Всё,что вы хотели знать про автомобили,но боялись спросить. II

[Stanyslav Kovalsky]

так я ж тебе ЭТО же самое и сказал)) или не?

Ой все!)

[Scude]

Акстись, пропагандист)
Трабанты существовали и сколь либо сохранились в живую на 146% в ГДР. А это самое ГДР (и наши соотечественники в большом проценте) - основной электорат "правых радикалов", говоря политкорректно. Тут уж не до русише-пропагандише.
Им просто по-приколу)

тебе лучше знать,Зорге ты наш-я там не был,верю))

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 00:04 ----------

Ой все!)

шо не так,что в моём ответе Не правильно,ошибочно или не рекомендовано Тобою к применению,как способное навредить??

[romadone]

В Болгарии трабанд тоже видал

[Zoreg]

тебе лучше знать,Зорге ты наш-я там не был,верю))

Спасибо, но Зорге это другой персонаж

[vanja]

Новый насос в сферическом вакууме давит +/- 8, с учетом потерь на сетку фильтр и магистрали до регулятора доходит 5 и ниже, система нормально живет в пределах 2,8-3,2 минимальное 2,5 дальше провалы дерганья и геморрой.

Б/н от инжекторных тазов для анусов и сенсов приемлем.

На разных авто встречаются варианты, но конкретно в ланосе стоит регулятор на 3кг, насос качает максимум на 8кг, но надо помнить что жидкости не сжимаются, по этому давление в системе 3кг. и пофигу где стоит регулятор давления в баке с насосом или под капотом в рампе. Далее бывают регуляторы с вакумным регулятором, и в зависимости от разряжения в коллекторе держат разное давление, от 2.5 до 3.5 кг.

[Scude]

На разных авто встречаются варианты, но конкретно в ланосе стоит регулятор на 3кг, насос качает максимум на 8кг, но надо помнить что жидкости не сжимаются, по этому давление в системе 3кг. и пофигу где стоит регулятор давления в баке с насосом или под капотом в рампе. Далее бывают регуляторы с вакумным регулятором, и в зависимости от разряжения в коллекторе держат разное давление, от 2.5 до 3.5 кг.

Если на выходе регулятора внутри БН будет к примеру, 3 или 5..., ты имеешь сказать,шо после 2 метров трубок и фильтра на рампе тоже будет столько же?? Уверен,потери будут.
Ты пренебрегаешь сопротивлением трубопровода и фильтра,лучше передумай,с Физикой ее спорят

[vanja]

Если на выходе регулятора внутри БН будет к примеру, 3 или 5..., ты имеешь сказать,шо после 2 метров трубок и фильтра на рампе тоже будет столько же?? Уверен,потери будут.
Ты пренебрегаешь сопротивлением трубопровода и фильтра,лучше передумай,с Физикой ее спорят

зачем спорить, сам смотри. все уже померено до нас, регулятор давления как видно с вакуумной регулировкой.

[Кац]

такой вопрос при постановки машины на сигнализацию - аварийки не мигают? куда посмотреть?

Спросить в теме про сигнализации.

[Alexcat]

это обьяснимо
это пережитки совкового мировоззрения,сам во многом этим страдаю
но уже давно не понимаю людей,покупающих ланос,чтоб потом делать из него лексус
как по мне,то тюнинг в любом виде актуален только в том случае,если у тебя CLS 500 ,и у соседа напротив - такой же точно
Тогда есть смысл доводить совершенство до абсурда поклейкой сзади на одну Брабус 5,5 ,а на другую ,к примеру-АМГ-6,3
чтоб не перепутать)
в остальных случаях друзьям говорю-тебе больше некуда деньги день? то купи лучше на них что то своим детям или женщинам)

Это восточный склад ума, там 90% покупают дешёвую машину на палке! Тупо без всего и потом прикручивают все что хотят. Так происходит даже с мопедами!!!! Я был в шоке!!!! На каждом углу и квартале гаражи тюнинг мастерские, как у нас аптеки.
И большие магазины где целые этажи головных устройств, накладок и прочего фитиша.
Это подчеркивает индивидуальность , можно в гараже общаться с пивом и друзьями долго и лениво, и авто как в рассрочку получается...общение вообще бесценно.

Все это не Европейское мышление и ментальность, просто бесконечный тюнинг и стайлинг. Китай Тайланд там то нормально.

Про раритет, это другое это настальгия по времени 60х 70х 80х и т д или вкус детства, вообщем психическое состояние. Там все в оригинале или тюнинга того времени, поиск всего этого на аукционах. И необязательно быть политически повернутым совком что бы купить копейку.

[Scude]

зачем спорить, сам смотри. все уже померено до нас, регулятор давления как видно с вакуумной регулировкой.

не путай причины ,цели ,и следствия
здесь измерения проводятся поле регулятора на рампе,поэтому давление 2,5
всплески давления на манометре в такт работы педали газа связаны не тем ,что конструкторы Хотели повышать давление на рампе в связи с повышением оборотов,а в том,что из-за несовершенства Данной системы автоматического уровня давления,которая банально не справляется с возложенной функцией-стабилизация давления на рампе,давление скачет в момент резкого нажатия на педаль,но потом падает до номинального,когда система приходит в себя.
Согласись-в идеале давление на рампе должно быть ровным,производительность регулирует НЕ давлением,а качеством смеси и временными параметрами открытия -закрытия форсов?
Всплески давления на рампе -"шо можу,то й зробив",работа двигла будет ровнее и стабильнее пропорционально стабильности давления на рампе

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 07:56 ----------

Это восточный склад ума, там 90% покупают дешёвую машину на палке! Тупо без всего и потом прикручивают все что хотят. Так происходит даже с мопедами!!!! Я был в шоке!!!! На каждом углу и квартале гаражи тюнинг мастерские, как у нас аптеки.
И большие магазины где целые этажи головных устройств, накладок и прочего фитиша.
Это подчеркивает индивидуальность , можно в гараже общаться с пивом и друзьями долго и лениво, и авто как в рассрочку получается...общение вообще бесценно.

Все это не Европейское мышление и ментальность, просто бесконечный тюнинг и стайлинг. Китай Тайланд там то нормально.

Про раритет, это другое это настальгия по времени 60х 70х 80х и т д или вкус детства, вообщем психическое состояние. Там все в оригинале или тюнинга того времени, поиск всего этого на аукционах. И необязательно быть политически повернутым совком что бы купить копейку.

где именно ТАМ восточный склад ума?(не понял) ТАМ же все или арийцы или евреи??)) Ну турок ,канешно больше,но мы ж о коренных говорим..
потому что если не о коренных,тогда восточный будет преобладать везде))

[Alexcat]

не путай причины ,цели ,и следствия
здесь измерения проводятся поле регулятора на рампе,поэтому давление 2,5
всплески давления на манометре в такт работы педали газа связаны не тем ,что конструкторы Хотели повышать давление на рампе в связи с повышением оборотов,а в том,что из-за несовершенства Данной системы автоматического уровня давления,которая банально не справляется с возложенной функцией-стабилизация давления на рампе,давление скачет в момент резкого нажатия на педаль,но потом падает до номинального,когда система приходит в себя.
Согласись-в идеале давление на рампе должно быть ровным,производительность регулирует НЕ давлением,а качеством смеси и временными параметрами открытия -закрытия форсов?
Всплески давления на рампе -"шо можу,то й зробив",работа двигла будет ровнее и стабильнее пропорционально стабильности давления на рампе

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 07:56 ----------



где именно ТАМ восточный склад ума?(не понял) ТАМ же все или арийцы или евреи??)) Ну турок ,канешно больше,но мы ж о коренных говорим..
потому что если не о коренных,тогда восточный будет преобладать везде))

Там это в Тайланде и Китае....там восток....

Тут в Украине, есть представители восточного ТАМ

[Stanyslav Kovalsky]

зачем спорить, сам смотри. все уже померено до нас, регулятор давления как видно с вакуумной регулировкой.

Ваня, я c товарищем уже давно не спорю, смотри)) -
(регулятор давления топлива уже оказывается не регулирует давление в зависимости от режима мотора)

производительность регулирует НЕ давлением,а качеством смеси и временными параметрами открытия -закрытия форсов?

[vanja]

не путай причины ,цели ,и следствия
здесь измерения проводятся поле регулятора на рампе,поэтому давление 2,5

Вообще то регугятор давления ставится параллельно системе, и по этому нет разницы где измерять, до или после регулятора.

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 09:06 ----------

Ваня, я c товарищем уже давно не спорю, смотри)) -
(регулятор давления топлива уже оказывается не регулирует давление в зависимости от режима мотора)

Я попробовал с видео, думал простыни писанины не понятны, легче наглядным примером

[Scude]

Ваня, я c товарищем уже давно не спорю, смотри)) -
(регулятор давления топлива уже оказывается не регулирует давление в зависимости от режима мотора)

я в ЭТОМ ,в отличии от вас обоих - не спец,каждый день машины чужие не ремонтирую.
я инженер -электрик систем управления летательных аппаратов (согласно одного из своих дневных высших),и физику люблю,и подобные устройства применяются повсеместно,в тч и в авиации ,и в ракетостроении,ничо нового.Всё давным давно придумали немцы,когда Фау-2 конструировали ,ещё при гитлере,вместе с фольсквагеном))
во многих авто регулятор внутри насоса,и как по мне - задача регуляятора в том ,чтоб поддерживать номинальное давление на рампе,чтоб форсы "отхлёбывали"столько,сколько им нужно,а лишннее,шо не лезет -"срыгивали" в обратку по магистрали низкого давления.

Понятно,что работа регулятора и нужна для обеспечения работы двс на разных режимах,но то ,как стрелка дёргает,а потом при повышенных оборотах возвращается на круги своя на 2,5 кГ на видео,говорит только о несовершестве данного устройства,недостаточной еог конструкции
Это примерно ,как (думаю поймёшь меня),когда в импульсном БП в советском ТВ на входе ставили ВСЕГДА 2х100мкФ на 250 вольт,а Сони- туда же 500 мкФ на 500 вольт
поэтому при падении напруги он не справлялся из-за маленького объёма (бачка унитаза)) ) ,а при повышенном -взрывался
Сони ,понятно,даже при обрыве нуля -(380 вольт) работал в расчетном режиме,а при коротких провалах напруги компенсировал недостаток тока из запаса в 2,5 раза превышаю щего советский
В случае с регулятором на видео - тоже самое,система автом.регулировния не справляется с перепадом на входе,из-за низкого запаса диапазона регулирования
САР-для поддержания параметра в рсчетных диапазонах создаётсяя,а не для того,шоб он гулял .Мыж на входе рампы меряяли давление?
могу ошибаться,если там шото эксклюзивноэ на видео

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 10:09 ----------

Вообще то регугятор давления ставится параллельно системе, и по этому нет разницы где измерять, до или после регулятора.[COLOR="Silver"]

это шото новое в теории автоматического регулирования))
параллельными в данном случае могут быть только обратные связи,регулятор чего либо по любому врезается в последовательную цепь с объектом (цепью) ,участка .. регулируемого
мне кажется ты и сам это понимаешь- просто описался

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 10:10 ----------

парни пока,пора работать (не по диплому)) )
ударю нокианом по гололёду)

[Stanyslav Kovalsky]

я в ЭТОМ ,в отличии от вас обоих - не спец,каждый день машины чужие не ремонтирую.

Я тоже)

но то ,как стрелка дёргает,а потом при повышенных оборотах возвращается на круги своя на 2,5 кГ на видео,говорит только о несовершестве данного устройства,недостаточной еог конструкции

мне кажется ты и сам это понимаешь- просто описался

Ну хоть не обкакался)

[vanja]

я в ЭТОМ ,в отличии от вас обоих - не спец,каждый день машины чужие не ремонтирую.

И я не ремонтирую.

Понятно,что работа регулятора и нужна для обеспечения работы двс на разных режимах,но то ,как стрелка дёргает,а потом при повышенных оборотах возвращается на круги своя на 2,5 кГ на видео,говорит только о несовершестве данного устройства,недостаточной еог конструкции

А то что регулятор не статический, и имеет управление вакуумное тебя не смутило? а то что при отсоединенном шланге от ресивера он статичен 3.2кг держит мы и не заметили?

это шото новое в теории автоматического регулирования))
параллельными в данном случае могут быть только обратные связи,регулятор чего либо по любому врезается в последовательную цепь с объектом (цепью) ,участка .. регулируемого

Простейший стабилизатор напряжения ты же помнишь схему?

ЗЫ рампа она по сравнению с диаметром топливопровода, как бочка накопитель, чтобы топлива всегда хватало, регулятор стабилизирует давление и держит в нужном диапазоне, насос качает.

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 12:38 ----------

Я тоже)







Ну хоть не обкакался)

Я верю в техническое образование, если Scude был гуманитарием тоды бы дальше объяснять что либо было не уместным, не зашло так не зашло...

[Scude]

Ну хоть не обкакался)

я имел ввиду ,что Ваня описался

[Кац]

я имел ввиду ,что Ваня описался

Ваню то за что?

[Aleks_mb]

не путай причины ,цели ,и следствия
здесь измерения проводятся поле регулятора на рампе,поэтому давление 2,5
всплески давления на манометре в такт работы педали газа связаны не тем ,что конструкторы Хотели повышать давление на рампе в связи с повышением оборотов,а в том,что из-за несовершенства Данной системы автоматического уровня давления,которая банально не справляется с возложенной функцией-стабилизация давления на рампе,давление скачет в момент резкого нажатия на педаль,но потом падает до номинального,когда система приходит в себя.
Согласись-в идеале давление на рампе должно быть ровным,производительность регулирует НЕ давлением,а качеством смеси и временными параметрами открытия -закрытия форсов?
Всплески давления на рампе -"шо можу,то й зробив",работа двигла будет ровнее и стабильнее пропорционально стабильности давления на рампе

---------- Сообщение добавлено 21.01.2018 в 07:56 ----------



где именно ТАМ восточный склад ума?(не понял) ТАМ же все или арийцы или евреи??)) Ну турок ,канешно больше,но мы ж о коренных говорим..
потому что если не о коренных,тогда восточный будет преобладать везде))

Давление специально повышается в момент открытия дроссельной заслонки. Это как на карбюраторе ускорительный насос.

[ЦАРb]

Такой вопрос - куда пойти чтобы перешили частоты в магнитоле американского авто?