Городской транспорт

[Клава Иванова]

Частник не может просто так прийти и начать возить пассажиров в городе. Городские власти объявляют конкурс на маршрут, в котором обычно участвуют несколько частных перевозчиков. В конкурсе прописываются условия обслуживания маршрута. Когда конкурс заканчивается и город выбирает перевозчика, то с ним заключается контракт, в котором опять-таки порписаны все условия. Если написано, что водитель должен ездить в белой рубашке с галстуком, то так и должно быть. Далее, если перевозчик не выполняет условия контракта, то договор с ним разрывается. Так что у городских властей тоже есть рычаги влияния на перевозчиков. Другое дело, захотят ли они ими воспользоваться

Вы написали КАК должно быть... Это и козе понятно, извините. Но мы же живем в реальности. А она очень далека (особенно наша реальность) от того, КАК должно быть. Но, говорят, мечтать не вредно. Так что надеемся на лучшее.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Вы написали КАК должно быть... Это и козе понятно, извините. Но мы же живем в реальности. А она очень далека (особенно наша реальность) от того, КАК должно быть. Но, говорят, мечтать не вредно. Так что надеемся на лучшее.

В то же время, зная, как нужно, и как это требуется по закону, есть все основания требовать, как это должно быть.

[maxx™]

Да, на обывательском уровне можно часто услышать такой пофигизм от граждан, мол, маршруты частные, и поэтому перевозчик сам себе рисует маршрут, и хочу еду, хочу не еду. Шо за фигня и откуда такой мусор в головах? Понятно, что все маршруты лицензированы, так как мы не в лесу, а в каком никаком, но государстве, со своей регуляторной машиной. Хотя, прописать условия и иметь перевозчика, который победил на конкурсе и обязуется эти условия выполнять -- полдела. Нужен ещё действенный механизм контроля исполнения. А то, природа человека так устроена, что, доверяя, нужно проверять. А то, случай, собрался ехать на Ильичевском автобусе (фиксированный рейс 81 маршрута), а его не было, мол (по слухам), водитель не захотел, мол, мало народу на этот рейс и на этот день. Это что ещё за мансы? Я рассчитываю на него и получаю такой сюрприз, и неуверенность на стабильную работу маршрута на будущее. По шее за такие дела, и, на первый раз штраф, а потом и лишение лицензии.

У тому то й справа що в нас перевізники самі малюють маршрут, сами виграють конкурс та на ньому працюють. За це ворсовет отримує гроші та його мало турбує що там відбувається. Стан рухомого складу наглядно показує що ті хто повинен контролювати не контролюють чи контролюють тільки щоб їм носили гроші.

[Richard]

Вы написали КАК должно быть... Это и козе понятно, извините. Но мы же живем в реальности. А она очень далека (особенно наша реальность) от того, КАК должно быть. Но, говорят, мечтать не вредно. Так что надеемся на лучшее.

Ну это уже работает. Львовские власти, например, за год разрывают договора с тремя-четырьмя перевозчиками обычно. Поэтому у них на всех маршрутках стоят валидаторы, можно платить кредитной картой и обязательно выдают билеты. Было бы желание

[ПЧ.Петро Чорномор]

Ну это уже работает. Львовские власти, например, за год разрывают договора с тремя-четырьмя перевозчиками обычно. Поэтому у них на всех маршрутках стоят валидаторы, можно платить кредитной картой и обязательно выдают билеты. Было бы желание

Аяйяйяй! Как же так, работать без материального стимула! Социализма ведь дано нет, в приоритете рыночные отношения, понимаешь. Так весь транспорт станет, если водитель лично (ну, и по его вникали тоже) ничего не заработает! Тому и все эти валидатры только убывают частную инициативу, что в целом и вредит регулярной работы транспорта. Опыт многолетнего неприятия этой системы (всех форм безналичных расчетов) в Одессе в целом и показывает, что валидаризм -- тормоз в работе транспорта, когда исполнители будут лишены материального стимулирования при исполнении обязанностей. Какой интерес работать, когда нет оплаты живой настоящей денежкой? Я хорошо помню на самом начале перехода от социализма к капитализму, когда давался приоритет оплате настоящими деньгами, а не эрзацами в виде талонов и постоянных билетов, когда водитель не видит настоящих денег и у него нет интереса перевозить таких пассажиров, как и сейчас предлагаемая безналичная оплата лишает частной предпринимательской инициативы каждого исполнителя и его руководителя на местах.

[Вячеслав_Д]

У тому то й справа що в нас перевізники самі малюють маршрут, сами виграють конкурс та на ньому працюють. За це ворсовет отримує гроші та його мало турбує що там відбувається. Стан рухомого складу наглядно показує що ті хто повинен контролювати не контролюють чи контролюють тільки щоб їм носили гроші.

Слід розмежувати перевізників і власників маршрутів.
Останніх як раз цікавлять гроші.
Міська влада не буде наводити відповідність ліцензійним умовам. Або вийдуть самі на себе, або на "поважних" людей.

[Зануда]

Аяйяйяй! Как же так, работать без материального стимула! Социализма ведь дано нет, в приоритете рыночные отношения, понимаешь. Так весь транспорт станет, если водитель лично (ну, и по его вникали тоже) ничего не заработает! Тому и все эти валидатры только убывают частную инициативу, что в целом и вредит регулярной работы транспорта. Опыт многолетнего неприятия этой системы (всех форм безналичных расчетов) в Одессе в целом и показывает, что валидаризм -- тормоз в работе транспорта, когда исполнители будут лишены материального стимулирования при исполнении обязанностей. Какой интерес работать, когда нет оплаты живой настоящей денежкой? Я хорошо помню на самом начале перехода от социализма к капитализму, когда давался приоритет оплате настоящими деньгами, а не эрзацами в виде талонов и постоянных билетов, когда водитель не видит настоящих денег и у него нет интереса перевозить таких пассажиров, как и сейчас предлагаемая безналичная оплата лишает частной предпринимательской инициативы каждого исполнителя и его руководителя на местах.

Не понимаю, зачем ломиться в открытую дверь и пытаться доказать что не может быть системы когда все работает и честно и максимально удобно. Чем плоха израильская система, где наличные деньги в транспорте вообще не используются, а оплата производится исключительно транспортными пластиковыми карточками либо кредитными картами. Абсолютно не важно. какой из способов оплаты применил пассажир, перевозчик получает за его перевозку строго фиксированную сумму, неважно - заплатил он за один билет или у него месячный проездной. К примеру, в автобусе могут ехать 30 пассажиров, каждый из которых заплатил за проезд по 8 шекелей (стоимость билета в городском автобусе) или же все 30 - пенсионеры, которые полностью освобождены от оплаты. Перевозчик получит от регулирующей организации одну и ту же сумму. Его задача - соответствовать условиям выигранного им конкурса и тогда у него не отнимут лицензию. А какой стимул у водителя, если он работает исключительно за наличные, перевозить пенсионеров и владельцев месячных билетов?

[Репатриант]

Ну это уже работает. Львовские власти, например, за год разрывают договора с тремя-четырьмя перевозчиками обычно. Поэтому у них на всех маршрутках стоят валидаторы, можно платить кредитной картой и обязательно выдают билеты. Было бы желание

В одесских маршрутко-автобусах у пассажиров теперь с недавнего времени т0же появилась возможность оплачивать свой проезд безналично — переводом посредством смартфона на банк-карту, № которой указывается рядом с местом водителя вверху посредине за ветровым стеклом, изнутри кабины — выходящим пассажирам вполне себе удобно должно быть; я уже на нескольких маршрутах наблюдал, как пассажир(-ка) демонстрировал(-а) водителю экран своего смартфона с отчётом о произведённой оплате. Насколько это удобно водителю, не берусь судить, но всё же очевидно удобней, чем отсчитывать сдачу, беря в руки кэш, отпуская при этом руль. )

[maxx™]

В одесских маршрутко-автобусах у пассажиров теперь с недавнего времени т0же появилась возможность оплачивать свой проезд безналично — переводом посредством смартфона на банк-карту, № которой указывается рядом с местом водителя вверху посредине за ветровым стеклом, изнутри кабины — выходящим пассажирам вполне себе удобно должно быть; я уже на нескольких маршрутах наблюдал, как пассажир(-ка) демонстрировала водителю экран своего смартфона с отчётом о произведённой оплате. Насколько это удобно водителю, не берусь судить, но всё же очевидно удобней, чем отсчитывать сдачу, беря в руки кэш, отпуская при этом руль. )

Це ніякого відношення до оплати безналом не має. Це навпаки - підтвердження того що кожна маршрутка працює на себе, бо переказ це переказ, а оплата це оплата. Ти, наприклад, той переказ до відрядження не додаш бо він не має юридичного статусу - «оплата за перевезення». А в маршрутці просто одна людина вирішила переказати гроші іншій людині.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Це ніякого відношення до оплати безналом не має. Це навпаки - підтвердження того що кожна маршрутка працює на себе, бо переказ це переказ, а оплата це оплата. Ти, наприклад, той переказ до відрядження не додаш бо він не має юридичного статусу - «оплата за перевезення». А в маршрутці просто одна людина вирішила переказати гроші іншій людині.

Так, дісно, це тільки переказ. А сплата повинна підтверджуватися фінансовим документом, тим жи квитком(білетом), котрий зобов'язяні видавати без (особо підкреслюємо) нагадування, а не так, щоб отримати білета, треба водія ще лопатою по голорві стукнти, щоб той хоть би мав их з собою, не кажучи вже про постійну їх видачу пасажирам.

[Зануда]

Так, дісно, це тільки переказ. А сплата повинна підтверджуватися фінансовим документом, тим жи квитком(білетом), котрий зобов'язяні видавати без (особо підкреслюємо) нагадування, а не так, щоб отримати білета, треба водія ще лопатою по голорві стукнти, щоб той хоть би мав их з собою, не кажучи вже про постійну їх видачу пасажирам.

И чем это лучше системы с валидацией, когда уж точно не нужны никакие бумажные подтвержденияи оплата производится сразу при входе в салон самим фактом валидации. И интересы перевозчика полностью соблюдаются при этом

[KostyOd]

Наши желтенькие подружайки-маршрутки и так по 5 минут стоят на промежуточных остановках в ожидании пассажиров. Из-за этого в пути, например, с Черемушек на поселок можно ехать не 40-50 минут, а все полтора часа.

То что маршрутки стоят по 5мин на остановке и едут в итоге в 2 раза дольше, так при чём тут пассажиры?
Чем хуже сервис и дольше едет, тем меньше народу. Чем меньше народу тем дольше едет т.к. собирает народ и хуже сервис, замкнутый круг.
Режим штопора...
Если надо куда успеть ко времени, так на маршрутку же рассчитывать нельзя, так как они едут как хотят, никакого графика, абсолютно ненадежный вид транспорта, жара, дискомфорт и сплошные нервы из-за того, что еле едет...,
И это еще до полномасштабки было.
Пожалуй самокат сейчас и то лучше. Или такси.
Не все маршруты такие, но их хватает...

Столько-то лет назад ходили спринтеры, мерседесы и ипучие газели с хлопающей дверью. Ездили степенно, с графиком и без рывков. И оплата зависела от расстояния.
А тут вдруг что 5км, что 20км - цена одинаковая.
Какое же это маршрутное "такси", если у таксистов и то от расстояния зависит?
Просто маршруточники оборзели и охамели, вот и все, так же как и пляжные арендаторы со своими шИзлонгами и зоной 30% бесплатного гетто.

[passerby16]

И чем это лучше системы с валидацией, когда уж точно не нужны никакие бумажные подтвержденияи оплата производится сразу при входе в салон самим фактом валидации. И интересы перевозчика полностью соблюдаются при этом

Не все пожилые люди ещё освоились с гаджетами и электронным расчетом. Для многих бумажные билеты в транспорте, чеки в магазине, квитанции в банке по-прежнему считаются единственным легитимным финансовым документом.

[Зануда]

Не все пожилые люди ещё освоились с гаджетами и электронным расчетом. Для многих бумажные билеты в транспорте, чеки в магазине, квитанции в банке по-прежнему считаются единственным легитимным финансовым документом.

Не так уж много времени возьмет этому научиться. И если это процесс приучения не начать, то он и не произойдет никогда. С уверенностью могу сказать, что процесс больше пары месяцев не займет.

[ПЧ.Петро Чорномор]

И чем это лучше системы с валидацией, когда уж точно не нужны никакие бумажные подтвержденияи оплата производится сразу при входе в салон самим фактом валидации. И интересы перевозчика полностью соблюдаются при этом

Здесь тоже скажу. Через вадидтор оплата целевым назначением, именно за проезд, то и билет не особо нужен, а переказ на карточку равен оплате наличными без выдачи билета. Было бы справедливым тогда, после перевода на карточку проводить выдачу билета, то тогда оплата была бы законной и по существу, что и будет подтверждением. А банальный перевод не может подтверждать проплату целевым назначением.

[verda]

А что со спуском Маринеско? Второй день он готов, а трамваев нет...

[passerby16]

А что со спуском Маринеско? Второй день он готов, а трамваев нет...

Кольцо на Паустовского ещё не готово.

[verda]

Значит, и 8-ой месяц пройдет(((

[passerby16]

Значит, и 8-ой месяц пройдет(((

Типа того! Чтобы и не по жаре, но и до осенних ливней, когда с большой долей вероятности склон снова поплывет, успеть отчитаться.

[FIGOWA]

Кольцо на Паустовского ещё не готово.

а что, других мест для разворота не осталось уже? рельсы с Херсонского и Лузановки пустили на металлолом???