Городской транспорт

[Teenager]

Вопрос в другом, сможет ли трехсекционный трамвай зимой стартануть после остановки на самом крутом участке подъема, если ему неожиданно какой-то организм займет рельсы?

[Rus]

Осталось постелить 5 см асфальта, тротуары готовы, под шумок сделали два выезда на новострой(как это будет организовано безопасно не понятно). Почему не стелят асфальт тоже непонятно. И вообще очень похоже что затягивают намеренно.

Я очікував на це.
Покидьки.
Тепер будемо стояти в корках, якщо якесь бидло неправильно припаркується.

Я вважаю, що терпіли, які куплять квартири в цих будинках, мають страждати при кожному в'їзді та виїзді виключно на Приморську і виключно за існуючими знаками - без створення можливості повороту через подвійну розділяючу смугу в напрямку руху від морвокзалу до Пересипу - заїжджати під мост, далі по Газовому провулку, вулиці Чорноморського Козацтва, Другому Заливному провулку і назад по Отамана Головатого на Балківську та Приморську.

11.8. По трамвайным путям попутного направления, расположенным на одном уровне с проезжей частью для нерельсовых транспортных средств, разрешается движение при условии, что это не запрещено дорожными знаками или дорожной разметкой, а также во время опережения, объезда, когда ширина проезжей части недостаточна для выполнения объезда, без выезда на трамвайные пути.

Так там не на одному рівні, починаючи з Олігіївської, коли рейки відокремлені від потоку авто.

[passerby16]

Я вважаю, що терпіли, які куплять квартири в цих будинках, мають страждати при кожному в'їзді та виїзді виключно на Приморську і виключно за існуючими знаками - без створення можливості повороту через подвійну розділяючу смугу в напрямку руху від морвокзалу до Пересипу - заїжджати під мост, далі по Газовому провулку, вулиці Чорноморського Козацтва, Другому Заливному провулку і назад по Отамана Головатого на Балківську та Приморську.

Не очень понятно про "двойную разделительную" и зачем им делать такой большой круг, если есть Одария?!
И если будет страх перед //, то они будут ехать из Центра по Блажка.

Р.S. А разве на Приморской можно "нарисовать" двойную сплошную? А сплошная за одну ночь превратится в прерывистую.

[verda]

Там выезд - пару метров от подъезда до рельсов!

[passerby16]

Там выезд - пару метров от подъезда до рельсов!

Не факт что выезд останется когда пустят трамваи.

[FIGOWA]

Не факт что выезд останется когда пустят трамваи.

один из первых таких "выездов на пути" в моей памяти был "перекрёсток" на кольце 17 трамвая, он и до сих пор живее всех живых...

[Rus]

Не очень понятно про "двойную разделительную" и зачем им делать такой большой круг, если есть Одария?!

Так, дійсно.
Я забув, що по Одарія можна повернутися на Балківську - в часи мого дитинства вона була одностороння

Не факт что выезд останется когда пустят трамваи.

А нахіба там зробили ворота, яких не було до початку цього ремонту?

[passerby16]

один из первых таких "выездов на пути" в моей памяти был "перекрёсток" на кольце 17 трамвая, он и до сих пор живее всех живых...

На спуске ситуация немного другая. ИМХО
Машинам, выехавшим со двора, придётся останавливаться на трамвайных путях в ожидании возможности влиться в скоростные оживленные потоки двухстороннего движения. Да и трамваи периодически не смогут вовремя остановиться(трехсекционный, полный людей, зимой, на спуске,...). Короче лотерея("Р.рулетка").
С другой стороны, жить там будут люди рисковые, раз купят в этих ЖК квартиры.

[maxx™]

Вопрос в другом, сможет ли трехсекционный трамвай зимой стартануть после остановки на самом крутом участке подъема, если ему неожиданно какой-то организм займет рельсы?

Здається що якщо він цього не зможе зробити то він не повинний там їздити взагалі. Кінетичної енергії не вистачить щоб піднятись. Хоча у 90-х стан чи колій чи коліс був такий що вони й на рівних рейках не завжди стартовали, постійно уходили в пробуксовку але якось їздили.

[Rus]

Видела сиреневые, зеленые и ярко-желтые. Насчет 168 согласна. Автобусы там идут наполовину заполненные. Сейчас, наверное, по-другому. Народа много в Аркадию на нем едет.

Бачив сьогодні вперше гуманітарний автобус на 190 маршруті - багато кольорів, марку на запам'ятав (щось на H - точно не Mercedes).
Вмісткий - те, що потрібно для 190.
Ще б на 232 такі.

[Клава Иванова]

Бачив сьогодні вперше гуманітарний автобус на 190 маршруті - багато кольорів, марку на запам'ятав (щось на H - точно не Mercedes).
Вмісткий - те, що потрібно для 190.
Ще б на 232 такі.

Уже видела и на 232 маршруте. Может их пока не много, но точно есть.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Уже видела и на 232 маршруте. Может их пока не много, но точно есть.

А вообще, нужно не по одному с барского плача размазывать такую технику по действующим маршрутам, а создать (организовать) отдельный специальный маршрут только с такой техникой, на много рациональнее будет. (К сожалению, игнореных юзеров вынужден видеть в цитатах, хотя их мнение меня мало волнует).

[Клава Иванова]

А вообще, нужно не по одному с барского плача замазывать такую технику по действующим маршрутам, а создать (организовать) отдельный специальный маршрут только с такой техникой, на много рациональнее будет. (К сожалению, игнореных юзеров вынужден видеть в цитатах, хотя их мнение меня мало волнует).

Думаю, что такие автобусы выпускать днем на маршруты будет не рационально. Наши желтенькие подружайки-маршрутки и так по 5 минут стоят на промежуточных остановках в ожидании пассажиров. Из-за этого в пути, например, с Черемушек на поселок можно ехать не 40-50 минут, а все полтора часа. А автобусы тогда будут в пути все часа два. Короче, "экскурсионные".

ПС. Думаю, что их выпускают по одному-два на маршрут, как раз, для изучения спроса. Ну а "дали будэ".

[ПЧ.Петро Чорномор]

Думаю, что такие автобусы выпускать днем на маршруты будет не рационально. Наши желтенькие подружайки-маршрутки и так по 5 минут стоят на промежуточных остановках в ожидании пассажиров. Из-за этого в пути, например, с Черемушек на поселок можно ехать не 40-50 минут, а все полтора часа. А автобусы тогда будут в пути все часа два. Короче, "экскурсионные".

ПС. Думаю, что их выпускают по одному-два на маршрут, как раз, для изучения спроса. Ну а "дали будэ".

Ну, тогда на них фигушки попадёшь, будешь только видеть со стороны, а ездить только в раздолбанном старье и облизываться. Короче, будет мимо по основной массе. Маршрут должен быть отдельный и организованный для такого именно типа машин. А не будет того раздолбаннго старья, так и нормальные автобусы будут наполняться. Да, и еще раз напомню, чтобы нынешний вид автобусного движения в городе (и в пригороде тоже) обзывать "маршрутками" -- там должно выполняться важное условие, обязательное для всех маршрутных такси -- перевозка сидячих и только сидячих пассажиров. У нас есть такое? Правильно, вопрос, как и ответ на него -- риторичный.

[maxx™]

Думаю, что такие автобусы выпускать днем на маршруты будет не рационально. Наши желтенькие подружайки-маршрутки и так по 5 минут стоят на промежуточных остановках в ожидании пассажиров. Из-за этого в пути, например, с Черемушек на поселок можно ехать не 40-50 минут, а все полтора часа. А автобусы тогда будут в пути все часа два. Короче, "экскурсионные".

ПС. Думаю, что их выпускают по одному-два на маршрут, как раз, для изучения спроса. Ну а "дали будэ".

Стоять вони через дибільну організацію маршрутів, коли кожен власник намагався зробити маршрут так щоб брати більше пасажирів, як результат половина маршрутів просто дублюють один одного на великих ділянках маршрутів.
Маршрути повинні бути розроблені централізовано, а не кожним власником окремо. І зарплата водіїв повинна залежати тільки від того наскільки гарно він дотримується графіка руху. У варіанті коли є купа перевізників кожен з котрих за гроші домовляється про маршрут, а на маршрутах кожна маршрутка працює на себе неможливо організувати нормальний рух. Наприклад зараз на кінцевій можна побачити по кілька маршруток котрі чекають своєї черги. В випадку коли водії будуть на зарплаті, а маршрутки належати підприємству це буде неможливо бо ту кількість маршруток можна просто не купувати, а тих кількох водіїв можна просто не брати на роботу.

[Клава Иванова]

Наверное, соглашусь. Но... для наведения абсолютного порядка (о каком мы мечтаем) нужно, чтобы весь общественный транспорт в городе принадлежал монополисту (желательно государственному). Но наш городской "транспортный цех" вряд ли захочет брать на себя такую обузу -работы непочатый край, специалистов осталось мало, опыта -никакого. А у частников одна задача -побольше заработать. Так что о водителях в белых рубашках и с галстуками, да в красивых автобусах с кондишинами, с аппарелью для людей с ограниченными возможностями (а они нам очень скоро понадобятся в огромном количестве) мы можем только мечтать и делиться своими мечтами на форумах.

[Rus]

Уже видела и на 232 маршруте. Может их пока не много, но точно есть.

+1 великий зелений MAN на 242.

Думаю, что такие автобусы выпускать днем на маршруты будет не рационально. Наши желтенькие подружайки-маршрутки и так по 5 минут стоят на промежуточных остановках в ожидании пассажиров. Из-за этого в пути, например, с Черемушек на поселок можно ехать не 40-50 минут, а все полтора часа. А автобусы тогда будут в пути все часа два. Короче, "экскурсионные".

Вони стоять на "ключових" зупинках для збереження дотримання графіку.
У більшості маршруток, які їдуть на Котовського, ключова зупинка - Грецька.
У 146 в напрямку Таірова - Жуковського та Кулікове поле.
У тих, хто проїжджають повз вокзал - відповідно вокзал.
Швидше запланованого графіка вони не проїдуть навіть при відсутності усього іншого транспорту.

Наприклад зараз на кінцевій можна побачити по кілька маршруток котрі чекають своєї черги. В випадку коли водії будуть на зарплаті, а маршрутки належати підприємству це буде неможливо бо ту кількість маршруток можна просто не купувати, а тих кількох водіїв можна просто не брати на роботу.

Але у водіїв має бути обід, туалет та просто відпочинок між рейсами. Тож якусь кількість "зайвих" автобусів на кінцевих ми все одно будем бачити.

[maxx™]

Наверное, соглашусь. Но... для наведения абсолютного порядка (о каком мы мечтаем) нужно, чтобы весь общественный транспорт в городе принадлежал монополисту (желательно государственному). Но наш городской "транспортный цех" вряд ли захочет брать на себя такую обузу -работы непочатый край, специалистов осталось мало, опыта -никакого. А у частников одна задача -побольше заработать. Так что о водителях в белых рубашках и с галстуками, да в красивых автобусах с кондишинами, с аппарелью для людей с ограниченными возможностями (а они нам очень скоро понадобятся в огромном количестве) мы можем только мечтать и делиться своими мечтами на форумах.

Приватний власник може забезпечити все, йому взагалі пофіг якого рівня сервіс робити бо платить за це пасажир. Та й по факту рівень оплати та сервісау не дуже залежить від оплати. Приватному власнику треба чіткі прозори умови на багато років вперед та працюючий суд (хоча там де є нормальні умови й суд не потрібен). А у нашіх реальях умови таки що треба вкласти мінімум та щось заробити сьогодні бо завтра все може бути по іншому.

[Richard]

Наверное, соглашусь. Но... для наведения абсолютного порядка (о каком мы мечтаем) нужно, чтобы весь общественный транспорт в городе принадлежал монополисту (желательно государственному). Но наш городской "транспортный цех" вряд ли захочет брать на себя такую обузу -работы непочатый край, специалистов осталось мало, опыта -никакого. А у частников одна задача -побольше заработать. Так что о водителях в белых рубашках и с галстуками, да в красивых автобусах с кондишинами, с аппарелью для людей с ограниченными возможностями (а они нам очень скоро понадобятся в огромном количестве) мы можем только мечтать и делиться своими мечтами на форумах.

Частник не может просто так прийти и начать возить пассажиров в городе. Городские власти объявляют конкурс на маршрут, в котором обычно участвуют несколько частных перевозчиков. В конкурсе прописываются условия обслуживания маршрута. Когда конкурс заканчивается и город выбирает перевозчика, то с ним заключается контракт, в котором опять-таки порписаны все условия. Если написано, что водитель должен ездить в белой рубашке с галстуком, то так и должно быть. Далее, если перевозчик не выполняет условия контракта, то договор с ним разрывается. Так что у городских властей тоже есть рычаги влияния на перевозчиков. Другое дело, захотят ли они ими воспользоваться

[ПЧ.Петро Чорномор]

Да, на обывательском уровне можно часто услышать такой пофигизм от граждан, мол, маршруты частные, и поэтому перевозчик сам себе рисует маршрут, и хочу еду, хочу не еду. Шо за фигня и откуда такой мусор в головах? Понятно, что все маршруты лицензированы, так как мы не в лесу, а в каком никаком, но государстве, со своей регуляторной машиной. Хотя, прописать условия и иметь перевозчика, который победил на конкурсе и обязуется эти условия выполнять -- полдела. Нужен ещё действенный механизм контроля исполнения. А то, природа человека так устроена, что, доверяя, нужно проверять. А то, случай, собрался ехать на Ильичевском автобусе (фиксированный рейс 81 маршрута), а его не было, мол (по слухам), водитель не захотел, мол, мало народу на этот рейс и на этот день. Это что ещё за мансы? Я рассчитываю на него и получаю такой сюрприз, и неуверенность на стабильную работу маршрута на будущее. По шее за такие дела, и, на первый раз штраф, а потом и лишение лицензии.