Городской транспорт

[RoLeX]

Запчасти - не все (откуда валюта в запчастях для "Одиссея"?)
ГСМ - не напрямую. К тому же, если валюта остается относительно стабильной последние 2-3 года (или даже дешевеет, как последние полгода) - то и ГСМ должны дешеветь - даже президент с премьером этим озаботились.

С чего вдруг, если они от отечественного производителя или как минимум отечественного поставщика (например - "Канцтовары" или "Эпицентр")?

Даже если "запчасти" или "ручка" отечественного производителя или поставщика, то в них все-равно подавляющая часть добавочной стоимости появилась вне Украины. И она валютная.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Предполагаю, что она там внутренняя, без выхода во внешний мир. По крайней мере многие крупные гос. предприятия так и делают. Внешний выход имеют только отделы по работе с клиентами. Внутренние же службы могут писать только друг другу.

Так оно и есть! Есть служебная система "мыла", для внутреннего пользования, и она у нас называется СКЕДО.

[Ilgar]

240-й маршрут самый сукаконченый маршрут из всех конченых маршрутов г.Одессы.Водитель маршрутки это не профессия это проклятие!!!!!

[ПЧ.Петро Чорномор]

240-й маршрут самый сукаконченый маршрут из всех конченых маршрутов г.Одессы.Водитель маршрутки это не профессия это проклятие!!!!!

Основания такого утверждения?

[Rus]

Пятый пошел! Новый «Одиссей» пустят по 28 маршруту через неделю

24 января в вагоноремонтных мастерских КП «Одесгорэлектротранс» на Алексеевской площади презентовали новый «Одиссей». Это уже пятый односекционный трамвай, который собрали в одесских мастерских.

Свеженький «Одиссей» сверкает отполированным фасадом и словно приглашает оценить свой новенький салон. Внутри здесь и вправду хочется задержаться – пассажирские места оббиты красным велюром, а спинка даже маркирована фирменной эмблемой старого одесского трамвая.

Судя по фоткам (их довольно много на "Думской") - 4040.

[Viacheslaw]

Пятый пошел! Новый «Одиссей» пустят по 28 маршруту через неделю


Судя по фоткам (их довольно много на "Думской") - 4040.

Когда уже избавятся от дурацкого штампа "рогатый гигант" и иже с ним?

[ПЧ.Петро Чорномор]

А мне вообще понятие "рогатый" к электротранспорту категорически (жутко и страшно) НЕ нравится, и считаю его (сиё "понятие") пришлым и навязанным из-вне по какому-то тоже чуждому нам стереотипу. Ведь У НАС раньше ТАК никогда не говорили, да и не говорят в большинстве в наших краях до сих пор!!!

[sailor star]

10 лет назад о таких "красавцах" можно было только помечтать.

[Rus]

10 лет назад о таких "красавцах" можно было только помечтать.

Согласен.
Но почему не сделать добро другим? Почему не заказать крупную партию на "Электроне"? Почему не сделать эту программу с поддержкой государства (например - 50% финансирования из государственного фонда)? "Электрон" мог бы прокачать уровень своего производства (обновить/докупить оборудование, создать новые рабочие места), смежники получили бы кучу заказов - металл, приборы, оборудование, стекла, сиденья и т.п.
Зачем поддерживать кустарное производство, которое в любом случае не может решить проблемы обеспечения даже родного города?

[Richard]

Согласен.
Но почему не сделать добро другим? Почему не заказать крупную партию на "Электроне"? Почему не сделать эту программу с поддержкой государства (например - 50% финансирования из государственного фонда)? "Электрон" мог бы прокачать уровень своего производства (обновить/докупить оборудование, создать новые рабочие места), смежники получили бы кучу заказов - металл, приборы, оборудование, стекла, сиденья и т.п.
Зачем поддерживать кустарное производство, которое в любом случае не может решить проблемы обеспечения даже родного города?

Потому что трамвай от Электрона стоит 1,5 млн. евро, а этот в 10 раз меньше. Потому что у Электрона нет никакого послепродажного обслуживания, а оборудование, что используется для одесских Татр, не может быть использовано в случае работ с Электронами. Электроны даже поднять не получиться, потому что для них нужны специальные подъемники - у них совсем другая конструкция.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...Почему не сделать эту программу с поддержкой государства (например - 50% финансирования из государственного фонда)? "Электрон" мог бы прокачать уровень своего производства (обновить/докупить оборудование, создать новые рабочие места), смежники получили бы кучу заказов - металл, приборы, оборудование, стекла, сиденья и т.п.
Зачем поддерживать кустарное производство, которое в любом случае не может решить проблемы обеспечения даже родного города?

Потому что трамвай от Электрона стоит 1,5 млн. евро, а этот в 10 раз меньше. Потому что у Электрона нет никакого послепродажного обслуживания, а оборудование, что используется для одесских Татр, не может быть использовано в случае работ с Электронами. Электроны даже поднять не получиться, потому что для них нужны специальные подъемники - у них совсем другая конструкция.

Здесь Ричард несомненно прав. Хоть наши все новые Каштаны и Одиссеи кустарной ("самопальной") сборки, но на первый план, действительно, выходят два (как минимум) важных фактора:
1. Явная дешевизна такой кустарной сборки, чем новый по всем параметрам аппарат, тем более, что формально по документации это показывается не как приобретение нового, а [капитально/восстановительный] ремонт уже имеющегося в инвентаре.
2. Собираемые "вручную" модели -- по сути те же Татры Тэ Три, под обслуживание которых имеется многолетняя база с огромным опытом работы с ними.

Г.Ы. В истории ОГЭТа/ОТТУ уже имеется "опыт эксплуатации" машин без имеющейся базы их обслуживания: вагоны РВЗ бортовой одесской нумерации 20ХХ, которые очень быстро выработали свой ресурс без должного технического обслуживания в среднем за 15 лет и были все списаны, не доработав даже до 20 летнего срока эксплуатации.

[Rus]

Выделенной полосы на Пушкинской не будет, зато у Привоза трамвай пойдет по обособленным путям

Департамент транспорта, связи и организации дорожного движения отказался от идеи создания выделенной полосы для общественного транспорта на Пушкинской улице.
Об этом на аппаратном совещании в мэрии заявил директор ведомства Александр Илько.
По его словам, для троллейбусов и автобусов хотели выделить крайнюю правую полосу, но выяснилось, что это создаст серьезные помехи другим участникам дорожного движения:
«На ряде улиц общественный транспорт делает левый поворот. Если выделить ему крайнюю правую, для поворота ему придется пересекать сразу две полосы, что небезопасно», — говорит Илько.
Вместо выделения полосы предлагается запретить парковать личный автотранспорт на участке Пушкинской между Пантелеймоновской и Большой Арнаутской.
«Основной поток в утренние часы идет как раз на этом отрезке, а затем значительная часть транспорта уходит на Большую Арнаутскую, и после нее по Пушкинской уже нет такого серьезного скопления автомобилей», — отметил директор департамента.
В свою очередь мэр Геннадий Труханов распорядился обособить трамвайные пути на участке Пантелеймоновской улицы между Старопортофранковской и Пушкинской.

За счет тротуаров? Впрочем - вопрос риторический.

Потому что трамвай от Электрона стоит 1,5 млн. евро, а этот в 10 раз меньше. Потому что у Электрона нет никакого послепродажного обслуживания, а оборудование, что используется для одесских Татр, не может быть использовано в случае работ с Электронами. Электроны даже поднять не получиться, потому что для них нужны специальные подъемники - у них совсем другая конструкция.

Обязательное обслуживание нельзя предусмотреть в договоре на продажу?

Здесь Ричард несомненно прав. Хоть наши все новые Каштаны и Одиссеи кустарной ("самопальной") сборки, но на первый план, действительно, выходят два (как минимум) важных фактора:
1. Явная дешевизна такой кустарной сборки, чем новый по всем параметрам аппарат, тем более, что формально по документации это показывается не как приобретение нового, а ремонт уже имеющегося в инвентаре.
2. Собираемые "вручную" модели -- по сути те же Татры Тэ Три, под обслуживание которых имеется многолетняя база с огромным опытом работы с ними.

Г.Ы. В истории ОГЭТа/ОТТУ уже имеется "опыт эксплуатации" машин без имеющейся базы их обслуживания: вагоны РВЗ бортовой одесской нумерации 20ХХ, которые очень быстро выработали свой ресурс в среднем за 15 лет и были все списаны, не доработав даже до 20 летнего срока эксплуатации.

1. Дешева рибка - погана юшка.
2. А давайте откажемся от покупки ПК - у нас же есть база обслуживания ЕС-1022/35/66!

[ПЧ.Петро Чорномор]

А толку? Чтоб эти все Електроны быстро выработав стой ресурс в лучшем случае стали под забор? По одёжке протягиваем и ножки. Не шикуем ведь сейчас финансово, как город, так и вся страна в целом!

[denizz]

А толку? Чтоб эти все Електроны быстро выработав стой ресурс в лучшем случае стали под забор? По одёжке протягиваем и ножки. Не шикуем ведь сейчас финансово, как город, так и вся страна в целом!

Интересно если сложить стоимость металлолома купленного кактусом, плюс стоимость кустарной сборки, плюс обслуживание этого старья, то можно получить стоимость нового трамвая?
ЗЫ интересно как строят эти типа новые трамваи: это просто старая Татра на которую просто навесили новый корпус, или тележки с двигателями тоже новые?

[Rus]

А толку? Чтоб эти все Електроны быстро выработав стой ресурс в лучшем случае стали под забор? По одёжке протягиваем и ножки. Не шикуем ведь сейчас финансово, как город, так и вся страна в целом!

Во-первых - и сейчас покупаем не за собственные деньги, а за кредиты ЕБРР под низкий процент.
Во-вторых - почему вы говорите только про трамваи, но забываете про "Тролзы"?
Они были унифицированы с ЗИС? Нет.
Или с ними унифицированы новые беларусские троллейбусы? Нет.
Стало ли это какой-либо значимой проблемой для пассажиров? Нет.
Так почему в случае с трамваями не попытаться решить вопрос комплексно, с учетом государственных интересов, а не только владельцев одного цеха?

[Zonnen]

Электрон создан под узкоколейку и уже татры а стоит в 10 раз дороже. Если его поставят на широкие тележки то салон шире не станет.На наших рельсах его скрутит в бараний рог. Так что Одиссей это лучше.

[Rus]

4. Сейчас идет активный ремонт спуска Маринеско, а в феврале ожидается ремонт Новощепного ряда. Так что ожидайте скоростной трамвай приблизительно к 2025 году.

Могут не успеть...
В Одессе нашли старинную брусчатку при реконструкции спуска Маринеско (ФОТО)
(По ссылке - ОЧЕНЬ много актуальных фоток, по которым можно оценить фронт и темп работ)
Хотя в статье написано, что работы на Маринеско обязались закончить до конца марта 2020 года, но с учетом находки (если ею заинтересуются археологи/историки) - могут затянуть работы...

[ПЧ.Петро Чорномор]

Мой личный поход с осмотром всего пару дней назад:

Дорожное покрытие и трамвайный путь практически готово на всём протяжении Софиевской улицы. Но небо над проезжей частью улицы ещё пока до сих пор свободно от всяких проводов:

Ляпуновский переулок окончательно утратил тот самый разворотный треугольник путей со стрелкой и тупиком:

Здесь перед спуском уже во всю ложат (укладывают) путь на деревянные шпалы. Рельсы по старой трамвайной традиции стянуты противорасширительными прутами (они, эти стяжки, плохо видны на фото при тусклом вечернем освещении):

Стыковка рельсов пути разной конструкции:

Далее путь ведут уже на сам Маринесковский спуск:

Вот здесь и обнаружилась та самая старая каменная "весёлость" (мой личный термин, от того, что когда едешь по мощёной камнем дороге, а ещё на скорости, то всё время "весело" подпрыгиваешь), то есть, закатанное в асфальт старое историческое каменное мощение дороги.

Такая картина абсолютно везде по городу. Весь послевоенный период в Одессе (да и не только в Одессе, к слову) начали массово закатывать каменное мощение улиц более "современным" асфальтом, число улиц, имеющих раритетное дорожное покрытие неуклонно сокращается и этот позорный варварский процесс не прерывается и до настоящего времени! О чём тогда вообще говорить!

[Вячеслав_Д]

240-й маршрут самый сукаконченый маршрут из всех конченых маршрутов г.Одессы.Водитель маршрутки это не профессия это проклятие!!!!!

Не переживай, есть еще 121, 137.....

[Zonnen]

Могут не успеть...
В Одессе нашли старинную брусчатку при реконструкции спуска Маринеско (ФОТО)
(По ссылке - ОЧЕНЬ много актуальных фоток, по которым можно оценить фронт и темп работ)
Хотя в статье написано, что работы на Маринеско обязались закончить до конца марта 2020 года, но с учетом находки (если ею заинтересуются археологи/историки) - могут затянуть работы...

Ну так нашли мостовую а рельсы не на мостовой , так что это затронет только скотовозки а не трамваи.