Тема: 
Всё ещё впереди.
| ||
Всё ещё впереди.
Россия конвульсирует на сырьевой игле
Зависимость страны от нефтегазового экспорта растет и чревата непредсказуемыми последствиями, считают эксперты -экономисты росиийского фонда " Центр развития"Первые два месяца 2005 года продемонстрировали очередное снижение конкурентоспособности большинства отраслей российской экономики. Экономического подъема – во всяком случае, в необходимых масштабах – не случилось (сначала был спад, а 7%-ный рост в прошлом году – это худший показатель по СНГ,Ситуацию можно исправить адекватной правительственной политикой – но какая может быть политика, когда не только правительство, но даже и гражданское общество увлечены идеей передела сырьевых активов, получения соответствующей ренты, а до структурных реформ по сути дела нет?»
Т.О. до 2008 года ситуация может измениться и, кто знает, м.б. произойдет очередная "цветная революция" и лидеры будут другие?
Если проблемы решаются деньгами, то это не проблемы, а расходы
Эшли, думаете при таком варианте они смогут разъехаться мирно на 128 мелких частей, не похоронив под обломками все прилегающее пространство? Ой лучше не будить эти центробежные процессы. На мой взгляд для нас лучше все-таки нормально живущая Россия и нормальные отношения с ней.
cape, Полность согласна с Вами. Россия - ближайший наш сосед и добососедские отношения, экономически взаимовыгодные-это оптимальный вариант.
Если проблемы решаются деньгами, то это не проблемы, а расходы
Все это правильно, только вот "взаимо-" у вас пока, увы, не получается.Сообщение от Эшли
Какаяразница!!!
"Все это правильно, только вот "взаимо-" у вас пока, увы, не получается."
ОПЯТЬ ПРОВОКАЦИЯ!!!! :twisted:
Будете хулиганить опять по попке отшлепаю.
Турция отказала Украине в транзите ее танкеров через пролив Босфор, об этом сообщил министр экономики Сергей Терехин. Формальный повод для отказа – опасения Анкары относительно ухудшения экологической ситуации в Черноморском регионе.
Как заявил министр энергетики и природных ресурсов Турции Хильми Гулер, его стране вообще следует сократить транзит танкеров через Босфор и Дарданеллы. По словам министра, за последние три года количество танкеров, следующих транзитом через черноморские проливы, увеличилось на 50%.
Вообще, черноморские проливы, по мнению турецкого правительства, превратились в опасный транспортный коридор по транзиту нефти и газа, что угрожает экологии региона и миллионам людей, живущим в прибрежной зоне, заявил Х.Гулер.
Но это в Турции, там тепло, как говорил герой фильма "Джентльмены удачи". А что для Украины запрет на нефтяной транзит? Как отмечают эксперты Platts, запрет сводит фактически на нет все последние усилия новой украинской власти по уменьшению своей зависимости от поставок нефти из России. Напомним, что Киев изучал возможность импорта нефти из Ливии и Ирака через турецкий порт Джейхан.
В настоящее время российское топливо составляет порядка 85% в украинском нефтяном импорте. И теперь конфликт российских нефтяных компаний с Киевом будет выглядеть совсем в ином свете. Напомним, что Антимонопольный комитет Украины (АМКУ) 20 апреля возбудил дело в отношении российских нефтяных фирм по признакам антиконкурентных согласованных действий. А проще говоря, правительство Украины и лично премьер Тимошенко обвинили российские нефтяные компании в том, что они безосновательно завышают цены на продаваемое топливо.
Следует отметить, что большинство аналитиков считают ошибочными и вредными действия украинского правительства. По их мнению, экономика республики остается прочно встроенной в экономику России. Ее металлургический и машиностроительный комплексы ориентированы на северного соседа, а транзит нефти и газа по территории Украины приносят ей несколько сотен миллионов долларов.
Впрочем, в Киеве так не думают и продолжают настаивать на своем. Стало известно, что Министерство экономики Украины по согласованию с Минтопэнерго продлило действие предельных оптово-отпускных цен на дизтопливо и бензины с 1 мая до 1 июня 2005 года. Российские предприятия предупредили правительство страны, что подобные меры могут грозить дефицитом топлива в стране.
