Тема: 
На мой взгляд автомобильный транспорт в принципе ненадёжный. Кроме снегопада он также уязвим при эмбарго на поступление нефти в страну, при тер-акте (электромагнитный импульс может вывести электронику автомобилей из строя, при повышении цены на бензин до запретительного уровня, и пр.)Сообщение от Александр Д
В таких случаях сеть стратегических пешеходно-велосипедных аллей, связывающие различные районы города были бы хоть каким-то выходом из ситуации.
В этот снегопад тысячам людей пришлось идти пешком, например, из центра на посёлок. За этот вечер в городе случилось несколько наездов на пешеходов. К счастью смертей не было, но были переломы.
Для расчистки пешеходно-велосипедной аллеи шириной в 2,5 метра потребуется небольшая очистительная машина и пару бутылок бензина. Для расчистки автодороги в 6 рядов требуется тяжёлая техника и сотни тон ГСМ.
Пешеходно-велосипедная аллея может идти не только вдоль дороги, где есть риск наезда на пешеходов и велосипедистов, но и через жилые кварталы, парки, скверы, самым коротким путём, срезая расстояния. Главное, чтобы покрытие было ровный асфальт и чтобы эти аллеи были связаны в обще-городскую сеть.
Такие же аллеи нужны и между, скажем, Одессой и Ильичёвском, Одессой и Южным, и пр. Очистить от снега их было бы быстро и недорого. В то же время не только пешеходы могут передвигаться по таким аллеям, но и велосипедисты. Для велосипедов существует шипованая резина. С такой зимней резиной велосипед более устойчивый на снегу и льду, чем на асфальте. Главное, чтобы не было глубоких сугробов, но как я уже писал очистить такую аллею намного быстрее и дешевле, чем автодорогу.
События недавних дней ещё раз привлекли внимание к отсутствию альтернативной сети передвижения по городу и между городами, показали, что 100%-ая ставка на автотранспорт и общественный транспорт не оправдала себя. Отсутствие продуманной сети пешеходной-велосипедных аллей стоило многим людям тяжёлых травм, которые были вызваны наездами буксующего автотранспорта на людей, идущих по автодорогам из-за отсутствия или узкости и заставленности тротуаров автотранспортом.
Украина выбрала путь европейской интеграции. В Европе существуют национальные сети таких пешеходно-велосипедных аллей не только в городах, но и между городами. Эти сети продолжают развиваться. Нашему обществу следует сделать выводы из событий этой недели, изучить этот европейский опыт и начать его внедрять.
Социальные закладки