Тема: 
та не, ну это уже не дело, что каждый день новые суда захватываютСообщение от mariman
, неужели нельзя ничего предпринять с этими пиратами чтоб их хоть как то, хоть частично ликвидировать или припугнуть?
| ||
та не, ну это уже не дело, что каждый день новые суда захватывают
Прежде чем читать проповеди, научись выполнять заповеди
Сомалийские пираты открыли пиратскую биржу, которой не страшен мировой финансовый кризис
Вот так вотВ Харадхере некий Мохаммед, давно уже заправляющий делами с суши, не промотал все деньги на роскошные автомобили или приобретение нескольких жен, или прочие разгульные пиратские безумства, он вложил их в … биржу, сообщает Ecoterra Intl. Месяцев 6 тому назад он учредил в Харадхере самую настоящую биржу. 4 месяца назад, говорит он, на бирже числились акции всего 10-ти «судоходных компаний», теперь их 72. В акции промышляющих морским разбоем компаний вкладываются не только местные жители и даже не только жители других районов Сомали, прибыльный бизнес оценили диаспоры сомалийцев в других странах, прежде всего западных. В последнее время стоимость выкупа резко выросла, и теперь о суммах, меньших чем 3 миллиона долларов, пираты и слышать не хотят. Инвестор таким образом, имеет очень хорошие дивиденды. Рост величины выкупа кстати будет заметить, помимо прочих причин вызван и появлением биржи, акционеры понятное дело, требуют дивидендов, и удивляются, почему пираты требуют например, не 3 миллиона, а всего 2 или еще смешнее, 1.5. Куда деваться, приходится увеличивать суммы выкупов.
Достаточно посмотреть на сам город Харадхере. Раньше это была крохотная нищая рыбацкая деревенька, теперь это что-то похожее на город, не современный конечно город с небоскребами, а скорее, Порт-Ройял времен капитана Блада и губернатора Моргана. По улицам носятся роскошные внедорожники, распугивая ревом сирен живность и тех, кому не повезло стать веселым, красивым и удачливым пиратом с карманами, набитыми долларами. Экономика района полностью зависит от пиратства, никакие власти страны – правительства ли в Могадишу или правительства в Пунтленде, в Харадхере и окрестностях влияния ни имеют, абсолютно никакого. Всем заправляют пираты. Часть денег от выкупов действительно, идет и на общественные нужды, в том числе на больницы и школы. Не по милости пиратов причем, а определенный неукоснительно выплачиваемый местному самоуправлению процент от выкупов.
«Акции может купить любой желающий, не только за деньги. Можно заплатить оружием, снабжением, оборудованием, листьями хата, наконец. Мы сделали пиратство нашей экономикой, главной деятельностью нашей общины» - делится своими деловыми схемами Мохаммед. «Мировой финансовый кризис нашу биржу не тронул и не тронет, у нас очень надежный рынок» - смеется он.
Тут же и подтверждение его слов, местная женщина Сагра Ибрагим, чей муж погиб в море при попытке захвата очередного судна. Она вложила в акции все, что у нее было. Было у нее после смерти мужа немногое, несколько гранат для РПГ. Женщина инвестировала гранаты в одну из положительно зарекомендовавших себя компаний, и вот пожалуйста, после освобождения испанского тунцелова на женщину свалилось целое состояние, 75 тысяч долларов. Она не делает секрета из своего успеха и стала лучшей ходячей рекламой биржи.
Биржа работает 24 часа в сутки и стала больше, чем биржа. Там круглосуточно кипит активная жизнь, люди покупают и продают, узнают последние новости и слухи, а рыдающие жены именно там узнают, что их мужья погибли в море – или военные пристрелили, или потонули в ненастье.
Семья Абдурахмана Али бежала из охваченного огнем непрекращающейся гражданской войны Могадишу в глубинку. Добралась до Харадхере и там осела. Абдурахман был учащимся средней школы, ему предложили бежать из Сомали, как бегут многие, через Аденский залив в Йемен и дальше как повезет. Он подумал, посмотрел по сторонам и отказался. «Ну его к бесам» - говорит Абдурахман – «До Европы пока доберешься, трижды можно утонуть, попасть в рабство или тюрьму. Нет, я решил пойти другим путем». И пошел в пираты. Сейчас он пока так, в роли студента, стережет тунцелов Thai Union 3 с российским экипажем. Но скоро пойдет в море, на промысел. Который становится все опаснее – каждую неделю, говорит Мохаммед, гибнут наши люди, гибнет оружие и имущество, не забывает добавить он. Но людей это не останавливает, желающих стать пиратами очень много, больше чем есть лодок, оружия, оборудования и прочего, требуемого в ремесле морских разбойников.
Подготовил Войтенко Михаил
2 декабря
Совесть - как хомяк. Или спит или грызет
Ребята, всем привет
скажите пожалуйста, ктото из вас работает на вышке, очень интересуют условия работы, механик, спасибо
Счастье - это когда есть, кого любить, что делать и на что надеяться.
Ребята, всем привет скажите пожалуйста, ктото из вас работает на вышке, очень интересуют условия работы, механик, спасибо
Работа на вышке немного отличатся от судна, хотя те же механизмы, только много. Условия работы 28 дней работаешь, 28 дома. Вахты по 12 часов, обязоности в зависимости от должности на судне, есть вахтенный механик, а есть ремонтный. Когда втягиваешся, то дни на работе пролетают быстро, но в отпуске еще быстрее. По условиям, я думаю тоже полегче, интернет, спортзал, спутниковое TV.
Спасибо вам большое за ответ
Счастье - это когда есть, кого любить, что делать и на что надеяться.
Спасательная операция в Средиземном море продолжается
МИД Украины подтверждает, что 11 декабря с.г., около 22:00 по местному времени, на расстоянии 80 км от порта г. Хайфа затонуло грузовое судно «Salla 2» под флагом Того. Об этом "ФЛОТ2017" сообщили в пресс-службе украинского внешнеполитического ведомства.
В МИД объяснили, что по информации, полученной от представителей Морской Полиции Республики Кипр и Спасательного Центра г. Ларнаки, 11 декабря с.г., приблизительно в 21:45 год. по местному времени, с грузового судна «Salla 2» (владелец судна компания Sela Shipping LTD (Израиль)) поступил сигнал SOS. В то время судно находилось на расстоянии 115 морских миль от берега Кипра. На борту судна находилось 12 членов экипажа, все граждане Украины.
Поблизости от места аварии находились два торговых судна и военный корабль ООН (“Laura Schulte”). По прибытии на место аварии, были выявлены две спасательные лодки. На одной из них находился гражданин Украины, который был поднят на борт военного корабля под флагом ООН. Состояние украинского моряка удовлетворительное, он отправлен в морской порт г. Бейрут (Ливан).
В спасательной операции принимают участие кипрские и израильские спасатели, а также корабль сил НАТО (Великобритания).
По предварительной версии, причиной аварии на судне «Salla 2» могли стать сложные погодные условия (шторм), которые сохраняются и на данный момент, что значительно осложняет проведение спасательной операции.
По поручению министра иностранных дел Петра Порошенко посол Украины в Республике Кипр срочно прибыл в Спасательный центр г. Ларнака (Кипр) для участия в координации поисково-спасательных работ. Консул посольства Украины в Ливане посетил спасенного гражданина Украины.
Поисково-спасательная операция продолжается, - отмечают в МИД Украины. Дело находится на личном контроле министра Петра Порошенко, который дал соответствующие поручения дипломатам посольств Украины в Республике Кипр, Ливане, Генерального консульства Украины в г. Хайфа и Департамента консульской службы МИД Украины.
http://www.flot2017.com/ru/news/15864
Горячая линия
Thursday, December 17, 2009 More articles in Новости
Я открыл на сайте Горячую линию – по ссылке в меню вы переходите на страницу с формой, которую можете заполнить и отправить, без необходимости использовать почтовую программу, с любого подключенного к сети компьютера. Обращаться могут все, кто попал в неприятности. Моряки, судовладельцы, другие участники судоходства. В любые неприятности, от невыплаты зарплаты до незаконных или несправедливых действий властей. http://www.odin.tc/sos.htm
Войтенко Михаил
Совесть - как хомяк. Или спит или грызет
Сомалийские пираты освободили судно Delvina
http://www.rbc.ua/rus/newsline/show/...omuzh_17122009
Я не меняю правила.... Я играю по своим!!!!!
Плавучий концлагерь, или почему мне не жалко ни Danny F II, ни его экипаж
Friday, December 18, 2009
Вместе с трупами погибших животных в Средиземном море все больше всплывает весьма неприятных, прямо-таки страшных фактов. Погибшее 17 декабря вблизи Триполи судно Danny F II не было судном для перевозки скота, изначально оно было автомобилевозом, построенным в 1976 году на верфях в Финляндии. В 2007-м или 2006-м, как выяснилось, его переделали в судно для перевозки скота, переименовав из Don Carlos в Danny F II. В это же время судно лишилось класса – документов и процедуры, удостоверяющих его техническое состояние. Ни одно судно нормального судовладельца не может себе позволить не иметь класса, его просто не пустят в большинство портов мира. А Danny F II в большинтсво и не надо было. Этот концлагерь для животных ходил между Уругваем и странами Ближнего Востока в Средиземноморье, регулярно заходя в Гибралтар для бункеровки.
О количестве скота, находившегося на борту Danny F II, сведения весьма противоречивые, называются цифры от 28000 до 42000 голов крупного рогатого скота и овец. Дотошные английские блоггеры уже подсчитали, что на каждый квадратный метр приходилось по 3 овцы. Рейс не меньше 3-х недель. Штормы, качка. Представьте состояние животных. Ну, а чтобы понять, о чем речь, приведу такой пример. Есть в мире судно, недавно считавшееся крупнейшим в мире перевозчиком скота, и скорее всего, оно таковым на сегодня и остается. Это Ocean Shearer, бывший Stella Deneb, бывший Deneb Prima, примечательный помимо прочего и тем, что его возглавляла, не знаю как сейчас, женщина. Так вот, в 2007-м он перевез рекордно большую партию скота 20060 голов, крупного и овец. Для их доставки потребовалось 28 жд составов. Судно специализированное, перевозки осуществляются под жестким контролем не только различных санитарных и с/х властей, но и групп защиты животных. Дедвейт Ocean Shearer 31206 тонн, дедвейт Danny F II 14823 тонны. Подробно про Ocean Shearer вы можете прочитать, а также посмотреть его фото, по адресу: http://www.odin.tc/disaster/deneb.asp
Экипаж Ocean Shearer 23 человека. Экипаж Danny F II аж 76, и еще 6 непонятно как там оказавшихся пассажиров. Дело скорее всего в том, что судно не автоматизировано и уход за скотом осуществлялся вручную, отсюда и столько народа, плюс еще какие-то пассажиры (скорее всего, они имели отношению к перевозкам скота). Сейчас уже известно, что на борту Danny F II находились граждане Британии, Бразилии, Филиппин, Пакистана, Сирии, России, Уругвая, Ливана.
Картина, похоже, ясная. Из Уругвая на Ближний Восток перевозились крупные партии скота самым дешевым и самым зверским способом. Дело было весьма прибыльным, и экипажу видимо, неплохо платили. Про перевозки такого рода, оказывается, на Западе давно уже шумят защитники прав животных. И наконец, разразилась трагедия. Не думаю, что между Южной Америкой и Ближним Востоком, а также наверное, некоторыми другими регионами, ходил один только Danny F II, наверняка есть и другие. Вот не могу я сказать, что мне жалко экипаж. Не получается. Спокойно работать каждый день зная, что ниже палубой под тобой страдают десятки тысяч живых существ? Знаете, не каждый на это способен. Danny F II досталось по заслугам. Бог наверное, услышал вопли всех этих коров с овцами и козами, и отправил концлагерь на дно. На утро 19 декабря спасено 39 человек с Danny F II, найдено 9 тел. Поисково-спасательная операция продолжается.
Судно для перевозки скота Danny F.II – дедвейт 14823 тонны, постройки 1976, флаг Панама, владелец Rachid Fares Enterprises Proprietary Ltd Австралия, оператор Agencia Schandy Монтевидео, класса нет. IMO: 7359462
Войтенко Михаил
19 декабря
Уточнение: и на «фирменных» судах для перевозки скота используется дополнительный штат для ухода за скотом. Раскопал информацию, что на той же Stella Deneb штатными «моряками» числилось 20 с небольшим человек, остальные «пастухи», всего около 80-ти человек.
Войтенко Михаил
http://www.odin.tc/GPublisher/articl...----------.asp
а экипаж тут при чем, они просто шли на работу как это делают все моряки или ты думаешь, что они знали все, что происходит на судне?
Прежде чем читать проповеди, научись выполнять заповеди
Возле Сочи преломилось пополам судно с украинским экипажем и 37 тоннами солярки на борту
К счастью, никто не пострадал. Всех успели снять вовремя.
Шоб вы так жили, как прибедняетесь!
Совесть - как хомяк. Или спит или грызет
Сухогруз одессита сел на мель в Дарданеллах
Сухогруз Lady Juliet одесского оператора сел на мель возле города Эджеабат (Турция).
Как пишет «Морской бюллетень», судно выскочил на мель после навала на брекватер ночью 17 декабря.
Из-за аварийно-спасательных работ движение судов Дарданеллами в южном направлении было закрыто с 19.00 17 декабря до 01.00 18 декабря. Характер повреждений неизвестен. После того как сухогруз сняли с мели, он был отбуксирован на рейд Каранлик.
Lady Juliet – то самое судно, которое 16 ноября атаковали сомалийские пираты в Аденском заливе. На борту находилось 23 человека- все граждане Украины.
Разбойники обстреляно Lady Juliet из автоматов и гранатометов. Однако на борту также находилось отделение военных из состава международных сил в Аденском заливе Vessel Protection Detachment (VPD). Они открыли ответный огонь. Пираты немедленно прекратили атаку, и ушли к судну-базе, с которого они десантировались. Никто на сухогрузе не пострадал, среди пиратов также не было замечено раненых или убитых.
Сухогруз Lady Juliet – дедвейт 15896 тонн, постройки 1983, флаг С.Винсент, оператор Kaalbye Shipping International Ltd (Одесса). Судно имеет Класс Российского Регистра. Экипаж 23 человека, все граждане Украины.
http://*************/?p=53792
час от часу не легче
Прежде чем читать проповеди, научись выполнять заповеди
Совесть - как хомяк. Или спит или грызет
Сегодня получил письмо на ящик с предложением зарегиться на этом новом морском ресурсе http://myship.com . В принципе, кому интересно, база фотографий судов и их данные, выкладываемая моряками, их личные анкеты(как в одноклассниках
Ты видимо думаешь, что Михаил Войтенко дежурит на этом форуме, чтобы отвечать на твои вопросы ?
Впрочем на этот раз тебе повезло !
Еще раз о плавучих тюрьмах для скота
Saturday, December 19, 2009
Мне написал работник судоремонтного завода в Клайпеде, он принимал участие в работах по переоборудованию автомобилевоза в судно для перевозки скота, т/х Al Mesillah. Вот его впечатления:
В конце 90 годов подобный автомобилевоз переоборудовался в скотовоз в Клайпеде (Литва), на Западном Судоремотном Заводе. Всё переоборудование заключалось в установке ограждений из которых формировались загоны, установкой дополнительной вентиляции и поилок для скота. Ах да, ещё на судне оборудовался крематорий. Я тогда слесарем работал, участвовал в этих работах. Впечатление от судна было очень тяжёлым, несколько палуб, всё заставленно ограждениями, минимум света... Страшно представить что там творится когда загоняют десяток тысяч бедных животных. Неудивительно, что понадобился крематорий, думаю что во время рейсов он работает без остановки!
Специализированные суда для перевозки скота строятся все-таки, с учетом того, что перевозят живых существ, а не мертвое железо. Автомобилевозы на первый взгляд, наиболее подходящие для конверсии в суда для перевозки скота – они имеют сплошные, не разделенные переборками, палубы, у них мощная вытяжная вентиляция. Но согласитесь, есть разница между перевозкой автомобиля и той же коровы. Если вы бывали в трюмах судов типа ро-ро, вы меня поймете. Это черная пещера, особенно когда судно в возрасте. Вентиляция повторяю, вытяжная. Причем автомобилю отдай его положенные квадратные метры, на меньшие он не влезет. А вот овец – можно впритирку, чуть не друг на друга. Каково?
Не знаю, я написал, что мне не жалко погибший в Средиземном море Danny F II, и могу вновь повторить – не жалко. Нельзя так обращаться с живыми существами, пусть даже большая их часть и перевозится на убой.
Войтенко Михаил
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/1644-------------------------------------.asp
Журналюги опять лоханулись - на твоем фото не тот Арас ...Возле Сочи преломилось пополам судно с украинским экипажем и 37 тоннами солярки на борту
К счастью, никто не пострадал. Всех успели снять вовремя.
К гибели сухогруза Aras-1 вблизи Сочи
Sunday, December 20, 2009
В ночь на воскресенье во время пятибалльного шторма в районе порта Сочи на берег выбросило сухогруз "Арас-1" под флагом Молдавии, передает агентство "Интерфакс.
На борту судна находились 13 человек, девять граждан Украины и четыре россиянина. Их всех удалось спасти, погибших нет, рассказал заместитель начальника управления МЧС РФ в Сочи Михаил Колесников. Он добавил, что сухогруз переломился пополам и восстановлению не подлежит.
Комментарий:
5 баллов это не то, чтобы шторм, это все-таки скорее очень свежая погода. Где было судно, в каком состоянии, и как все это произошло, из сообщений МЧС как и следовало ожидать, узнать невозможно. Судно стояло на якоре или было на ходу, было в грузу или в балласте? Узнаем видимо, не раньше понедельника.
Сухогруз типа река-море Aras-1 – дедвейт 5100 тонн, построен в 1970 на СРЗ Ока, Навашино, флаг Молдова, класс отсутствует с 2008 года, владелец неизвестен. История имен: 1970-1997 Волго-Дон 129; 1997-2008 Victoria II; с октября 2008 по настоящее время Aras-1. На фото Aras-1 в бытность Victoria II:
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/1648--------------------Aras-1------------.asp
Это будет продолжаться и дальше пока моряки будут покупать липовые дипломы и платить за фиктивные медкомиссии ...
Последний раз редактировалось shmidt-ua; 21.12.2009 в 23:02.
Рыбаки из Петропавловска-Камчатского терпят бедствие в Индийском океане
Sunday, December 20, 2009
Получил по Горячей линии отчаянное письмо о помощи от 7-ми членов экипажа рыболовного судна Seabird, уже второй год стоящего в Порт-Луи, Маврикий, Индийский океан. Люди уже год не получают заработной платы и не имеют возможности вернуться домой, в Петропавловск-Камчатский. Международная федерация транспортных рабочих ITF, то есть профсоюзы, им в помощи отказала. Отказало в помощи и российское консульство, даже в просьбе предоставить переводчика для судебных разбирательств с работодателем. Дикость ситуации еще и в том, что капитана, также гражданина России, отправили домой в Петропавловск, оставшиеся на борту люди просто-напросто не знают ни имен, ни контактов работодателя. Может быть, российский МИД все-таки проснется и поможет своим гражданам? Или у него на Маврикии есть дела поважнее, чем какие-то семь рыбаков из какого-то Петропавловска-Камачатского?
Я попытался связаться с рыбаками по электронной почте, хотел уточнить данные по судну, но они молчат. Поэтому за данные судна не ручаюсь, хотя почти уверен, что это оно. Интересующимся СМИ могу предоставить телефон рыбаков, я звонить не в состоянии.
Войтенко Михаил
Рыболовное судно Seabird, дедвейт 415 тонн, постройки 1985, флаг Камбоджа, оператор Seabird Fishing Co., LTD. IMO 8504789
Вот то, что я получил по Горячей линии:
Здравствуйте Михаил. Читая вашу тематику мы пришли к выводу, что через Вас можно донести информацию, о том произволе ,что творится с нами. Мы находимся на о.Маврикий в порту Порт-Луис, оставшийся состав экипажа, 8 русских и 5 индонезийцев. С октября 2008г. по сей день судно находится на о.Маврикии. Судно вело промысел ярусным ловом в Маврикийских водах. Промысел происходил успешно и трюма забились полностью. Реализовано рыбы было около 130т. Осталось около 120т. Вопрос в том, что мы с декабря 2008г. не получаем заработанные нами деньги по сей день. С топливом проблемы, работаем в эконом режиме. На борту осталось около 120т. Работодатель кормит нас обещаниями, но результата мы не видим. Ситуация критическая, продукты на исходе, воды осталось 2т. Сложилось такое впечатление, что нас просто элементарно хотят кинуть. Люди, улетевшие в П-Камчатский до сих пор не могут получить свои заработанные деньги, и надежды у них там нет. Родственникам в Петропавловск-Камчатском вра зумительно ничего не говорят. Мы хотим одного, заработанных нами денег и отправки домой до П-Камчатского. Я отправляю вам копию письма к консулу Р.Ф. на о.Маврикий. Мы намерены идти до конца всеми методами.