ОФФТОП !
В этом топике обсуждается Россия, а не проблемы Украины.
Предлагаю в наказание купировать последние буквы ника нарушителя "какаяразница" - оставить ему только первые 4 , это будет более точно
Вдогонку оффтопу : http://www.korrespondent.net/main/119942/
Вырисовываются ушки причины беспокойства турков.........
Мне не 40, мне 18+22 года опыта :)...
Какаяразница, ПиСала:"Турция отказала Украине в транзите ее танкеров через пролив Босфор"
"Безразницы" Вы знаете что есть Босфор.Это не Сименс -транснациональная компания,дитя глобализации,брэнд купленный Америкой на гроши.Босфор это пролив.Учите географию.
Какаяразница,
Вы когда нибудь были в порту? На берегу моря ? В кино озеро видели ?
Турци может отказывать раз двадцать и ничего не измениться.Для Вашего сведения украинских танкеров штук пять не более,работающих в Черном море.А 95% морских судов ВСЕХ стран работают под так называемым "удобным флагом"Мальта,Либерия,Панама и Турция с большим удовольсвием(за деньги) пропускает через Босфор.Не радуйтесь наши потери =0.
Вы спорите со своим министром экономики? :lol: :lol: :lol:
факт - объективно бензин в Украине стоит столько же сколько в Австралии
4/5 вечнозеленого.
сколько к америкоскому баксу бензин в России??
Какаяразница, "Вы спорите со своим министром экономики? "
Для человека далекого от морских портов поясняю еще раз.
Украинских танкеров настолько мало что запрет не повлияет на экономику ,министр с Вами кокетничал.
Все что надо привезут панамцы.
Речь, насколько я понял, шла не об украинских танкерах, а об украинской нефти, т.к. тройка ваших танкеров никакой конкуренции Турции не представляет. Не пытайтесь выдать желаемое за действительное.И министра вашего я в глаза не видел, т.ч. если уж с кем он и кокетничал, то явно не со мной :lol:
ALKA, оно это ессесно не заметило, это неудобно замечатьТурция отказала Украине в транзите ее танкеров? Им соврать - что тебе чихнуть, а с высшим образованием или просто воспитанных туда не берут - там наглость нужна.
Мне не 40, мне 18+22 года опыта :)...
Какаяразница, Честно говоря не знаю, как трактовать понятие "украинских танкеров". Однако склоняюсь к мысли, что речь идет о судах, перевозящих нефть на Украину. Украинских танкеров, в смысле страны регистрации, по-моему нет вообще, если не считать несколько бункеровщиков дышащих на ладан. Хотя может я и отстал от положения вещей, давно этим не интересовался.
После ужесточения правил прохода Босфора, кажется в 1994 году после столкновения в проливе нефтевозов было установлено правило нахождения там только одного груженого танкера, турки на идее экологии всячески спекулировали в сторону поднятия цены за проход и безопасности этого самого прохода. Хотя понять их можно и в принципе такая забота о своих внутренних водах вызывает только уважение. НО! Во-первых, при проходе груженых танкеров в обоих направлениях резко возрастет время ожидания у входов в проливы. Во-вторых, и думаю это главная причина, турки всеми силами будут ставить палки в колеса попыткам Украины обеспечить себе альтернативные источники поставок нефти, как основному потенциальному сопернику Турции во вступлении в ЕС.
Вот и я о том же. Разве турки не знают, чей груз идет транзитом через пролив? Другое дело, что без обоснований нельзя не пропускать, а поэтому в ход пойдут и экология и несовершенное навигационное оборудование и пр.
Забудьте о Китае: Россия может предложить западным инвесторам гораздо больше ("The Independent", Великобритания)
Сегодня глава British Petroleum лорд Браун Мэдингли (Lord Browne of Madingley) встретится в Москве с президентом Владимиром Путиным, чтобы обсудить будущее сотрудничество своей компании с Россией. Занимать его мысли будут три недавних события, ни одно из которых не стало излишне оптимистичным признаком того, что инвесторов в России ожидает радушный прием.
Наиболее важное из них, с точки зрения лорда Брауна, - это налоговые претензии на сумму 495 млн. фунтов стерлингов, неожиданно предъявленные совместному предприятию ТНК-ВР.
Второе - угроза российского правительства отозвать лицензию компании на разработку огромного Ковыктинского нефтяного месторождения в Сибири.
Третье - судьба Михаила Ходорковского, бывшего главы ныне обанкротившегося 'ЮКОСа': затянувшийся суд над ним по обвинению в мошенничестве и уклонении от уплаты налогов завершился две недели назад, и на следующей неделе должен быть вынесен вердикт.
Встреча лорда Брауна с Путиным была запланирована задолго до налоговой 'бомбы'. Однако то, что глава крупной иностранной компании считает необходимым и имеет возможность довести эти вопросы до российского руководства на высшем уровне, служит еще одним негативным сигналом. Считается, что президент наделен властью принимать решения по проблемам бизнеса, которые в большинстве развитых стран урегулировались бы при помощи обращения к прецедентам и законам. В России же, увы, законы все еще слишком неадекватны, а их проведение в жизнь слишком нестабильно, чтобы внушить инвесторам достаточно уверенности.
Но ни в коем случае нельзя сказать, что на деловом фронте России сегодня плохо все. Уже появились признаки того, что настроение инвесторов начинает меняться и, может быть, весьма радикально. Одним из них стало сделанное на выходных компанией Dixons объявление, что она использует опцион для приобретения крупнейшей в России розничной сети по продаже электротехники, 'Эльдорадо'. До сих пор британское присутствие в стране было сосредоточено главным образом в секторе природных ресурсов - нефти, газа и золота.
Объявленная же сделка стала редкой вылазкой британской компании на потребительский рынок России. Французы, итальянцы и скандинавы все больше упрочивают там свое положение, но британцы до сих пор оставались в стороне. Сообщая о сделке, глава Dixons Джон Клэр (John Clare) сделал проницательное наблюдение. В России, по его словам, существуют два разных потребительских рынка: в растущем числе крупных городов спросом пользуются новейшие электронные устройства (карманные компьютеры, цифровые камеры, ноутбуки и пр.), а в небольших городах и сельских районах люди все еще подумывают о приобретении первой стиральной машины.
Это правда. Правда и то, что, как недавно заявили российские чиновники, потребительский рынок страны все еще далек от насыщенности. В России много бедных, но растет и число 'обычных' людей, не 'супербогатых', но с деньгами, которые они хотят потратить, а тратить их особо не на что.
Путин также дал понять, что, возможно, наконец-то, осознал вред, нанесенный уверенности инвесторов кажущейся произвольной расправой над Ходорковским и 'ЮКОСом'. Три недели назад президент сообщил лидерам российского бизнеса, что пересмотра подозрительных приватизационных сделок 1990х не будет, а агрессивные преследования за налоговые задолженности будут ограничены, причем обе эти меры будут закреплены законодательно.
Другими словами, 'ЮКОС' был отдельным случаем. Истинность этих заверений еще предстоит проверить. Но неожиданно Россия вдруг стала казаться более реальной возможностью для инвестиций, тем более, что возникли серьезные вопросы о перспективах другого рынка, с которым Россию часто сравнивают (и не в ее пользу). Это огромное скопление потенциальных потребителей - Китай.
Когда Россия, казалось бы, практически оставила попытки по привлечению иностранных инвесторов, особенно после катастрофического падения рубля в 1998 году, в Китай иностранные деньги лились рекой. Многочисленное население, темпы роста, казавшиеся неослабевающими (9,5% в прошлом году), дешевая рабочая сила и решимость привлекать иностранные инвестиции - все это стало мощным стимулом. Достаточно мощным для того, чтобы, как сокрушенно указывали некоторые россияне, забыть о ситуации с правами человека и недоразвитости юридической системы Китая. Ожидаемое вознаграждение было слишком заманчиво.
Забудем на минутку о том, что Китай не спешит приносить какую бы то ни было прибыль своим многочисленным инвесторам. Спешки нет, говорит большинство из них, ведь они пришли в Китай надолго. Похоже, однако, что это 'надолго' станет еще дольше. Потребительский рынок Китая развивается гораздо медленнее, чем ожидали многие. В особенности замедлился рост спроса на автомобили, а в результате у китайских производителей скопились огромное количество непроданных машин, которые непросто сбыть за границей. Очевидно, это было одной из причин, по которым Shanghai Automotive недавно отказалась прийти на выручку MG Rover. Второй, естественно, был здравый смысл.
О потенциале Китая судили главным образом по темпу роста его ВВП. А этот рост, несмотря на поразительные показатели по сравнению с большинством развитых стран, стартовал с очень низкого уровня.
В отличие от России, в Китае все еще продолжается индустриализация. Миграция в основном сельского населения в города все еще идет, со всеми вытекающими отсюда социальными потрясениями. Протесты против местных чиновников, коррупции, нищеты и дискриминации множатся, а ведь это только те инциденты, о которых сообщают. Недавние демонстрации против интересов Японии тоже стали тревожным звоночком. Китайские власти явно не прочь использовать исторические обиды в откровенно националистических целях. Иностранным инвесторам следует быть осторожнее.
По сравнению с Китаем Россия - индустриализованная страна. А потому ее недавние темпы роста на уровне 7% не так плохи, особенно учитывая долю производственных мощностей советской эпохи, которые устарели или были законсервированы. Как раз сейчас покупательная способность среднестатистического россиянина превосходит показатели обычных китайцев. Протесты пенсионеров в начале года, вызванные монетизацией многих социальных льгот, указали на возможность социальных потрясений в будущем, но от недовольных откупились - сделать это было проще, благодаря огромным доходам России от экспорта нефти. Это подчеркивает еще одно различие между двумя странами. Зависимость российской казны от экспорта нефти и газа для сведения баланса часто подвергается критике со стороны иностранцев, опасающихся того, что может произойти в случае падения цен на нефть. Но российское правительство предусмотрело эту возможность, направляя непредвиденные доходы в специальный 'стабилизационный фонд'.
Оно также вполне осознает риски нефтяной зависимости, и недавно министры обсудили ускоренную программу по развитию отечественного сектора высоких технологий и услуг.
Возникает вопрос, является ли положение Китая более здоровым, чем ситуация в России. Сейчас Китай второй крупнейший в мире импортер энергоносителей после США. А поскольку его экономика чрезвычайно зависит от доходов от экспорта готовых товаров (составляющего более трети всех доходов), которые направляются главным образом в США, Китай оказывается вдвойне уязвим: перед высокими ценами на нефть и падением спроса, особенно со стороны США.
Пока американские и британские инвесторы демонстрируют гораздо большую готовность разделять деловые и политические интересы в отношениях с Китаем, чем в сотрудничестве с Россией. Крупный конфликт Вашингтона с Пекином из-за отказа последнего ревальвировать свою волюту по отношению к доллару в основном не выходит за рамки деловой сферы. А эмбарго на поставки оружия, введенное после событий на площади Тяньаньмэнь и сейчас обсуждаемое ЕС и США, - один из немногих примеров политической связи, концепции времен Холодной войны, которую так не любят россияне.
Пока эти две страны не будут рассматриваться через одинаковую призму, инвесторы будут продолжать упускать реальные возможности в России, одновременно подвергаясь реальным рискам капиталовложений в Китай.
Мне тут вдруг пришло в голову: а что, если в 2008 во второй тур пройдут, скажем, Зюганов и Рогозин. Интересно, кого будут поддерживать штаты?
Какаяразница, Можно предположить такой вариант развития событий:
2008 год-Президентом избран Зюганов.Железный занавес.Холодная война.Интернета в России нет. На Одеском форуме отсутствуетКакаяразница, и, как следствие-скучаютIndeets, ALKA, и их единомышленники.
Могут и Жириновского избрать.
Украина вслед за братскими славянскими странами идет в цивилизoванную Европу. Удачи тебе, Кремль!
Aвтор Shelton (Избранное)
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки