Поезда, поезда.....

[coder_ak]

Кстати, ПЧ.Петро Чорномор, читали про дизель отечественного производства http://www.kmu.gov.ua/control/ru/publish/article?art_id=248530770&cat_id=244843950 ?

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, знаю о таком. ДПКР2. Его ещё недавно запустили между Львовом и Черновцами.

ukranews.com
Вложение 10460955

[SHINEzzz]

Добрый день
А в поездах уже топят? Тепло?) или брать тёплый костюм....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вроде уже да. Вот не знаю как на счёт централизованного отопления (электричеством от электровоза), но в проезжающих поездах из вагонных котельных труб кое где уже дымок замечается. Но и что-то тёплое с собой тоже не помешает.

[Лесси]

З 25 жовтня змінюється розклад руху швидкісних поїздів зі столиці до Тернополя та Одеси

У зв’язку з переходом України на зимовий час із 25 жовтня 2015 року змінюється розклад руху швидкісних поїздів № 747/748 Дарниця, Київ – Тернопіль та № 763/764 Дарниця, Київ – Одеса.

Поїзд № 747/748 Дарниця, Київ – Тернопіль відправлятиметься з Дарниці о 06:29, з Київ-Пасажирського о 06:53 та прибуватиме до Тернополя о 12:42. Він прослідує із зупинками на станціях: Вінниця 09:23 – 09:25 (замість 09:22-09:24), Хмельницький 11:07-11:09 (замість 11:06-11:08).

Поїзд № 763/764 Дарниця, Київ – Одеса відправиться з Дарниці о 16:10 (замість 16:07), з Київ-Пасажирського о16:35 (замість 16:39) та прибуде до Одеси о 23:31 (замість 23:33). Він робитиме зупинки на станціях: Вінниця18:52-18:54 (замість 18:54-18:56), Жмеринка 19:27-19:29 (замість 19:29-19:31), Вапнярка 20:21-20:22 (замість 20:23-20:24).

[ПЧ.Петро Чорномор]

Незначительная корректировка расписаний поездов после перевода часов на зимний час (время):
п. 92 Одесса -- Константиновка отпр. 14.00 вместо 12.31:
Вложение 10437083
п. 6414 Одесса -- Помошная отпр. 15.19 вместо 15.00 и дополнительная остановка на платформе Слободская:
Вложение 10437084

[Irina Bogdanova]

Кстати, ПЧ.Петро Чорномор, читали про дизель отечественного производства http://www.kmu.gov.ua/control/ru/publish/article?art_id=248530770&cat_id=244843950 ?

А вот и первые впечатления от поездки в современном чудо-поезде: http://bukpravda.cv.ua/news/chernovtsy/item/27814#.ViUBhya9GOY

[Лесси]

ссылочка не того....

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вообще-то, этот поезд больше подходит для пригородного сообщения, для чего он и позиционировался самим заводом изначально. И как в любом пригородном поезде, у него сидения должны быть как раз друг напротив друга (это нормально) и нахрена там нужны эти розетки -- они там совершенно не нужны в поезде подобного класса, чтоб доехать до работы или фазенды. Где в подобных поездах публика ездит довольно простая, небогатая и наполовину льготная, где все эти "прибамбасы" и "гаджеты" просто не имеют никакого смысла -- и без них простой человек доедет до пункта назначения. Як у нас кажуть в народi: "Без зайвих витрибенєк". Так что, это только понты на публику (пиар по-современному) Львовской дороги, типично пригородный состав выставить под дальний пассажирский экспресс. Несоответствие -- налицо!

Із позитиву: немає реклами, немає оголошень. Але, думаю, просто не встигли ще.

Совершенно верно! Ещё просто не успели и свято место пусто не бывает!

[Irina Bogdanova]

Вообще-то, этот поезд больше подходит для пригородного сообщения, для чего он и позиционировался самим заводом изначально. И как в любом пригородном поезде, у него сидения должны быть как раз друг напротив друга (это нормально) и нахрена там нужны эти розетки -- они там совершенно не нужны в поезде подобного класса, чтоб доехать до работы или фазенды. Где в подобных поездах публика ездит довольно простая, небогатая и наполовину льготная, где все эти "прибамбасы" и "гаджеты" просто не имеют никакого смысла -- и без них простой человек доедет до пункта назанчения. Так что, это только понты на публику (пиар по-современному) Львовской дороги, типично пригородный состав выставить под дальний пассажирский экспресс. Несоответствие -- налицо!

Ну, то что пассажироперевозки - с ваших слов - нерентабельны для ЖД мы уже знаем. И, получается, вкладывая деньги в новый подвижной состав, ЖД придерживается своей же концепции: пофиг нам как вас, пассажиров, будут возить. Так зачем вообще деньги вкладывать? Возите в товарняках. Ведь речь идет о маломальском комфорте! и если в городских троллейбусах вводят вай-фай, почему элементарных розеток для гаджетов, не говоря уже об удобных креслах, не должно быть в вагоне? Какие-то двойные стандарты получаются - для бизнес-сегмента - все супер-пупер. А для простых людей - как селедки в бочке. Это потому, что они - льготники?

[Tonkaya]

Собираемся во Львов, подскажите, по качеству вагонов и комфорту есть разница? Едем с малышом, хочется выбрать получше, если это возможно)
238 Ш Одесса-Главная Львов
108 Ш Одесса-Главная Ужгород
И обратно
238 Л Львов Одесса-Главная
026 Л Львов Одесса-Главная
136 Л Черновцы Одесса-Главная

[Аня и К]

подскажите в киеве в борисполе надо быть в 6 утра. насколько ужасно приехать московским поездом в 2 ночи и пересесть на скайбас? еду с ребенком. автолюкс даже не знаю как выдержу ребенка на руках или нет столько часов. ребенку год.
и как ночью в киеве на вокзале ? эскалатор работает? или все пешком?

еще и часы переводят в эту ночь

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ответы даю в профильной теме:
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=59006813&viewfull=1#post59006813
http://forumodua.com/showthread.php?t=2625619&p=59006829&viewfull=1#post59006829

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ну, то что пассажироперевозки - с ваших слов - нерентабельны для ЖД мы уже знаем. И, получается, вкладывая деньги в новый подвижной состав, ЖД придерживается своей же концепции: пофиг нам как вас, пассажиров, будут возить. Так зачем вообще деньги вкладывать? Возите в товарняках. Ведь речь идет о маломальском комфорте! и если в городских троллейбусах вводят вай-фай, почему элементарных розеток для гаджетов, не говоря уже об удобных креслах, не должно быть в вагоне? Какие-то двойные стандарты получаются - для бизнес-сегмента - все супер-пупер. А для простых людей - как селедки в бочке. Это потому, что они - льготники?

Не совсем так. Ведь мы живём в каком никаком, но государстве. И есть такое понятие, как социальный заказ оного на доступные перевозки. Но, пока не будет специального закона, чётко регламентирующего размеры пригородного движения, в зависимости от размеров мегаполиса и наличия населённых пунктов (и их размеров) по маршруту, пригородное движение будет поддерживаться по минимуму и за этот минимум (по мнению перевозчика) граждане должны быть благодарны, так как и этого могло не быть, так как перевозчика ничего [юридически] не ограничивает и не обязывает, вплоть до полного прекращения сообщения по своей инициативе без объяснения причин или под надуманными предлогами. Но, не смотря на это, подвижной состав всё равно будет обновляться, по мере износа действующего, не так рьяно, как хотелось и тоже по минимуму. Поэтому упор будет, разумеется на минимум во всём. В данном случае, этот минимум -- это само наличие доступного социального сообщения как таковое, на фоне которого все дополнительный навороты будут считаться ненужными, непозволительными и затратными излишествами, никак не влияющие на основную и конечную цель -- доступная в социальном плане доставка к месту назначения.
Здесь есть чёткое разграничение -- в пригородном сообщении у нас бизнес класса не может быть по определению, а если речь идёт об оном, то только в/на дальних междугородных перевозках (так называемые региональные экспрессы как разновидность пассажирского, а не пригородного сообщения). Это совершенно разные виды сообщений, сегодня разделённые даже финансово: образована пригородная служба, отдельно от пассажирской, и имеющая в своём подчинении свои предприятия и свои статьи доходов. Выручка от продажи пригородных билетов даже в общепассажирской кассе учитывается отдельно от всех пассажирских доходов и проводится по пригородной службе.

[Irina Bogdanova]

Не совсем так. Ведь мы живём в каком никаком, но государстве. И есть такое понятие, как социальный заказ оного на доступные перевозки. Но, пока не будет специального закона, чётко регламентирующего размеры пригородного движения, в зависимости от размеров мегаполиса и наличия населённых пунктов (и их размеров) по маршруту, пригородное движение будет поддерживаться по минимуму и за этот минимум (по мнению перевозчика) граждане должны быть благодарны, так как и этого могло не быть, так как перевозчика ничего [юридически] не ограничивает и не обязывает, вплоть до полного прекращения сообщения по своей инициативе без объяснения причин или под надуманными предлогами. Но, не смотря на это, подвижной состав всё равно будет обновляться, по мере износа действующего, не так рьяно, как хотелось и тоже по минимуму. Поэтому упор будет, разумеется на минимум во всём. В данном случае, этот минимум -- это само наличие доступного социального сообщения как таковое, на фоне которого все дополнительный навороты будут считаться ненужными, непозволительными и затратными излишествами, никак не влияющие на основную и конечную цель -- доступная в социальном плане доставка к месту назначения.
Здесь есть чёткое разграничение -- в пригородном сообщении у нас бизнес класса не может быть по определению, а если речь идёт об оном, то только в/на дальних междугородных перевозках (так называемые региональные экспрессы как разновидность пассажирского, а не пригородного сообщения). Это совершенно разные виды сообщений, сегодня разделённые даже финансово: образована пригородная служба, отдельно от пассажирской, и имеющая в своём подчинении свои предприятия и свои статьи доходов. Выручка от продажи пригородных билетов даже в общепассажирской кассе учитывается отдельно от всех пассажирских доходов и проводится по пригородной службе.

Как же всё у вас запущенно...........(((((((((((((((

[Richard]

А вот и первые впечатления от поездки в современном чудо-поезде: http://bukpravda.cv.ua/news/chernovtsy/item/27814#.ViUBhya9GOY

Ох ты ж жесть-то какая!

Специально собирался на денек в Черновцы этим поездом смотаться, но сидеть ТАК 3 часа!!!
Особенно приятно будет летом женщинам в юбках.

[Irina Bogdanova]

Ох ты ж жесть-то какая!

Посмотрела на фотку пивнимательнее и поняла: заботится все-таки о пассажирах, о людях, о стране в целом Укрзализныця! Подобный прямой физический контакт поможет избавиться от многих комплексов: гендерной неполноценности, сексуальной озабоченности, желанию поучаствовать в чайлд-фри движении и прочих асоциальных вещах, которые не работают на разрешение демографических проблем. Ох уж и дальновидная эта УЗ! Глядишь, с такими вагонами лет через 20 и население в стране вырастет, и пассажиров у Зализныци поприбавится!

[ПЧ.Петро Чорномор]

Тому наглядное подтверждение, что этот поезд имеет своё целевое назначение -- только пригородные перевозки, с часто меняющимся контингентом пассажиров, едущего на относительно небольшое расстояние. Всему должно быть своё предназначение. Так что, загнать типично пригородный подвижной состав на пассажирские дальние региональные перевозки -- типичные понты (пиар) Львовской железной дороги. Так оно и оказалось.

Г.Ы. А три часа -- это ещё не очень-то и много. )))))

[gleb_k]

Вроде хорошие новости

[Irina Bogdanova]

Вроде хорошие новости

А вот нафиг развалили-растащили 20 км ж/д полотна? На металл? Брали, что плохо лежит? Соседи-молдаване жить мешали, решили от них отсоединться в прямом смысле? Там родственники всю жизнь ездили друг к другу в гости, люди на базары ездили в Молдову и Украину. Вот заставили бы тех, кто попустительствовал упадку ветки, компенсировать убытки.