Тема: 
А методика проверки уровня правильная?
| ||
А методика проверки уровня правильная?
Если за удовольствие надо платить, то какое же это удовольствие?
Кац делает хорошо и пленка хорошаяСообщение от S@iMoN
Жизнь у людей отнимает страшно много времени..
Подъедь на Ярмарочную к Бондарь, там цельное СТО по коробкам. Пусть глянут
Последний раз редактировалось Кац; 12.08.2019 в 12:06.
...... Скромный и великолепный..... Авэ мне!!!
Проверяю на горячую , все по инструкции . Но дело в том что еще будучи на диагностие пару месяцев назад мне сказали что уровень завышен , нужно выставлять, но тогда как то выскочило из головы так как были вопросы по глобальнее. На днях решил проверить и таки да , уровень завышен
Посоветуйте толкового диагноста для Рено Меган 2 (2004) бензин 1,6
Машина глохнет эпизодически. Какой-то систематичности нет.
Официалы (автомир и новые на Инглези) уже все поменяли - толку нет.
Подскажите, а можно ли что-то сделать с царапиной на стекле?
Ширина 1мм и длина ок 20 см
нет
...... Скромный и великолепный..... Авэ мне!!!
Короче, Склихасовский!)
Ну так вот. Лучше бы я, наверно, купил тестер для измерения давления топлива по ссылке типа той, что давал Старый Мастер. Ибо на Староконке получилось ненамного дешевле, плюс потраченное время.
С другой стороны, кто знает, что бы пришло по почте и в каком сотоянии. Хотелось также - чтобы сразу. Отрезал три куска шланга, один тройник, хомуты. Правда, я не сделал боковой шланжик для стравливания воздуха. МОжет, это была ошибка??
Короче, подключил. Между бензофильтром и топливной рампой. Дополню видео: если газуешь и держишь газ, то давление держится где-то на 2,4. Уже ранее мы тут выяснили (да и в книжке у меня написано (изд. "Третий Рим", это как бы не официальная книга, для СТО выпускались спецталмуды), что на ХХ должно быть 2.8, при газовании - 3.2. У меня же показало: 2.3 примерно и 2.8. Скинул вакуумный "отсос" - получилось скакнуло на 0,7 - как бы норма. Вроде как РТД исправен. Ок. Пережимаем обратку: то ли недостаточно хорошо пережимал (плоскогубцы маленькие), то ли - хз. Короче, из нескольких попыток: то вообще не растет давление, то очень медленно, то (другими плоскими нажал) - скакнуло за секунду где-то аж выше предела измерения, т.е. выше 6 мПа. А шланг довольно-таки жесткий. Для себя решил, что насос нормально работает. Хотя остается некая вероятность, что уже с перебоями. Приговариваю все-таки РДТ. Несмотря на то, что после выключения зажигания давление в системе он держит (оно очень медленно падает, за полтора часа упало где-то до 0,8 начиная с 2.3), мне кажется что его пружина скорее всего несколько "расхлябана". Т.е. при работе разряжение с впускной трубы чересчур сильно оттягивает ее на себя, открывая сверх меры проход бензину в обратку.
Впрочем, первая мысль у меня была, что все-таки насос.
Что скажете, уважаемые?
Дык мастер то Старый, плохого не посоветует.(Плавали, знаем) А по сути: проверь давление насоса "в тупик" и проверь напряжение на клеммах насоса во время работы мотора. Показания меньше 12.2-12.4 должны насторожить. Такое часто бывает...Короче, Склихасовский!)
Ну так вот. Лучше бы я, наверно, купил тестер для измерения давления топлива по ссылке типа той, что давал Старый Мастер. Ибо на Староконке получилось ненамного дешевле, плюс потраченное время
Cuiusvis hominis est errare
А как это сделать? Я реально ни в зуб ногой.
---------- Сообщение добавлено 15.08.2019 в 16:01 ----------
А если напряжение на клеммах насоса окажется таким, то о чём Это должно говорить??
И какие причины могут вызывать снижение напруги?
Последний раз редактировалось Desdichado; 15.08.2019 в 15:04.
пережать или заглушить обратку, в теории давление должно расти
причины снижения напруги - плохая проводка или плохой контакт
ну вообще не надо ничего пережимать , просто отсоединить шланг от рампы и подключить к нему манометр, обратка обычно идёт через рдт...
простая и быстрая проверка топливного - это по току потребления - амперметр вместо реле - не меньше 3А должно быть и до 5ти (могу ошибаться, давно это было)
длительную проверка топливного делали так - канистра пластиковая 20-40л, срезали макушку, 5-8 литров бензина, туда насос с манометром через амперметр и на акум, дать 40-60 мин поработать, потом прикрывать выход и смотреть на манометр и амперметр.
у нас был хороший набор для подобных замеров, и для ланосов отдельный манометр ввареный в выпатрашенный топливный фильтр, на быстросемах очень удобно
у ланоса шланги больше пластиковые чем резиновые, их пережимать не желательно
ideaPRO. Профессиональная установка и сервис Pandora, StarLine
Блин, ну по трассе же идет нормально и с нормальным расходом. Где логика?) Менять регулятор давления!)
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
Это при включенном зажигании?
---------- Сообщение добавлено 16.08.2019 в 08:58 ----------
А куда тестер втыкать?
При включенном зажигании и заглушенном двигателе, напряжение на насосе может быть ниже 12 вольт, поэтому для объективности, подать на него 12 вольт напрямую.
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
Я имел ввиду проверку давления "в тупик".
А напряжение на клеммах насоса Старый Мастер сказал проверить при работающем двигателе.
Я тоже это имею ввиду.
Займаючись улюбленою справою, не працюєш жодного дня свого життя)
работу насоса в тупик на работающем двигателе не проверить...Ну и правильно конечно это проверка не холодного насоса а после как писал Сергей 30 минут работы насоса...
То, что я делал - и на прогретом также.
ЗЫ: я правильно понимаю, что "в тупик" - это подключить манометр сразу после бензофильтра не соединяя дальше его с топливной рампой?
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки