Есть ли будущее у отечественного автопрома ?

[!PUNISHER!]

Это не ответ. Куда пойдет миллион человек в случае продажи?

в случае продажи,если это специалист, то останется на своем рабочем месте и будет работать над неубыточной для гос-ва и общества продукцией....

что до пошлин ,как там в Индии и т.п. не в курсе ,могу только предположить что они таким образом стимулируют своего родного производителя ибо им есть что подгонять (сравните таврию с их машинами) в остальных странах где высокие пошлины таврию тоже не выпускают,а у нас поддерживая производителя в сфере авто--занимаются просто вымогательством.

[Коминтерн]

Так продажи или закрытии?

Для рабочих смежных производств это непринципиально. В случае продажи, все комплектующие сразу же пойдут из страны покупателя и смежные производства будут вынуждены остановиться.

[Коминтерн]

в случае продажи,если это специалист, то останется на своем рабочем месте и будет работать над неубыточной для гос-ва и общества продукцией....

что до пошлин ,как там в Индии и т.п. не в курсе ,могу только предположить что они таким образом стимулируют своего родного производителя ибо им есть что подгонять (сравните таврию с их машинами) в остальных странах где высокие пошлины таврию тоже не выпускают,а у нас поддерживая производителя в сфере авто--занимаются просто вымогательством.

Речь шла о смежных производствах. Я допускаю,что на самом сборочном производстве людей может и отавят, но как показывает практика - это маловероятно. А все смежные просто закроют. От клипс до оптики будут вести из других стран, стимулируя их производителя.
Про пошлины, качество и прочее - это отдельная тема.
Я против решения этих вопросов путем продажи - это ударит по миллионам людей.

[kelvin]

Для рабочих смежных производств это непринципиально. В случае продажи, все комплектующие сразу же пойдут из страны покупателя и смежные производства будут вынуждены остановиться.

Вы ошибаетесь.
Смотрите хотя бы на примере АвтоЗаз и его истории с Деу.

[Коминтерн]

Вы ошибаетесь.
Смотрите хотя бы на примере АвтоЗаз и его истории с Деу.

Что вы имеете в виду, называя пример с ДЭУ?
Ни о каком собственно украинском производстве речи до сих пор и не шло. Готовые корейские автомобили, пользуясь льготами, просто импортируются без уплаты налогов и сборов.

[!PUNISHER!]

От клипс до оптики будут вести из других стран, стимулируя их производителя.

а и так весь этот цыганский хлам везут из Китая и Турции,что там смежное при производстве таврри точно не в курсе,стекла?резина?...ну так будут клепать стекла для тоеты.

[kelvin]

Что вы имеете в виду, называя пример с ДЭУ?
Ни о каком собственно украинском производстве речи до сих пор и не шло. Готовые корейские автомобили, пользуясь льготами, просто импортируются без уплаты налогов и сборов.

Вы очевидно "не в теме".... Ланосы уже 100 лет как не "готовые корейские автомобили", последнее время наоборот все больше наши, украинские.

Чтобы расширить локализацию производства, ЗАЗ начал сотрудничать почти с тысячей предприятий, выпускающих комплектующие (одно рабочее место на автозаводе позволяет создать еще семь в сопутствующей промышленности, а если добавить сеть обслуживания, получается десять рабочих мест). Всего за прошлый год локализовали 112 агрегатов, узлов и изделий, таких как система охлаждения, сиденья, модуль отопителя, система выхлопа, боковые двери, крышка капота и багажника, передняя подвеска, задняя балка и пр.


Модели Lanos уже комплектуются двигателем украинского производства: его делают на Мелитопольском моторном заводе (структурное подразделение ЗАЗ). А с мая в автомобиле будут устанавливать и отечественную модернизированную коробку передач, которая заменит румынскую.

Все это позволило Запорожскому автозаводу поднять локализацию производства выше 50%. А сделанный в Украине Chevrolet Lanos стал наиболее востребованной иномаркой в РФ (в прошлом году на российском рынке было продано около 50 тыс. этих машин). Высокая локализация производства позволяет украинским авто получать сертификат СТ-1 (указывает, что продукция произведена или подверглась достаточной обработке в государстве-участнике соглашения о свободной торговле между странами СНГ) и беспошлинно вывозить их в Россию.

«Помимо возможности экспорта, локализация дает серьезную экономическую выгоду, позволяя значительно уменьшить расходы на логистику. Раньше мы покупали бамперы в Польше, везли их в контейнерах в специальной таре, которая занимала много места. А в прошлом году сэкономили по двести пятьдесят долларов на каждом авто за счет размещения производства бамперов на заводе», — говорит председатель правления ЗАО «ЗАЗ» Николай Евдокименко.

Сыылка уже была на первой странице - http://expert.ua/articles/15/0/5455/

[Коминтерн]

а и так весь этот цыганский хлам везут из Китая и Турции,что там смежное при производстве таврри точно не в курсе,стекла?резина?...ну так будут клепать стекла для тоеты.

Так это везут, чтобы удешевить стоимость Таврии. Иначе подержанные иномарки совсем закроют это производство. А в машине труд производителей металла - им куда идти? Вслед за производителями резины и стекла, которых вытеснили китайские производители?

Автопром продали бы уже давно - уж это дело нехитрое ( и не такое распродали) - боятся. Слишком много завязано в этой промышленности. Будет социальный взрыв.

[!PUNISHER!]

А в машине труд производителей металла - им куда идти?

давайте взвинтим пошлины на еду заставим всех жрать г-но и дадим рабочие места на производстве отечественного кала?

[Коминтерн]

Вы очевидно "не в теме".... Ланосы уже 100 лет как не "готовые корейские автомобили", последнее время наоборот все больше наши, украинские.

Во первых, ЗАЗ — единственное предприятие, имеющее полный цикл производства легковых авто.
Во вторых, локализацию подняли свыше 50% - это хорошо. А оставшиеся 40 % - импортные.
В третьих, ДЭУ банкрот. Что будет у Заза с GM?

[Коминтерн]

давайте взвинтим пошлины на еду заставим всех жрать г-но и дадим рабочие места на производстве отечественного кала?

Если это вам интересно - попробуйте.

[kelvin]

Во первых, ЗАЗ — единственное предприятие, имеющее полный цикл производства легковых авто.
Во вторых, локализацию подняли свыше 50% - это хорошо. А оставшиеся 40 % - импортные.

Т.е. вы признаете что как минимум 2 ваших утверждения ложны?

В случае продажи, все комплектующие сразу же пойдут из страны покупателя и смежные производства будут вынуждены остановиться.

и

Готовые корейские автомобили, пользуясь льготами, просто импортируются без уплаты налогов и сборов.

?

В третьих, ДЭУ банкрот. Что будет у Заза с GM?

Вы вообще в теме отечественного автопрома? Или лишь бы поговорить?

[Коминтерн]

Т.е. вы признаете что как минимум 2 ваших утверждения ложны?
и
?
Вы вообще в теме отечественного автопрома? Или лишь бы поговорить?

А чего вы так ...полунамеками?
Скажите прямо, что ложно в моих утверждениях и в чем моя ошибка.
Или лишь бы поговорить?

[kelvin]

А чего вы так ...полунамеками?
Скажите прямо, что ложно в моих утверждениях и в чем моя ошибка.
Или лишь бы поговорить?

В том что далеко не всегда продажа предприятия означает его разграбление.
Чего вы решили что комплектующие обязательно должны быть заменены на импортные? Пример с Деу как раз показывает обратное.
Если б вовремя не продались, сейчас уже можно было выносить весь автопром вперед ногами... Деу вложилось, довело до ума(если это можно так назвать) Таврию/Славуту, фактически отдало нам свой Ланос, но... обанкротилось... бывает

[Коминтерн]

В том что далеко не всегда продажа предприятия означает его разграбление.
Чего вы решили что комплектующие обязательно должны быть заменены на импортные? Пример с Деу как раз показывает обратное.
Если б вовремя не продались, сейчас уже можно было выносить весь автопром вперед ногами... Деу вложилось, довело до ума(если это можно так назвать) Таврию/Славуту, фактически отдало нам свой Ланос, но... обанкротилось... бывает

1. Если перечитаете мои посты, то увидите, что я говорю о разорении смежных предприятий.
2. Как может пример с ДЭУ показывать обратное, если вы сами цитируете статью, где уровень локализации на сегодняшний день оценивается в 50 %. А остальные комплектующие чьи? Была румынская коробка, польский бампер - это все сокращение мест на Украине.
3. А самим значит, слабо? Такая страна, такой народ.... Не верю.
4. ДЭУ вложилось...но обанкротилось...Бывает

[!PUNISHER!]

Если это вам интересно - попробуйте.

за меня уже другие это поробовали,а точнее многие годы делали и продолжают,но вам явно их интересно защищать)

[kelvin]

1. Если перечитаете мои посты, то увидите, что я говорю о разорении смежных предприятий.

И я о них же.

2. Как может пример с ДЭУ показывать обратное, если вы сами цитируете статью, где уровень локализации на сегодняшний день оценивается в 50 %. А остальные комплектующие чьи? Была румынская коробка, польский бампер - это все сокращение мест на Украине.

Как раз и показывает обратное, т.к. на момент покупки(98-й год) АвтоЗаз не производит и 5 тысяч авто в год, т.е. был фактически остановлен, а сейчас работает на полную мощность и планирует их(мощности) увеличивать.
Локализация 50% означает что мы взяли хорошую базу(Ланос, ех-Кадетт) и постепенно перерабатываем ее под себя, устанавливаем свои двигатели, коробки, и тд... Моментально это сделать невозможно, это долгий и тяжелый процесс. Ни о каком сокращении рабочих мест и речь не идет. Их не было, а теперь они постепенно создаются.

3. А самим значит, слабо? Такая страна, такой народ.... Не верю.

Дык не все сразу... Сейчас создавать автомобиль "с нуля" - нонсенс.
Сторатегия такая - взять чужое и постепенно сделать своим. Посмотрите на китайский автопром, как действуют они...

4. ДЭУ вложилось...но обанкротилось...Бывает

Се ля ви...

[magentis]

В России пытались в свое время продать АЗЛК. "Рено" хотели купить. Какой вой поднялся. Распродают Родину, все купят алчные бизнесмены, все уведут.
Не продадим.
Пришел полусумасшедший директор, который ударился в квасной патриотизм. Начали выпускать "Святогоры", "Владимиры". "Дролгорукие" и все такое. Которые нафиг никому не нужны были. Лужков их покупал для милиции и чиновников. Вообщем разорился завод. Ныне АЗЛК нет. Ни о каких смежниках, ни о членах семей говорить сейчас не приходится. Просто не работает ничего. Голый ветер по цехам.
А ведь "Рено" даже совместную модель обещали. И это условием отдельно прописывали, что будут совместные модели выпускать.
Вот так политика влияет на экономику.

[magentis]

В РФ ежегодно гибнет 35 тыс. людей в ДТП (думаю, что в Украине приблизительно в процентном отношении на численность населения похожие цифры). При этом не говорится на какой машине погибшие. А мне знакомый гаишник говорил, что в основном (значительная часть) на наших отечественных авто. Которые без минимального уровня безопасности. Допустим, что тысяч 18. За 17 лет - 300 тыс. человек. Спасибо, отечественный автопром. И кто интересно Родину продает.

[Сулейман]

Украинское правительство в настоящий момент не производит никаких мало мальски значительных инвестиций в промышленные отрасли. Поэтому сейчас о каких-то перспективах их развития говорить бессмысленно.