Городской транспорт

[OMF]

Так 16-й же до Тираспольской ходить должен !

[Trs]

Маршруты с литерным обозначением можно ввести как раз для таких случаев — вот 16 от 6-й станции до Тираспольской, а вот 16А — до Куликова поля. Пришёл 16 на Тираспольскую, перевернул табличку и поехал обедать.

А к тому, чтобы не перегружать Преображенскую... На Комсомольской ведь тоже есть напряжённый узел от Прохоровской до Тираспольской — тут уже нужно соблюдать баланс.

[Laszlo Chamberlain]

Так 16-й же до Тираспольской ходить должен !

Ну так вообще хорошо. На Тираспольской то есть диспетчерская

[OMF]

На Тираспольской нет полноценной диспетчерской - с туалетом, комнатой приема пищи; кроме того там нет отстойных путей и тупиков. При наличии транзитных маршрутов отстой трамваев на Тираспольской невозможен.

[Lexxa]

Можно, но как ты это себе представляешь - сел я скажем на 4-й Фонтана, чтобы попасть в город, а водитель говорит на Куликовом "Слезай, приехали, у меня обед". Т.е. тогда обед должен быть только после рейса в город, чтобы можно было пересесть на 17 или 18, но при этом сохранив право на проезд по тому же билету.
Т.е. можно, но требуется нечто нестандартное, что для Одесского трамвая пока что несбыточно.

Водитель вышел обедать, на его место сел другой и уехал?

[OMF]

Маршруты с литерным обозначением можно ввести как раз для таких случаев — вот 16 от 6-й станции до Тираспольской, а вот 16А — до Куликова поля. Пришёл 16 на Тираспольскую, перевернул табличку и поехал обедать.

А к тому, чтобы не перегружать Преображенскую... На Комсомольской ведь тоже есть напряжённый узел от Прохоровской до Тираспольской — тут уже нужно соблюдать баланс.

Этот узел напряжен только для трамвая, остальной транспорт ему не мешает. Даже несколько вагонов на этом квартале не сделают пробку, что неизбежно на Преображенской, где трамвай стоит в общем потоке.

[OMF]

Водитель вышел обедать, на его место сел другой и уехал?

Вот это как раз из области "розового будущего". Такая организация труда в Одессе не применялась и не уверен, что будет возможна, особенно если водитель еще и кондуктор (наличные, план и т.п.)

[Good++++]

О водителях сейчас думают в саааааааааааамую последнюю очередь...

[OMF]

Объединять 3 и 13-й не стоит, у них свой пассажиропоток. 15-й на вокзал по Преображенской - там и так много маршрутов. Надо тогда маршруты разводить, скажем 3-й по Преображенской, а 13-й - по Тираспольской, тогда и для 15-го место найдется. Но я имел в виду постройку правого поворота с Градоначальницкой у педина когда будут ремонтировать Нежинскую. А как это начнется, то надо достраивать ее до Ольгиевской, как возможный задел для спуска на Балковскую и трассы на Поскот.

Теперь надо посчитать вагоны.
Для депо 1: 13-й - +4, 14-й - +4, 16-й - +5 (это если считать, что 4 и 23 обслуживаются за счет 5-го), 27-й - +3. На 5-й, 13-й и 16-й не мешало бы по нескольку поездов выпустить - это еще +6-7 вагонов.
Для депо 2: 11-й - +2, 15-й - +2.

Итого по городу - +26-27 вагонов. Нужен также дополнительный резерв, это еще 5-6 вагонов. Т.е. где взять 30-35 вагонов, если в "загашнике" (т.е. на консервации и длительном ремонте) в городе не наберется и 20.

Ответ известен - в Праге, которая отдает вагоны почти даром (уже есть в Киеве, Харькове и Кривом Роге), может быть в Виннице (там делают КТ-4 для Конотопа под нормальную колею), может быть в Германии (Дрезден и Магдебург в Днепропетровск уже попали, чем Одесса хуже). Вот только ничего(!) по этому поводу не делается.

Добавлю в качестве примера несколько карт, иллюстрирующих проект. Отмечаю, что линии, не затронутые предложениями (Фонтан, 19, 20, Пересыпь, 26, 31) на схемах не показаны. Сразу же ясно, что Старопортофранковская несколько перегружена, поэтому 23-й лучше отменить, а 13-й отправить по Преображенской.

[-=TigeR=-]

... чем Одесса хуже....

Одесса не хуже..
ей просто не повезло с руководством...
и чуть чуть с гражданами... которые допустили такое руководство к власти...

[OMF]

Я уже спрашивал раньше - а какое руководство вы бы хотели? Не бывает руководства, которое нравится всем (если, конечно, речь не идет о Северной Корее )

[OMF]

Вот вам еще одна схемка. Этот проект уже требует затрат - новые линии по Мясоедовской, Комитетской, Высокому пер. и у Горбатого моста, снятие линии с Прохоровской, продление линий к новому вокзалу по Столбовой.

[Laszlo Chamberlain]

Вот вам еще одна схемка. Этот проект уже требует затрат - новые линии по Мясоедовской, Комитетской, Высокому пер. и у Горбатого моста, снятие линии с Прохоровской, продление линий к новому вокзалу по Столбовой.

Но зачем? Чем оправдываются колоссальные затраты на перенос трамвая с Прохоровской на Комитетскую? И что дает линия по Мясоедовской?

[ValdiSSS]

Когда посчитают сколько стоит прокладка линии трамвая, со всеми затратами, то стоимости вагонов смотрится просто пылью...
Где-то прочитал, что трамваи можно брать в Праге и тп.. это всё легко и просто, только если у нас нет денег на то, чтобы ремонтировать те , что сейчас "ходят" на линиях и стоят в депо, то какой смысл еще тратить/искать деньги на б\у .

Да и бредовые рассказы о втором вокзале , скоростном трамвае и метро к 2022 просто...

[OMF]

Но зачем? Чем оправдываются колоссальные затраты на перенос трамвая с Прохоровской на Комитетскую? И что дает линия по Мясоедовской?

Во-первых, не такие колоссальные, во-вторых, обслуживается район, в котором сейчас нет никакого транспорта, кроме 115-й полудохлой маршрутки, в-третьих, создаются альтернативные пути, которых в Одессе сейчас нет и снижается транспортная напряженность там, где они есть, в-четвертых, это на перспективу, в-пятых, надо смотреть на развитие нетрадиционно.

[OMF]

Когда посчитают сколько стоит прокладка линии трамвая, со всеми затратами, то стоимости вагонов смотрится просто пылью...
Где-то прочитал, что трамваи можно брать в Праге и тп.. это всё легко и просто, только если у нас нет денег на то, чтобы ремонтировать те , что сейчас "ходят" на линиях и стоят в депо, то какой смысл еще тратить/искать деньги на б\у .

Да и бредовые рассказы о втором вокзале , скоростном трамвае и метро к 2022 просто...

Каждый имеет право на свое мнение. Даже неправильное
BTW, про метро в планах ни слова. Легкое метро (в не-московском понимании этого термина) - это суть тот же трамвай.

[Trs]

В Праге вагоны дешевле грязи, 5.5 килоевро. А деньги на ремонт у нас есть, но нет достаточных мощностей. Был у нас огромный мощный ремзавод — и нет его уже. Сейчас вагоноремонтные мастерские медленно преобразуют в завод, но требуется время, требуются люди — а пока что на ВРМ одновременно делают четыре-пять вагонов.

[OMF]

Добавлю еще маслица в огонек
Первая схема - из области "светлого будущего", если перенос вокзала делать с умом.
Вторая - чуть подработанный вариант из предыдущео сообщения. Видно, что у всех маршрутов есть возможность для отстоя.

[ValdiSSS]

Ну.. эмм.. это не то, чтобы из ряда фантастики, но Горбатый мост и если я правильно всё понимаю, - присутствие трамвая... Даааа.. Даже фраза фантастика здесь как-то сыровато звучит. На такое если люди клюнут, значит Вам нужно идти в меры. Сроччненььккоо.

Для справок, на данный момент по Горбатому мосту даже запрещено пускать троллейбусы, не говоря о том, чтобы делать с него "чисто трамвайный".

По поводу метро - трамвай. Тогда это нужно называть своими именами. Это то далёкое для нас чувство под названием -скоростной трамвай. И словом метро здесь даже и не пахнет..

[OMF]

Сразу видно разговор дилетанта.
После завершения постройки подъездов к Поездному со стороны Курсаков и ЛИКВИДАЦИИ автомобильного движения по Горбатому мосту, он прекрасно перестраивается в ЧИСТО трамвайный. Нагрузки от трамвая (и ТОЛЬКО трамвая) несоизмеримы с нагрузкой от автотранспорта - они более предсказуемы и происходят с гораздо меньшей частотой.