Сообщение от masta_man
На эволюшени две турбины..Фигасе,незнал...Спасибо,что просветил...
| ||
Тема: Mazda 3 MPS- обсудим?
топливная и воздушная...
многие воздушную тюнят, под более высокое давление. и она при отключении издаёт характерный звук. на импрезе вроде тоже 2 стоит. кстати у кореша на wrx(не sti) расход был около 16-17 литров, при 220 конях и спокойной езде
Эвик-супер,согласен.Я не взял,т.к. супруга не справится с такой машиной,да и по отзывам владельцев и с той и с другой стороны(плюс собственные впечатления от эвика девятки): мазда помягче,качество сборки получше,салон много богаче вобщем,как на каждый день-золотая середина ИМХО. А честно-жду десятку эвика,интересно ужсно простоКстати,в Одессе есть новый красный эвик 9 от диллера,еще не продан
судя по отзывам на сайте спрос раза в 3 превышает квоту. так что не залежится. видел чёрненький с новыми номерами недавноЭвик-супер,согласен.Я не взял,т.к. супруга не справится с такой машиной,да и по отзывам владельцев и с той и с другой стороны(плюс собственные впечатления от эвика девятки): мазда помягче,качество сборки получше,салон много богаче вобщем,как на каждый день-золотая середина ИМХО. А честно-жду десятку эвика,интересно ужсно просто
что касается в вариенте авто для жены... а зачем ей такой табун??? с кем гонятся??? по моему обычной тройки с ГОЛОВОЙ
Ты можеш поднять давление,хоть до двук кг,но единственный звук,который ты услышеш-будет звук треснувшей штанги в турбине)))Что бы этого не случилось,ставят так называемый выпускной клапан(blow off valve) и это он при открытии издает тот самый звук збрасывая воздух из трубопровода...
может. не спорю. нету у меня такой тачилы, нету турбины, не связывался.
у кореша есть эва-8. он её затюнил по его словам до 420 сил. прямоток, облегчённые вали и пр..... но убил. коптила в том году хорошо. ща не в курсе. видел его на паркинг пати, приехал на папином крузере, бо эва как он сказал "на ремонте".
Турбины,они и есть турбины,без разделения на "топливную и воздушную" с газовой частью и компрессором,две ставят,чтобы минимизировать негатив от турбоямы.
Слава Богу,я- не фанат тюнинга,в стоке таких машин вполне хватает
достаточно спокойно кататься и осознавать,что управляешь большим табуном в маленькой повозке
сам бы не против. но ГДЕ НА НЕЙ ЕЗДИТЬ??? я имею ввиду использовать её потенциал??? разве что киевская, не болееТурбины,они и есть турбины,без разделения на "топливную и воздушную" с газовой частью и компрессором,две ставят,чтобы минимизировать негатив от турбоямы.
Слава Богу,я- не фанат тюнинга
Вполне здравое решение,например по воскресениям по Киевской,почему бы и нетГлавное,только не по дорогам города полностью проверять ее потенциал
вот и всё. только чтобы проехатся по киевской.и то это далеко не самое безопасное место.Вполне здравое решение,например по воскресениям по Киевской,почему бы и нет
поэтому всё это мечты.
мне и на моей хватает по городу где разогнатся.
а так, чтобы перед девчёнками выпендрится... не более. в принципе
вот,интересненькое по мпс:
Автомобиль будет продаваться только как 5-дверный хэтчбэк. Логично, ведь этот тип кузова применительно к Mazda3 выглядит гораздо более спортивным и атлетичным, нежели седан. Говоря о внешности, стоит упомянуть, что автомобиль имеет много общего со старшей по рангу «шестеркой». Это, например, капот с двумя выштамповками по бокам, большой черный воздухозаборник в переднем бампере, фальшрадиаторная решетка. Оригинально выполнены противотуманные фары, имеющие прямоугольную форму. Вдоль порогов пущены строгие расширители, а сзади обращает на себя внимание патрубок системы выхлопа диаметром 105 мм. Над пятой дверью нависает спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Колесные арки расширены на 20 мм, и теперь там легко помещаются 18-дюймовые(!) 10-спицевые легкосплавные диски. Все – в строгом соответствии с законами жанра, все по-взрослому. Даже стандартный хэтчбэк выглядит спортивно, а уж версия MPS… любо-дорого!
Начинка у легкого автомобиля серьезная. Это уже знакомый нам по Mazda6 MPS 2,3-литровый турбомотор с непосредственным впрыском топлива, имеющий обозначение DISI (Direct Injection Spark Ignition). Мотор выдает 260 л.с. на 5500 оборотах и 380 Нм крутящего момента на 3000. Прямой впрыск позволяет экономить до 10% топлива, а также делает характер силового агрегата ровным в широком диапазоне оборотов.
Если сравнить динамические показатели Mazda3 и Mazda6 в версиях MPS, то станет очевидным, что субординация не соблюдена. Малыш разгоняется до 100 км/ч за 6,1 сек и достигает ограниченной электроникой скорости в 250 км/ч. У Mazda6 на это уходит на полсекунды больше, а «максималка» меньше на 10 км/ч. Да чего там – даже если выкатить против «трешки» гордость компании Mazda RX8, то окажется, что и тот проигрывает маленькой ракете в разгоне с места 0,3 сек. Хэтчбэк Mazda3 MPS не только быстрейший автомобиль в фирменной гамме, но и один из самых динамичных в классе!
В паре с силовым агрегатом работает знакомая по Mazda6 6-ступенчатая механическая коробка передач с короткоходным механизмом переключения. Привод – на передние колеса. Представители компании говорят, что, в принципе, можно было снабдить автомобиль и полноприводной трансмиссией, но имелись веские соображения против этого. Первое – борьба с лишним весом. Второе соображение – экономического характера. Полный привод сделал бы машину существенно дороже и наверняка лишил бы его немалой части покупателей. В качестве своеобразной компенсации предложен самоблокирующийся дифференциал. 260 л.с. – не шутка, тут нужен прочный кузов. Спереди появилась растяжка между чашками амортизаторов – классическое решение. Усилению подвергся центральный тоннель. Задние амортизаторы получили косынки, которые установлены в нижней их части и препятствуют перемещению стоек внутрь.
250 км/ч – тоже не шутка, тут нужна хорошая аэродинамика. Коэффициент аэродинамического сопротивления составляет 0,31. Этот показатель достигнут благодаря тому, что днище снабдили специальными элементами, разработанными под версию MPS. Поработали и с подвеской. Здесь также в ход пошли классические решения. Передний стабилизатор толще стандартного на 1 мм, задний – на 5 мм. Амортизаторы и пружины стали жестче, что позволило снизить крены по сравнению с обычной Mazda3 на 60%. Конечно, не обошлось и без доработок тормозной системы. Передние вентилируемые диски имеют диаметр 320 мм, а задние – 280 мм.
Внутри автомобиля обнаруживаются кресла с развитой боковой поддержкой, такие же, как на заряженной Mazda6. Спинки украшает аббревиатура MPS. На порогах – накладки из нержавеющей стали. В руках у водителя маленький 3-спицевый руль, педали – алюминиевые. Швы на обшивке рулевого колеса, кресел и рычага КПП прострочены красной нитью. Спидометр красноречиво размечен до 280 км/ч.
А еще японцы отмечают поставленный голос своего детища. На низких оборотах выпускная система Mazda3 MPS издает басовитое урчание, а на высоких мотор поет драматическим тенором.
Каждому-свое,согласен...Период "перед девчёнками выпендрится" прошел с успехом лет 10 назад
так для жены...Тут все просто: давняя мечта про японскую турбозажигалку на каждый день
и потом при таком расходе дело твоё, но блин с топливом мучений уйма будет. слышал.
хотя каждому - своё. машина супер. если не пугает цена( а она пугает) и расход с обслугой( а она ОЧЕНЬ НЕДЁШЕВА), маленькая гарантия, сумашедший износ(двиг при таком фарше долго не ходит) то супер.
да нет же-вместе с супругой ездить будем, конечно,я подумывал о двух машинах,типа-семейная и вторая-для удовольствия,но не хочется заморачиваться с двумя.Расходы-не пугают,т.к. GS 300 денежку и бензин ой,как любит
Износ-не такой уж и сумасшедший,если не тюнить и не насиловать ежедневно машину,гарантия-3 года.
А цена-действииельно с чего вдруг прыгнула на 2500$ больше- тайна,типа,Киев так решилжаль.
Ничего,пару постов в этой теме и совместными усилиями я будуубежден в неоходимости обновки
но ой как намучаешься с подвеской её жёсткой по нашим дорогам.... обычная тройка не мягкая, а эта...да нет же-вместе с супругой ездить будем, конечно,я подумывал о двух машинах,типа-семейная и вторая-для удовольствия,но не хочется заморачиваться с двумя.Расходы-не пугают,т.к. GS 300 денежку и бензин ой,как любит
Износ-не такой уж и сумасшедший,если не тюнить и не насиловать ежедневно машину,гарантия-3 года.
А цена-действииельно с чего вдруг прыгнула на 2500$ больше- тайна,типа,Киев так решил
Ничего,пару постов в этой теме и совместными усилиями я будуубежден в неоходимости обновки
Вот почему и хочу потестить ее прежде.Смущает все же передний привод со столь большой мощностью,уже почитал пару отзывов владельцев на сайте российских маздоводов.Тут еще масло в огонь добавляют новостями о новых субах и Эволюшинах в следующем году
А через год масло будут подливать что типа еще чуть чуть подождать и будет 500 сил и еще более гражданские итд, так что надо брать и ездить сейчас если есть такая возможность
Это точно,автопрогресс не стоит на месте и цены тоже
будет смахивать на старый "акулий" ГАЛАНТ. в теме авто-фото я где-то фотки скидывал 10-й эвыВот почему и хочу потестить ее прежде.Смущает все же передний привод со столь большой мощностью,уже почитал пару отзывов владельцев на сайте российских маздоводов.Тут еще масло в огонь добавляют новостями о новых субах и Эволюшинах в следующем году
http://www.autoonline.com.ua/news/index.php?id=3009 НАШЁЛ
Последний раз редактировалось masta_man; 08.05.2007 в 13:34.
да уж,дизайнеры извращаются,хотя многим нравится
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки