Современная Россия. Реалии и прогнозы II.

[Shelton]

Я представляю нашим форумчанам на обсуждение данную статью: http://www.polit.ru/dossie/2005/06/02/ermolin.html

Уважаемые пользователи! С сегодняшнего дня и навеки в этой теме, равно как и в других смежных, запрещено заниматься копипастией новостей, достижений и прочего агитпропа. Для этого специально для вас создана специальная тема.

Приятного общения.

[Вячеслав_Д]

🍁 МИД РФ: Россия вводит персональные санкции в отношении 154 членов Палаты Лордов британского парламента.

🤷🏻*♂️ 154 британских лорда больше никогда не отдохнут в живописных санаториях Кисловодска...

[Galka045]

Франция, Германия, Италия, Австрия культивировали современный русский фашизм.

Именно эти ведущие страны ЕС потихоньку культивировали фашизм в России и одобряли его и подпитывали.

В большей мере Германия к этому причастна. Она использовала чужую страну для культивирования фашизма . С какой целью это сделано ? С целью личного обогащения Германии в целом, так и индивидуального обогащения руководства страны в виде отмывания денег и взяток.

Остальные вышеперечисленные страны с этой же целью причастны к этому злу.

[Dramteatr]

очередное аналоговнет без использования импортных комплектующих

[Galka045]

мало кто знает, что коммунисты СССР забрали тело Гитлера, Гебельса и Евы Браун (подстилки Гитлера, типа Алина Кабаева как у Путина) и хранили его долгое время.

потом решили закопать, потом испугались что будет культ личности на месте.

потом решили спалить тела, но некоторые кости как череп, челюсти оставили и они до сих пор хранятся в России. Как и труп Ленина. И за ними ухаживают.

Фуууу ухаживают за останками фашизма и нацизма, фууууууу культ к трупам в россии как у каких-то недоразвитых диких племён....

[vado]

Совфед одобрил закон об отмене возрастного предела для заключения первого контракта о военной службе, это поможет привлечь больше мяса на войну с Украиной.

[Вячеслав_Д]

очередное аналоговнет без использования импортных комплектующих

Вот подлинный прототип.

[vado]

Без меры офуевший рогозин заявил,что роскосмос не будет отправлять рюзге космонавтов на американских кораблях SpaceX чтобы не рисковать их жизнями.

[Горный кудыкинец]

Не знаю, было здесь или нет, но мне понравилось. по примеру путина.

а представьте, в США до сих пор президент Билл Клинтон...Отжал у акционеров Exxon Mobil, национализировал CNN, отгрохал себе дворец за $100 млрд, обнулил сроки, а Моника потихоньку рожает ему детей. Да, упоминать Монику нельзя, про детей- гос тайна.

Илон Маск в тюрьме, Макрософт и Эппл- «гос корпорации»... Впереди война с Канадой, ну или спецоперация... других братьев по соседству нет

[Slavok]

Без меры офуевший рогозин заявил,что роскосмос не будет отправлять рюзге космонавтов на американских кораблях SpaceX чтобы не рисковать их жизнями.

Рыгоз тут прав на все 100. Ну не рассчитана капсула Маска на то, чтоб в ней ссали и рыгали спьяну. И били друг друга головой об иллюминатор, выясняя, кто кого больше уважает...

[Mixmix]

очередное аналоговнет без использования импортных комплектующих

- Больной, не занимайтесь самолечением! Врач сказал в морг, значит в морг!

(с)Никита Небылицкий
Удивительно что есть большое количество людей активно двигающих ересь, что вот сейчас когда Рено ушло с ВАЗ-а и АЗЛК-а наконец-то наши великие инженеры создадут отечественный автомобиль задешево и очень качественный. И причем они прям на полном серьёзе эту байду гонят. Я тут не буду растекаться мысию по древу на тему того, что ни в СССР, ни в России никогда по сути своего автопрома не было. Он просто весь был покупной или вывезенный по репарациям. ЗИЛ, ГАЗ, УАЗ это бывший Форд. АЗЛК это вывезенный по репарации из Германии Опель, ВАЗ это ФИАТ. Относительно свой только КАМАЗ, да и то, оборудование все покупное, как и проект самого завода. А вот машина своя действительно, причем изначально спроектированная на ЗИЛ-е и называлась она ЗИЛ-2Э170В, потом она превратилась в серийный КАМАЗ-5320, который по сути и выпускается по сию пору. Одна машина выпускается с 1976 года по сию пору, потому что тот самый К3, который в отсутствии мерседесовской кабины и каминсовских моторов, сейчас единственный на конвейере и остался, и есть слегка модернизированный КАМАЗ-5320. Так что компетенций выпустить свою машину нет. Но я не про это.

Современный автопром построен на понятии "платформа". Это некое изделие, на основе которого выпускается целая гамма автомобилей. К примеру у Фольксвагена это на сегодня платформа MQB для автомобилей с ДВС. На ней выпущен Поло, Джетта, Тигуан, Т-кросс, Тайго, Т-Рок, Гольф, Туран, Пассат, Артеон, Кадди, Ауди А1, Ауди А2, Ауди А3, Аули Q1, Ауди Q2, Ауди Q3 , все Шкоды и все Сеаты. Суммарно больше шести десятков моделей для разных рынков. Платформа штука очень и очень дорогая. Разработка платформы MQB стоила Фольксвагену восемь миллиардов долларов. Она существует с 2013 года и дважды с тех пор подвергалась модернизации, каждая из которых стоила по полтора миллиарда. А с 2019 года у Фольксвагена прошла третья большая модернизация этой платформы, которая стоила пять миллиардов и называется платформа теперь MQB Evo. Итого, девять лет и 16 миллиардов евро. Очевидно, что платформу можно либо разработать, либо купить. В любом случае на неё придется потратить денег и в обоих этих случаях, их придется потратить больше, чем потратил Фольксваген.

  Показать скрытый текст

Потому что во-первых...

Потому что во-первых, у Фольксвагена есть штат и компетенции для разработки платформ, а в России их просто нет, а во вторых, если платформу у кого-то покупать, то этот кто-то не продаст её дешевле, чем истратил сам, то-есть он продаст её дороже. Не говоря уж о том, что купить её в свете внешнеполитической ситуации просто не у кого. Теперь арифметика. Фольксваген выпускает и продаёт десять миллионов автомобилей в год. Для того, чтобы отбить вложенные 16 миллиардов за девять лет, ему надо в цену каждой машины проданной за эти девять лет, всунуть часть затрат на платформу. Это по 177 долларов на каждую машину. Автоваз за всю свою историю ни единого раза не выпустил больше семисот тысяч автомобилей за год. И это за девять лет не девяносто миллионов автомобилей, а шесть миллионов триста тысяч. Но это в идеале и много лет назад.

В сегодняшних реалиях жизни Автоваз в 2020 году сделал 343 512 машины за год. Или три миллиона девяносто одна тысяча шестьсот восемь автомобилей за девять лет. Это по пять тысяч сто семьдесят пять долларов затрат на разработку платформы в каждой машине. А ведь машину нужно из чего-то сделать, нужно заплатить тем, кто её соберёт, нужно истратить на маркетинг и ets. И на выходе получится Жигули ценой в Мерседес. Причём плохой Жигули, потому что разработать платформу нужно уметь, а людей которые это умеют в России просто нет. Ни одного. Но Автовазу принадлежит старая французская платформа Рено B O. Рено внес её в качестве инвестиции в СП Рено-Ростех и она собственность Автоваза. На ней сделана Веста, старый Логан, старый Логги, старая Сандеро и старый Дастер и российская Аркана. Проблема этой платформы в том, что она 2002 года. И страшно устарела.

Румынская Дачия, под брендом которой вся эта линейка машин продается в Европе, перешла на новую платформу CMF-B, а у Автоваза есть только старая. На ней можно какое-то время что-то попроизводить, но Рено сделал новую платформу не из любви к искусству, а потому что её невозможно модернизировать таким образом, чтобы она была экономически эффективна. Но отсутствие современной платформы это ещё не все проблемы. Далеко не все. Главное это объем рынка. В России начина с 2014 года рынок ни разу не выходил за два миллиона автомобилей в год. Реально же он миллион семьсот тысяч.

Даже если Автоваз модернизирует завод и исхитрится вместе с АЗЛК и Ижевском произвести например девятьсот тысяч автомобилей за год, даже если кто-то найдёт шестнадцать миллиардов долларов и инвестирует их в платформу, даже если она каким-то чудом получится удачная, продать на одном российском рынке девятьсот тысяч автомобилей ВАЗ-овского производства невозможно(с учётом того, что в каждом из этих автомобилей будет зарыто полторы тысячи долларов плюса, чтобы отбивать платформу, вместо 177 долларов зарытых в каждом Фольксвагене). Значит надо машины экспортировать. А куда? В Европу не выйдет. Эмбарго. В Китай? Ну смешно говорить, к услугам Китая весь мировой автопром, к т ому же у них свой есть. В Индию тоже, там такая же ситуация. В республики бывшего СССР? У узбеков свои заводы и опять же весь мировой автопром. Из всей Украины можно только в ЛДНР-ы, если они через полгода ещё будут. Прибалтика минус. Кто остался? Латинская Америка? Там Фольксваген и Форд с Фиатом. Африка? Там французы. Куда продавать-то? Другу Лукашенко и в Эритрею. А туда столько не продашь.

И вот что могу в заключение сказать. Автоваз конечно сколько-то ещё просуществует, потому что весь Тольятти с него кормится, а новые шахтёры бьющие касками на горбатом мосту властям ни к чему, но никаких машин толковых на нём никогда больше не будет. Нет ни единого шанса ни на импортозамещение, ни на опору на серый импорт. В лучшем случае со временем там будет отвёрточная сборка каких-нибудь Джили, JAG или Хавал. Ну и ещё лет десять с перебоями и простоями будут делать старую Ниву. За сим Автоваз кончится. Вместо с Москвичом. Эта война российский автопром окончательно похоронила. И это уже данность. А не предположение.

[Парусник]

https://t.me/Yuri_Shvets/3775

Медведев предложил вместо ресторанов "Макдональдс" открыть сеть платных туалетов "Надо потерпеть".

[Вячеслав_Д]

Медведев предложил вместо ресторанов "Макдональдс" открыть сеть платных туалетов "Надо потерпеть".

Туалетной бумаги нет, но вы крепитесь

[Dramteatr]

Медведев

— А что, отец, секс-символы у вас в городе есть?
— Кому и Патрушев секс-символ.

[Dema]

Туалетной бумаги нет, но вы крепитесь

Зато есть много унитазов.....ну пользованных....но много

[Цепной Кот]

Туалетную бумагу нужно взять и отменить
Просто можно для руснявых подлиннее майки шить

[Riziy]

[fb_ua]

Частка проданих у РФ авіаквитків за кордон "в один кінець" досягла 70%
У РФ різко зросла кількість менеджерів, які виїжджають із країни без зворотного квитка: у березні частка квитків "в один кінець" досягла 70%, а у квітні - 45%. Серед найпопулярніших напрямів - Казахстан, Туреччина та Ізраїль.
У 2019 році на такі квитки припадало близько третини замовлень, кажуть у компанії. Висновки компанії засновані на аналізі понад 1 млн покупок авіаквитків та бронювань готелів за перший квартал та квітень 2019, 2021 та 2022 років.
За словами керуючого директора "Аероклубу" Юлії Ліпатової, зростання попиту на квитки "в один кінець" - це непряме підтвердження релокації співробітників російських компаній.
При цьому інтерес вони виявляли до країн, які традиційно не входять до топу переваг представників бізнесу, заявила вона. Серед найпопулярніших напрямків, куди оформляли замовлення без квитків, - Казахстан, Туреччина, Узбекистан, Ізраїль, Вірменія, Азербайджан та ОАЕ.
При цьому, у квітні попит на розміщення в Ізраїлі перевищив показники докоподібного 2019 на 73%.
Більшість бронювань припала на представників IT- і телеком-сегменту, а також на компанії, що надають фінансові та консалтингові послуги. Здебільшого менеджери обирають "безвізові країни, з якими відкрито авіасполучення", зазначила керуючий директор "Аероклубу".
Раніше голова групи InfoWatch Наталія Касперська заявила, що після початку вторгнення РФ в Україну Росію покинули багато IT-фахівців.
"Проблема відтоку кадрів існує. Вона була досить масова наприкінці лютого - на початку березня, коли табуни айтішників, не розбираючи дороги, кудись помчали. Мчать вони переважно у найближче зарубіжжя", - зазначила вона. Голова РАЕК Сергій Плуготаренко тоді повідомив, що з країни виїхало від 50 000 до 70 000 айтішників, а у квітні поїдуть ще 100 000 людей.

[Monsieur Anatole]

очередное аналоговнет без использования импортных комплектующих

Так это ж Газ-66, 1964 г.р.! Только макияж по верху наложили. Жив, курилка. Столько воспоминаний...

[Вячеслав_Д]

[Dramteatr]

Huawei прекратила продажи и перестала отвечать на запросы России о поставках оборудования
Если проблему не решить до конца лета, то в стране начнутся перебои связи
Как сообщает «Коммерсантъ», в середине мая в Минцифры прошло совещание с представителями «МегаФона», МТС, «Ростелекома», «Вымпелкома» и Tele2. На встрече обсуждались перспективы работы с зарубежными поставщиками оборудования.

Источник пишет, что худшая ситуация сложилась с Huawei, которая, официально не объявляя об уходе из страны, в одностороннем порядке прекратила продажу базовых станций и просто перестала отвечать на соответствующие запросы. При этом на китайскую компанию российские операторы возлагали большие надежды.

Что касается Ericsson и Nokia, то ситуация понятна: на фоне западных санкций, введенных из-за действий российских войск на Украине, поставщики официально объявили о прекращении поставок в Россию. Nokia при этом пообещала продолжить поддержку работающего оборудования.

///