Посольство Р.Ф.на о.Маврикий
консульский отдел
от членов экипажаF/V«SEABIRD»
Заявление
Мы, ниже подписавшиеся члены экипажа судна F/V «SEABIRD», стоящего у причала г. Порт-Луис сообщаем Вам ,что люди уже имеют задолженность по заработной плате за десять месяцев(с декабря 2008г. по сей день).Судно вело промысел в Маврикийских водах, выпущенной и замороженной рыба продукции составило около 230т. из которых на борту судна осталось около 120т. мороженой рыба продукции. Получается, что 110т. мороженой рыба продукции было отгружено в порту г. Порт-Луис и экипаж до сих пор не получил причитающиеся ему заработанные деньги и достоверно не знает куда они делись. Часть экипажа по не зависящим от него причин (у кого-то умер отец, кто-то сильно заболел и т.д.) был вынужден улететь домой без заработанных денег, практически за свой счёт (работодатель оплатил билет) в Петропавловск-Камчатский. Они по сей день в России не могут получить так же свои заработанные деньги.
На судне сложилась напряженная обстановка. Работодатель практически не появляется на судне, экипаж питается с нарушением существующих норм питания. Запас продуктов подошёл к концу, люди устали от неопределённости и напряжены до предела. У всех в России есть семьи, большинство не видело их более полутора лет. Мы находимся в ин. государстве и опасаемся, что работодатель вообще не будет исполнять условия контракта. Поэтому мы вынуждены написать официальное заявление в международный профсоюз моряков (ITF). Оставляем за собой право не сходить с судна, не выгружать оставшуюся рыба продукцию и отстаивать свои права всеми допустимыми способами, вплоть до привлечения средств массовой информации. Нашего капитана судна 28.10.09г. отправляют домой (также без заработной платы),а он являлся нашим гарантом на получение нашей заработной платы. Также он являлся нашим связующим звеном между экипажем и работодателям, мы не знаем не имён, не фамилий руководителей и хозяев. Мы остались без руководства. Убедительна просьба посодействовать в решении этой не простой ситуации.
Члены экипажа судна F/V «SEABIRD» :
28 октября 2009г. г. Порт-Луис
мастер обработчик Стегару А.Г
ст.мастер добычи Проскуряков М.В.
3-ий механик Скляров В.И.
реф.механик Гринько А.В.
ст.механик Акчурин Х.А.
повар Выборных А.С
матрос Афанасьев А.А.
это было в ноябре месяце
Сейчас ситуация следующая. Мы за собственные деньги,которых у нас уже нет наняли местного адвоката,который судя по всему принял сторону работа дателей. ITF нам не помогает. Так как мы из России и не состоим в международной организации моряков.Консул не имеет желания и возможности нам помогать(даже в качестве переводчика). Не смог даже найти человека со знанием языка.(хотя мы думаем,что в Посольстве можно было это сделать). Мы опять же вынуждены были искать сами его, и опять же за наши деньги.Не факт,что в суде слушается наше дело,нас даже в суд не пускают. Наши исковые заявления на компенсацию не удовлетворяют,это помимо того,что на 19 декабря 2009г. мы не получили наших заработанных денег.Работодатели практически с нами не общаются,кормят обещаниями.Вчера прошёл перегруз рыбы (23т.). Работали за бесплатно. Мы уже не знаем к кому обращаться за помощью.Мы всего лишь хотим наших заработанных денег,отправки до дома,и за всё то время,которое мы не получали вообще денег на о.Маврикий(это компенсация). Контракты заключались в ю.Корее г.Пусан. И они уже давно закончились. На судне критическая обстановка,у нас даже мед.страховки нету.Вчера на перегрузе чуть не убило члена экипажа, он в госпитале(отвезли без сознания). Помогите или посоветуйте что-либо.Как нам быть?
http://www.odin.tc/GPublisher/articles/165...-----------.asp
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки