и далее по маршруту.

Автобусного маршрута № 145:
- по направлению движения к Пересыпским мостам – от пер. Маяковского на ул. Елисаветинскую, ул. Торговую, ул. Софиевскую и далее по маршруту.

Автобусного маршрута № 137:
- по направлению движения к Пересыпским мостам – от ул. Гоголя по пер. Маяковского, на ул. Елисаветинскую, ул. Торговую, ул. Софиевскую и далее по маршруту;
- по направлению движения к ж/д вокзалу – от ул. Софиевской на ул. Торговую, ул. Елисаветинскую, пер. Маяковского, ул. Гоголя, Сабанеев мост, ул. Екатерининскую и далее по маршруту.

Автобусного маршрута № 220а:
- по направлению движения к Экономическому университету – от пер. Маяковского на ул. Преображенскую угол ул. Елисаветинской (конечная остановка);
- по направлению движения к ж/д вокзалу – от ул. Елисаветинской по ул. Преображенской на ул. Бунина и далее по маршруту.

[Репатриант]

Порадовал сегодня мой взор увиденный проходящий вблизи Прохоровского сквера на пересечениях линий трамвай №5 (да-да, наш с вами «старенький-пятенький»!) в окрасочной ливрее цветов городского флага, модель К1 с № 7009, смотрится свежо и достойно(благодаря, имхо, "автомобильной" технологии кузовной окраски, добротно выполненной). В сочетании с «фирменными» "ОГЭТ"-овскими светло-голубыми футболками сотрудников (ватман+кондуктор) смотрелось весьма хорошо (Растём)!

[Trs]

Вчера тоже "некоторое время" во второй половине дня не ездили, так как застряли в направлении из Одессы, пардон, из центра города на Кишинёвской улице, а оставшиеся в ходу "вдруг" все стали никому ненужными и раздражающими ожидающих пассажиров "шестёрками".
Вот, при всех своих преимуществах движения трамвая по выделенной части улицы, он имеет ту самую свою "ахиллесову пяту": малейший сбой или авария -- и маршрут останавливается, а автобус рядом продолжает движение, а если одна автобусная машина поломается или попадёт в аварию, то на всём маршруте не сильно это отражается. Так что рано ещё лишать автобус статуса более прогрессивного транспорта, в сравнении с реально застерелым и отжившим своё историческое время трамваем.

Маршрут останавливается там, где система представляет собой нелепую кучу мостовых связей А–Б без обходных путей. Самый писк — полная зависимость от оборотных колец. Это для того, чтобы встало абсолютно всё, если на середине длинного маршрута коляска с халвой перевернётся.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Маршрут останавливается там, где система представляет собой нелепую кучу мостовых связей А–Б без обходных путей. Самый писк — полная зависимость от оборотных колец. Это для того, чтобы встало абсолютно всё, если на середине длинного маршрута коляска с халвой перевернётся.

Мне помнится старинная схема трамвайных линий из музея ОГЭТа (ТРС знает, о чём речь). Так, по бельгийскому проекту, по всей густой трамвайной сети города было запроектировано множество съездов между путями двухпутных участков. А, так как, изначально, все вагоны имели по два поста управления с противоположных концов, то ни где не было проблемы на любом съезде, сменив пост, перебросив бугель и переведя стрелку съезда, отправиться в обратное движение, без всяких разворотных колец.

[verda]

Ага, а теперь заасфальтировали последний, наверное, такой съезд в переулке Ляпунова

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ага, а теперь заасфальтировали последний, наверное, такой съезд в переулке Ляпунова...

В переулке был не съезд, а разворотный треугольник, который тоже помогал разворачиваться вне кольца (я помню, периодически до данного переулка "обрезали" все "мостовые", точнее, "херскверовские" маршруты во время ремонтов пути на спуске, участке пути у Моста или на самом кольце в Херсквере).

Можно было не только развернуться, но и обогнаться или обогнать, как это показано в фильме.
(В фильме хорошо видно истинное каменное мощение Софиевской улицы, безжалостно и варварски закатанное в асфальт в конце восьмидесятых годов).
Г.Ы. Заметка на полях, по фильму. Действие происходит в одном из самых первых из поступивших в Одессу трёхдверных вагонах Т3 Татра партии поставки 1976 года. Далее замечен парный из вагонов более ранних поставок: двухведерные шестидесятых годов, ну и славный МТВ82 с ручным управлением и пневматическими тормозами!

[sailor star]

Мне помнится старинная схема трамвайных линий из музея ОГЭТа (ТРС знает, о чём речь). Так, по бельгийскому проекту, по всей густой трамвайной сети города было запроектировано множество съездов между путями двухпутных участков. А, так как, изначально, все вагоны имели по два поста управления с противоположных концов, то ни где не было проблемы на любом съезде, сменив пост, перебросив бугель и переведя стрелку, отправиться в обратное движение, без всяких разворотных колец.

А как же кольцо Ланжерона, кольцо в районе Манежной площадти и Сеченова переулка - остатки 23-го трамвая? Кольцо Аркадии 20-х годов?

[ПЧ.Петро Чорномор]

А как же кольцо Ланжерона, кольцо в районе Манежной площадти и Сеченова переулка - остатки 23-го трамвая? Кольцо Аркадии 20-х годов?

Одно другому не мешало. Были и кольца, были съезды и тупики. Колец стало больше в межвоенный период, когда именно в этот исторический промежуток времени б0'льшая часть одесских вагонов, доставшихся в наследство от Бельгийской компании, были переделаны в обычные с нашей точки зрения односторонние, с одним только головным постом управления (кабиной, по современному), и дверные проёмы слева по ходу движения были наглухо законопачены. Но сами съезды, которые располагались на серединах существующих маршрутов (как и изначально) и уже не были предназначены для штатной смены направления движения трамвая, они больше использовались как запасные, для аварийных, для нешатных ситуаций и в повседневной работе были нефункциональны. Даже в послевоенное время, при перешитой на широкую, колею (ширины стандарта железной дороги) такие съезды, правда, уже в малых количествах, кое где ещё сохранялись, но они тоже были нефункциональны для штатного режима, а больше использовались в зимнее время для ревересного движения служебных снегоходных трамваев, которые имеют по два поста управления и по настоящее время. При очистке путей от снега по таким съездам наши трамваи-снегоходы могли с одного пути легко перейти на соседний для дальнейшей работы в обратном направлении, не доезжая до штатных конечных разворотных колец, а всего лишь сменив пост управления и переведя стрелку съезда, в точности, как это было в старину по бельгийскому проекту для всех пассажирских вагонов. Только не было переброски бугеля, так как в снегоходах использовался, и используется по ныне, современный пантограф, пригодный для реверсного движения. Но со временем, в течении семидесятых годов, такие съезды все сошли на нет -- их просто демонтировали.
Это очень коротко (ТРС знает на много больше, не мне об этом говорить).

[Trs]

Что за кольцо в районе Манежной площади? Не было там никакого кольца. На Пастера кольца тоже не было до 1929-го года.

Кольца изначально были на Греческой (многопутное, с путями для отстоя), на Куликовом поле (только для 18 и 23), на 16-й станции Б. Ф., в Аркадии, на Ланжероне, на Херсонском сквере (двойное), на Тираспольской площади (15 и 21 могли развернуться, не заезжая на кольцо). Пути на Старосенной площади не были закольцованы. Было много междупутных съездов. Изначально кольца были только на линиях, где предполагалось использование прицепов (17, 18, 24) и на напряжённых узлах, где требовался одновременный оборот нескольких вагонов.