| ||
Тема: Поезда, поезда.....
Мне вот тоже интересно зачем разбирать совсем не тупиковую ветку. Из ссылки:Сообщение от Irina Bogdanova
Может грузопотока не было из-за аварийного состояния колеи и всего-лишь надо было ее ОТремонтировать, а не ДЕмонтировать?У 1999 році через відсутність вантажопотоку та аварійний стан колії на ділянці Березине – Басарабяска було демонтовано близько 20 км колії на території України (Одеська залізниця) та майже 1,5 км – на території Молдови.
Просто решили построить/востановить ветку в Молдову напрямую, минуя ПМР. Вполне логично сейчас, учитывая находящийся в ПМР российский военный контингент.
а если по какой-то причине отменится поездка и надо будет в кассу вернуть международный билет стоимостью 2000 гривен ,сколько денег примерно касса возвратит назад?
Теперь будет совсем невесело?
http://ru.tsn.ua/groshi/v-ukraine-of...yu-509208.html
***
Скорее всего. Аналогично случаям с Укртелекомом, приватизированными портами и проч., и проч.((((((((
Пассажиропоток (пример которого привела тут ув. Ирина) никогда определяющим в работе железных дорог не был, да и сейчас не он заказывает музыку у нас на дорогах. Первая скрипка была всегда -- стабильный и приносящий такой же стабильный доход ГРУЗОПОТОК! В связи с изменившейся в начале девяностых геополитической ситуацией в нашем регионе, грузопоток на участке Арциз -- Басарабяска иссяк до мизерного значения, величиной которого (научно выражаясь) можно было пренебречь, а пассажиропоток в расчёт никогда не брался, бо пассажирские перевозки на железных дорогах -- всегда были явлением попутным и не определяющим. При желании, любой пассажир доедет другим транспортном, автобусом в частности, для ж.д это невелика потеря (а если железная дорога ещё является и автоперевозчиком, как на маршруте 560 Одесса -- Белгород Днестровский, то вообще -- красота! Здесь железная дорога как раз и занята пассажирскими перевозками, только другим подвижным составом, менее хлопотным, чем железнодорожным!).
Другой пример -- полностью закрытое пригородное ж.д. направление Одесса -- Ильичёвск, но при этом есть весьма плотный и стабильный грузопоток по железной дороге и не менее популярные автобусные пассажирские перевозки.
Здесь же и ответ на второй вопрос, что линия пришла в упадок как раз из-за того, что перестали возить по ней [транзитные] грузы, а местная грузовая работа (погрузка/выгрузка по станции Березино) обеспечивается оставшимся подходом от станции Арциз по нашей территории.
Альтернативный маршрут к одесскому порту Рени всегда обсуждался всё время нашей новейшей Истории. То есть, после обретения Независимости.
Молдавская дорога, несмотря на сложный период всей истории Молдовы и её так и нерешённого вопроса с приднестровскими сепаратистами, худо бедно обеспечивает перевозку от Раздельной к Рени по своей территории. Но с разной степенью актуальности, у нас в Украине понимался вопрос, как обойтись без захода на территорию Молдовы. Два раза (1998 и 2004 годах) обсуждался проект соединительного участка Измаил -- Рени, на нашей территории, который, по нашим меркам, не такой уж и большой -- всего около 40 км. Но дальше разговоров дела никогда не продвигались. Самый главный проблемный участок традиционного маршрута перевозки грузов в Рени -- территория так называемой "пмр" (это осиное гнездо приднестровских сепаратистов по-другому никак нельзя назвать, только "так называемая" и только маленьким буквами -- слишком много чести для это бандитского псевдогосударственного образования на теле Молдовы, писать его название большими буквами), которая формально является Молдавской, но уже не одно десятилетние не контролируется законными властями из Кишинэу. После 2004 года сепаратюги отхватили участок Молдавской дороги и до сих пор пытаются диктовать свои условия по пропуску поездов через себя. Они образовали свою "дорогу", обозвав её "приднестровской". Никто этот фантом не признаёт и в трёхстороннем (Молдова, Украина и Россия) договоре на транзит грузов через "владения" сепаратистов, железнодорожный перевозчик через т.н. "пмр" дипломатично назван "экспедитором по перевозке через Приднестровский регион Республики Молдова", по сути -- подставная фирма, на которую тоже надо тратиться, отстёгивая ей кусок от прибыли. Да и финансировать сепаратистов тоже ни к чему.
Поэтому, даже по материковой молдавской территории, но в обход так называемой "пмр" -- вполне приемлемое решение на сегодняшний момент, с минимальными затратами, так как восстановить действующий когда-то участок на много проще, чем строить заново. Тем более, что между Березино и Басарабяской ещё осталось земляное полотно и целы мосты. Только нужно заново отсыпать щебень, уложить путь и восстановить линии связи и электроснабжения. Хорошим темпами тут месяц, от силы два, работы.
http://economics.lb.ua/state/2015/10...mpaign=bytheme
И там же по поводу так называемой "пмр":
http://lb.ua/news/2015/06/10/307758_krah_pridnistrovya.html
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 26.10.2015 в 19:02.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Основания? Что вы (обращение ко всей аудитории) называете "приватизацией"? Вы хоть видели это слово в [официальных] статьях и сообщениях на данную тему? Речь идёт всего лишь о корпоратизиции и акционировании, где контрольный пакет акций остаётся в руках государства при безусловном подчинении базовому ведомству -- Министерству Инфраструктуры. А дальше -- жизнь покажет!
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 22.10.2015 в 18:52.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Ответ даю в профильной теме:
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=59040879&viewfull=1#post59040879
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Уже есть приказ. Но вместо ожидаемых (как было обещано летом) повышения на 10 градусов (пардон, процентов), повысили только на 5. И на этом спасибо, бо и этого могло не быть! Кризис, СЭР! (Стандартная отговорка). )))))))))))))
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 23.10.2015 в 00:13.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Потому и обозвала "приватизацией" (в основном, подразумевала Укртелеком), что у частных акционеров пакет акций бОльше, чем у одного из совладельцев - государства. Но могу и заблуждаться, спорить не стану. А как рядовому абоненту Укртелекома очень этой ситуацией недовольна, т.к. расценки на услуги все время растут. Уверена, аналогичная ситуация и с другими объектами акционирования-прихватизации(((
Иногда мне начинает казаться, что наши общественно-экономические дискуссии читают не только посетители ОФ)))) Думаю, эту мысль можно подкрепить этим известием:http://economics.lb.ua/business/2015/10/23/319081_ukrzaliznitsya_vozobnovit_zakupku.html
А я бы сказал ещё по-другому: привлечение инвесторов, как это делается во всём мире.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 23.10.2015 в 12:41.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Похоже, поезда пригородного сообщения становятся популярнее:http://vestiplus.net/news.php?readmore=3893
"Товарищ СааХОшвили" прокатился электропоездом?))) Браво! ++++++++
http://uatalks.com/showthread.php?14...ll=1#post77103"Бешенный Михо" начал для передвижений по области пользоваться и електричками:
На фото ездил в Раздельную и обратно с Одессы.
================================================== ============
С другого Форума, аналогичной темы:
http://uatalks.com/showthread.php?14...ll=1#post75753
Так вроде "Хуюндай" будет немного другого типа, чуточку другой серии, немного отличный от коррупционного, закупки времён президента "Ананаса". ))))))
Вполне возможно, что немного уже поездивший по дорогам других стран и с переставленными для нас тележками под советскую колею, что обеспечивает весьма заметную скидку при покупке с экономией финансов, такое слышал.
Г.Ы. Что интересно, что даже режим "Ананаса" предпочёл те "Хуюндаи" везти морем, а не перегонять своим ходом (как многие серьёзно думали, хотя вполне допускаю, что такой вариант рассматривался как возможный) через "необъятные просторы" "братской России"
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 27.10.2015 в 18:56.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Так и цена у него, логично предположить, будет чуточку дороже? Меня почему-то последнее время совсем не радуют всякие новшества и нововведения, обешания новых строек и инвестиций за мой, а также моих правнуков счет((( Вот не радует, и все тут! Сплошной вокруг пессимизм
Не понял.Так если они уже где-то поездили, то как раз наоборот, выйдет (должно выйти) чуточку дешевле, чем новые. В том и суть экономии средств, особенно в такое сложное время, а какие-то новшества всё равно надо и нужно вводить. Но тут как раз та ситуация, когда по одёжке протягиваем ножки. Ситуация аналогичная, как с одесским трамваем, когда дешевле и выгодно взять капитально отхалтуренные, пардон (
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Немного истории:
fotki.yandex.ru
Мне памятен переезд действующего перегона Одесса Пересыпь -- Одесса Порт у Пересыпьского Моста до 1985 года с тепловозным движением, который был на одном уровне с улицей и трамвайной линией. Переезд (точнее, цепочка нескольких переездов по всему перегону) этот существовал очень давно (думаю, многие ещё помнят пробки у закрытого переезда у Моста) и трамвайная контактная сеть через ж.д. пути была одним из сдерживающих факторов проведения железнодорожной электрификации до станции Одесса Порт. Планы по электрификации, как вообще перевод развязки на разные уровни -- были основными аргументами по ликвидации сего знаменитого пересечения у Моста в течении всего 1985 года.
Если оставить в стороне действующий по Торговой улице (нижняя её часть, примыкающая к Приморской улице), то были такие переезды: Газовый переулок, улица Черноморского Казачества (в то время Московская), улица Атамана Головатого (тогда Богатого/Богатова) и около 20 трамвая, не пересекая его, возле бывшего уже хлебозавода.
Здесь, на фото, был ещё пешеходный переход через ж.д. пути со стандартным светофорным указателем, где красным высвечивалось "стойте" и зелёным -- "идите" (увязанным с переездной сигнализацией), подобные были на многих городских пешеходных переходах через улицы. На снимке мы видим легендарный одесский тепловоз ТЭ3, который проработал у нас до девяностых годов и ездил после 1985 года уже по верху, после переноса путей перегона Одесса Пересыпь -- Одесса Порт на мост. Тепловоз ТЭ3 ушёл в историю, как и сегодняшние его потомки из серии ТЭ10 тоже постепенно заканчивают свою работу. В 1986 году был краткий эпизод, когда от станции Одесса Порт была попытка задействовать дизель-поезд Д1 до станции Одесса Восточная, то есть, в городских перевозках. Он был в ходу летом в течении месяца или полтора, но идея себя не оправдала и был отменён.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Если ситуация окажется действительно такая, как вы говорите - "отреставрированные" вагоны, но дешевле - меня, надеюсь как и большинство, это устроит. К тому же, важный аргумент - дешевле))) Но если даже за такое дешевле придется платить через кредиты, комиссии и прочие займы с процентами - то все так и останется нерадостноСитуация аналогичная, как с одесским трамваем, когда дешевле и выгодно взять капитально отхалтуренные, пардон (
Как там, в связи с переводом часов, никаких ни у кого проблем не возникло?
Вот как раз на эти дни были некоторые проблемы, но несколько другого плана. В связи с ремонтом путей на участке Колосовка -- Помошная, решили отменить рейс электропоезда из Одессы 6412 (отпр. 11.01) 24 октября и на Одессу 6411 (приб. 7.08) 25 октября. А 6333 со Знаменки прибывает в Одессу с часовым опозданием. Аналогично, сегодня 6412 и завтра 6411.
Тут вот такое дело. Ремонт путей -- дело нужное, но это не должно быть проблемой для граждан и перевозчик, по идее, должен был обеспечить по возможности сообщение и перевозку по оставшемуся участку, который свободен от выполнения ремонтных работ. В нашем случае, закрытие движения на время работ происходит на довольно значительном расстоянии от Одессы и вполне можно было организовать укороченный маршрут до того места, где движение закрыто. Совсем не обязательно вплотную, чтоб не мешать работающей технике и людям, а вот за несколько станции и перегонов -- вполне реально. До Колосовки можно было как минимум, а то и Вознесенска. Раньше, так часто и практиковали, а сейчас -- нет. Лишний формальный повод отменить рейс полностью и не нести за это ответственности. А народ, как хочет, пускай так и ездит или пусть ждёть следующего рейса. Вот если был бы обязывающий Закон о пригородном транспорте, который бы строго обязывал перевозчика выполнять социальные перевозки, то такие временные короткие маршруты по расписанию основного поезда были бы. Хоть с перепростоем состава на [временном] конечном пункте в ожидании времени оправления обратно, хоть с резервным отгоном в депо или наоборот, подачей под посадку. Это уже как бы проблема перевозчика для исполнения Закона. А так, що маємо -- то маємо.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 26.10.2015 в 23:06.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Интересные планы и перспективы у Укрзализныци:http://www.epravda.com.ua/news/2015/10/29/565240/
В статье меня заинтересовал 1 момент. Речь идет о поезде между Кишиневом и Одессой. Но ведь есть такой поезд! Хотят еще добавить или что-то поменять?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки