Тема: 
А теперь включаем мозг. Если делали тюненх, то зачем, если не давать автомобилю под хвост.
Т.к. 2GR-FSE и так не отличается живучестью со стандартной системой впуска-выпуска, то включаем мозг.... и прибавляем регулярные блатняцкие ускорения, степень сжатия 12:1 с 92-м бензином, нулевой пылесос.... и получаем конченый мотор (разваленная канавка копрессионного кольца 6-го поршня, и компрессионное кольцо выгрызает стенку цилиндра).
И это как минимум, т.к. тюненхисты обычно не слишком хорошо умеют ездить и регулярно лупят IS-сы об стены и прочие предметы, то получаем биток с убитым мотором.
А т.к. при езде на большой скорости у этого красавца иногда выходит из строя обгонная муфта АКПП, то либо ее уже меняли, либо это предстоит сделать новому владельцу в скором будущем.
Интересно, к каком году изменили шестерни VVT-i, и они перестали стучать при запуске на холодную?
А когда изменили сплав пружин клапанов, и те перестали ломаться?
И еще в каком году начали золотить рампы форсунок D4, чтобы те не корродировали и не текли, что влекло за собой затраты по ~$400 за форсунку + побочные расходы?
Конечно, речь идет не об авто уважаемого. Тут мы видим идеальный экземпляр, ни разу не видавший ни стены, ни бордюра и ездила на нем девочка в магазин.
Если не касаться быдловатости автора, то авто интересный - 250-е и 300-е нервно курят в стороне. И по сбалансированности она куда лучше простого 350-го.
Ответить с цитированием
Социальные закладки