Повышение цен на проезд - это манипуляции. Цена на проезд и так завышена.Сообщение от Репатриант
| ||
Тема: Городской транспорт
Повышение цен на проезд - это манипуляции. Цена на проезд и так завышена.
Билет на трамвай в Германии - 60 гривен. У нас трамваи из импортных комплектующих, у нас светосигнальное оборудование импортное, у нас электричество дороже чем в германии, единственное, что у нас ниже, чем у них - это мизерная зарплата сотрудников ОТТУ. Почему у нас цена на проезд завышена?
Или создать отрицательное общественное мнение, чтоб потом не внедрить и оставить все денежные потоки в своих руках.
Может потому, что у нас новые трамваи и троллейбусы покупаются раз в 20 лет?
И про дороговизну нашего электричества - миф:
В одной из богатейших стран Евросоюза — Германии, электроэнергия обходится населению в 8,51 гривну за кВ/ч
Дело в том, что люди зачастую приводят абсолютные цифры, а не сопоставимые. 60 грн. - это дорого для нас, но не для них, т.к. показатель величины зарплаты совсем другой.
Родственница недавно вышла замуж в США, заплатив 130 долл. официальных сборов. Для нас - это много, для ее мужа, получающий доход в самый плохой месяц не менее 5.000, это слезы - 1,5 кг. мяса по нашим меркам.
Я все это понимаю, но в статье, ссылку на которую я привел, этот фактор учтен, и приведены расчеты, какое количество электроэнергии может купить среднестатистический гражданин в каждой из 42 стран Европы. Так Украина и Германия находятся практически в паритете.
Транспортное руководство хочет попилить деньжат на "новом внедрении". Ну и обобрать доверчивых граждан, ведь заплатить - пополнить карточку ебилета - теперь надо будет до поездки. И состоится та поездка или нет уже никого из телекарт или огэт волновать не будет. Как в своё время тот же телекарт совместно с укртелекомом на телефонных карточках с предоплаченными минутами заработали.
Аналогично заработали и на годовых абонементах на парковки. Абонементы продали, а узаконенные парковки так тогда и не появились.
Это беда конкретного городского руководства. Во Львове за полгода купили 25 новых автобусов, 7 новых трамваев и 10 новых троллейбусов. Так что было бы желание. В Одессе уже долгое время существует пограмма по модернизации старых Татр. Запчасти на них откуда-то берут? Да и киевские Каштаны от "Татра-юг" тоже ни на святом духе достраивали.
Не надо путать население с Одессаэлктротрансом. Для них тарифы совсем другие, несопоставимые с тем, что вы платите. Сравнивайте оптовые цены:
Каштаны, к счастью, делает не Татра-Юг.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
По такой же логике зарабатывают операторы ТВ, мобильной связи, метро, тренажерные залы и все, что связано с абонплатой. Или вы платите абонплату за тв, если ни разу не включили телевизор, требуете деньги обратно? Всю жизнь были абонементы на проезд
Опять эта "Герамния"?
А сколько гривень в Германии зарплаты и пенсии? Что этим хочет сказать Ричард? Такие "сравнения", которыми часто оперировали в девяностые, уже давно считаются моветоном. Уже не знаю раз говорили, что европейские цены будут у нас сравнимы и сопоставимы только при наличии таких же не менее европейских доходах. "Аргумент" Ричарда не принимается. Да и Вячеслав уже тут только что это и сказал.
Да, это тоже одна их причин, что автобусное лобби в масштабе всей страны категорически против продажи постоянных билетов на автобус даже при сегодняшней наличной оплате. (Я так и вижу эту каритну, когда хамоватый водила будет обладателю месячного постоянного билета рычать: "Что ты мне тычешь эту бумажку (или картонку)? Деньги мне плати или не повезу тебя в следующий раз!")
К сожалению. Если уж и подкатывать под новый кузов тележки классической компоновки, то всё же лучше нулячие с дисковыми тормозами, гидроамортизаторами, колёсами с радиальными демпферными вкладышами, а не псевдооткапиталенный металлолом отработавший минимум несколько раз установленный чехами ресурс и ведущий прямую конструктивную родословную от американских трамваев РСС разработки 30-х годов прошлого века. Качество сборки кузовов можете сравнить между любым одесским "Каштаном" и вагоном 7012 от "Татра-Юг". И оное совсем не в пользу вагонов КВПОд.
Главная же беда "Татра-Юг" - непомерный аппетит хозяев за свою морально устаревшую технику. Будь они дешевле наполовину, на сегодняшний день это был бы наилучший вариант для обновления одесского парка трамваев.
Не важно сколько сделано, главное суметь убедить людей, что сделано много.
Я об этом.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Абонплата на ТВ или интернет предполагает свободный график пользования в течении оплаченного периода - от 0 минут (если уехал в отпуск) до неограниченного просмотра в режиме 24*7.
Для транспорта более подходящий вариант - карточка с неограниченным сроком действия на определенное количество поездок: хочешь - за неделю использовал, а хочешь - растягиваешь на месяц или на год. Вроде в Москве на метро такие. Ну или карты с возможностью пополнения (правда, если пополнение будет через платежные терминалы с комиссией - нафих нужны такие карточки).
Я хочу сказать, что если мы ставим на украинские автобусы рулевое управление немецкой фирмы ZF и заказываем для украинских трамваев у поляков электронные системы управления, то и немцам и полякам совершенно до лампочки, какие в Украине зарплаты. За поставленную продукцию Одессаэлектротранс платит ровно столько же, сколько платит какой-нибудь электротранс Мюнхена или Катовице. Поэтому я совершенно не понимаю, когда вы от транспортников требуете цен на билеты в 5 евроцентов. У нас давно уже не СССР, продукция, которая и производится у нас (та же контактная сеть например, или бетонные плиты BKV под трамвайное полотно) даже в Украине реализуется по ценам, сопоставимыми с европейскими. У нас был один уже реформатор, который тоже считал, что ОТТУ обирает пассажиров и отменил вообще цену за проезд. Я помню в конце 90-х трамваи с фанерками вместо стекол и без дверей. Не надо жить по принципу "нищим - нищий транспорт"
Ну вот я лично, по многим причинам - категорически против подобной системы оплаты. Одна из причин - именно эта - пополнение карточек через терминалы с комиссией. А другая причина - все равно абсолютно все пассажиры не будут охвачены такой "карточной" оплатой. Например, есть у нас большая категория граждан, кто уже старше "среднего" возраста и не очень "дружит" с подобными терминалами. Эти люди еще не пенсионеры, но уже не настолько продвинутые, чтобы пользоваться терминалами.
Другая категория- те приезжие, кто едет из сел-деревень. Ну, молодые может и проплатят пару разовых поездок. А кто постарше да из деревни - не в жисть. И даже из других городов. Выйдя из здания вокзала и сев в трамвай, человек не будет знать, как ему оплатить проезд в этом трамвае, где взять билет. Да мало ли по какой причине человек не сможет оплатить свой проезд дистанционно?
Если с умом к ситуации подходить, то должны все-таки остаться в трамваях и троллейбусах кондукторы. А если они есть - зачем нам эти премудрости с электронной оплатой?
Ну так "бабло" наперёд собрать и съемыться, какой ещё ум?!
Интересно, как это обосновывается - какими расчётами?
Последний раз редактировалось Репатриант; 01.03.2017 в 16:10.
Вчера в новостях было - вроде в Черкассах город разорвал отношения с отдельными перевозчиками, собираются через суд решать вопрос - тоже перевозчики хотят с 3-х до 5 поднять и отказались за 3грн возить - не вышли на линию. Но. больше поразила формулировка градоуправленца: За 5грн нужно обеспечить более высокое качество перевозок. Т.е. речь как бы не о сумме окупаемости на сегодня, а о том, что сейчас и так на все про все хватает. если хотите увеличить прибыть - повысьте качество. С одной стороны логично, с другой - если речь о цене поезда, и нежелании городский властей давать разрешение на такую цену было бы логичнее мотивировать достаточной окупаемостью, недостаточной платежеспособностью пассажиров наверное... Лучше бы занялись технических состоянием работающего автопарка.
Сегодня на 16-м маршруте наблюдал колесо - на одном участке(см 20 в длину), видать после дрифта - покрышка настолько стерта. такое ощущение, что на этом колесе - заблокированном быстро тащили эту маршрутку метров 500 по сухому асфальту, там уже до состояния папиросной бумаги стерто, сам протектор имеет остаточную высоту меньше миллиметра, почти слик... Передвижная пороховая бочка...
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки