Поезда, поезда.....

[Richard]

[СтасюлЯ]

Что такое полувагон?

[CalorhinusUrsinus]

Это грузовые вагоны без крыши. Людей не возят, пока что.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Что такое полувагон?

Это грузовые вагоны без крыши. Людей не возят, пока что.

Уже придуманы полувагоны с крышей:


http://www.omega.by/node/88

intermontazh

Полувагон модель 12-1293-01. Предназначен для перевозки сыпучих грузов требующих защиту от атмосферных осадков.

Я бы сказал, защита не только от осадков, но и от несанкционированной выгрузки навалочных грузов посторонними лицами в пути следования, что тоже немаловажно на сегодня. Полувагоны с такими грузами сопровождаются охраной, для которых в состав поезда вставляют пустой крытый вагон, а в особых случаях -- охранники сами устанавливают свои палатки прямо в открытом полувагоне
(вот вам уже и "возят людей" ).

[CalorhinusUrsinus]

Уже придуманы полувагоны с крышей

Тогда уж не "с крышей", а "с крышкой" как у кастрюльки.

Полувагоны с такими грузами сопровождаются охраной, для которых в состав поезда вставляют пустой крытый вагон, а в особых случаях -- охранники сами устанавливают свои палатки прямо в открытом полувагоне
(вот вам уже и "возят людей" ).

В данном случае охранники не люди, а приложение к грузу.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
В данном случае охранники не люди, а приложение к грузу.

Охрана всегда приложение к грузу. ))))))

[Richard]

Війна за інфраструктуру: Чому в Омеляна забрали "Укрзалізницю"

[BUSZ]

это правда?

  Показать скрытый текст

.....

Андрій Часниковий
Пояснюю,чому склалась така ситуація,і забігаючи на перід,говорю,що я не буду відповідати на додаткові коментарі,бо нема змісту.Ситуація з залізничним транспортом,а особливо з електричка катастрофічна,чому я так кажу,бо я працюю на залізниці і ні одне моє слово не є видумане чи десь там почуте.Ремонту нема ніякого електропоїзда виходять в рейс в несправному технічному стані,якщоб радянські конструктори і інженери дізнались ,що жоден поїзд не відповідає ні одним нормативам,то б крутились в гробах як бетономішалки.Несправна ходова,яка просто сипиться,прогнивші кузова,захист який би мав захистити мотор який тягне поїзд просто відключений,несправні і відсутні компресора які нагнітають зжате повітря яке забезпечує гальмування поїзд перелік дуже великий,а саме основне,що гарються з життям і здоров’ям пасажирів і то вже не смішно,це до першого випадку,запчастин немає вже років два напевно можливо і більше.Те,що ви тут теревените припускаєте,це теж саме,що бабки на лавці,реально,що можна зробити ,це донести в Київ,з залученням мас медіа,чому так,бо тут все кришоване,просто все,від журналістів до телеканалу і газети,і туди в Укрзалізницю подають картинку,яку їм треба бачити,потрібно писати скарги на сайт Укрзалізниці в незалежні видання і особисто Бальчуну,а якщо будете жалітись один одному на Варті,”схавали” коли почало їздити 6 вагонів,тепер трохи побурчите,коли 4 вагона,а за місяць два відмінять взагалі рейс і це я не вигадую реально вже немає на чому їздити.Чому так склалось?Бо наше керівництво розкрадало масово,кошти,ні один поїзд не відправлявся в завод,і так відставлялось ,по два вагони,по чотири,потім цілі електрички,і говорили якось буде,думаєте це всюди так,не правда,Київ,Дніпро,Одеса ітп їздять по 8 ,10 вагонів,і відправляють поїзда в завод,що тут говорити,якщо закуплялись деталі в 100 раз за завищеними цінами,і то такі які реально не потрібні,за ті гроші можна було відремонтувати не один поїзд,ну так як тут писали вище,впливє ,що багато людей не платять,дехто не цінує,але уявіть собі,до прикладу ви купили машину і 20 років тільки міняли,масло і колодки і більш нічого,яка вона буде зараз.Зараз на залізниці масово звільняються люди,машиністи,помічники,провідники тікають,бо не витримують того ставлення,і тої зарплати,Ви думаєте машиністу приємно їздити на руїні і брати відповідальність за тисячі життів,та вони добу відходять після кожного рейсу і їм соромно дивитись в очі коли випускають з депо з несправним тим самим опаленням,коли вихідний вимикають телефон,щоб не дзвонили і не викликали в рейс,бо нема кому їздити,багато звільнилось професіоналів,людей які знали свою роботу і зараз працюють на полякав Польщі.Боротись самим залізничникам за свої права практично не реально на нашій залізниці в кожному підприємстві є такі загони,але їм створюють такі умови,що хтось звільнився,когось підставили інші просто закрили рот,думаєте нам приємно коли люди виходять з поїзда і плюють на вагон,чи матюкають останіми словами,що нам шкода тепла чи вагонів,та всі тікі за,щоб пасажир в кінці рейсу подякував,але в нас така політика не подобається звільняйся.Зараз дійшло до того,що нема кому ремонтувати,слюсар не буде гнити в канаві ,де нема нічого,елементарної ізоленти за 3000 грн.Щоб закінчити то звернення скажу одне,якщо пасажири і надалі будуть воювати тікі на Варті то будуть скорочувати поїзда,так як вже було з Моршином,познімали всі поїзда,але чини в управлінні закупили комфортабельні автобуси які їздять в той напрямок.

взято тут https://vk.com/govarta1?from=top&w=wall-66210801_1081265

[NikJx]

Вопросы без ответов.

Володимир Володимирович Омелян
(нар. 30 січня 1979, Львів)
Освіта - повна вища, у 2000 році закінчив Львівський національний університет імені Івана Франка, а у 2001 році – Національний університет «Львівська політехніка».
Спеціальність: фінанси, міжнародні відносини, економіка і підприємництво.

Как можно за год закончить технический вуз?

Кар'єра
Начиная с 2000 года, когда ему был 21 год, Владимир Омелян переходил из департамента в департамент, занимал разные по рангу должности в разных министерствах. Преимущественно работал в Министерстве иностранных дел и Минфине. В общей сложности Омелян посвятил 15 лет своей жизни работе в Кабинете министров.

Вся "трудовая деятельность" - секретаршей. Ни дня на производстве. Станки, насосы, двигатели, трансформаторы - ни в упор, ни в телескоп!!!

Как выпускнику вуза можно сразу же стать атташе отдела НАТО и европейской безопасности Управления евроатлантического сотрудничества (с апреля 2000 по сентябрь 2001)?
И при этом учиться в техническом вузе?

Имущество

Совокупный доход Омеляна за 2015 год составил 800 870 гривен, из которых 120 870 гривен - заработная плата (заместитель министра инфраструктуры - руководитель аппарата), 680 тыс. гривен - доход от отчуждения имущества (не задекларирован находившийся в собственности в 2014 году автомобиль Skoda Superb 2014 года выпуска).

- Некоторые СМИ отмечают, что периодически у Владимира Омеляна возникают трудности с финансами, ведь зарплаты чиновника слишком малы для обеспечения потребностей семьи, в частности, потребностей его жены, Светланы Бевзы, которая занимается дизайном одежды. Но при этом, ранее Омеляну удалось накопить на Porsche Cayenne.

Владимир Омелян в одно прекрасное (для него) утро при премьере Азарове удивил своих коллег, подкатив под здание Кабмина на шикарном внедорожнике Porsche Cayenne. Кабминовские чиновники недоумевали – каким образом их коллега обзавелся таким авто? Это явно не соответствовало доходам кабминовского чиновника...

Семья

Старший сын министра Омеляна учится в Австрии (стоимость обучения соответствует 400 тыс. грн в год) Это престижная частная школа в Австрии, расположенная в венском районе Виден.
А младшего ребенка жена-дизайнер родила в Америке.
3 декабря 2013 года Владимир Омелян женился на дизайнере Светлане Бевзе, а в июне 2014 года родился младший Марк в городе Уотербери (штат Коннектикут, США). Вот что написал Владимир Омедьян на своей странице в Facebook:

< "Только что родился новый Омельян. Который про Кравчуков-Кучмов-Ющенко-Януковичей-Порошенко узнает только из книг, и то, если захочет. У него будет совершенно другая азбука политиков от А до Я, он гражданин свободной страны мира. Это то, что дал Майдан. Я счастлив!". >

Кстати, ребенок, родившийся в США, автоматически получает право на американское гражданство.

Да уж...
А вы говорите вагоны, полувагоны... рельсы, шпалы...
Да министр таких слов не знает!

[Лесси]

Освіта - повна вища, у 2000 році закінчив Львівський національний університет імені Івана Франка, а у 2001 році – Національний університет «Львівська політехніка».
Спеціальність: фінанси, міжнародні відносини, економіка і підприємництво.

ой, позавидовали!
Радоваться надо.
Ющенко сделал министром друга детства Афтандилова- образование физкультурный техникум;
Яценюк - друга детства водителя грузовиков Бурбака.
А тут- бац! - целый атташе !

[Elena0501]

ой, позавидовали!
Радоваться надо.
Ющенко сделал министром друга детства Афтандилова- образование физкультурный техникум;
Яценюк - друга детства водителя грузовиков Бурбака.
А тут- бац! - целый атташе !

Вот пока у нас, чтобы стать министром, нужно быть другом детства влиятельного человека, а не голову на плечах иметь, мы и будем сидеть в глубокой ж...

[Лесси]

Вот пока у нас, чтобы стать министром, нужно быть другом детства влиятельного человека, а не голову на плечах иметь, мы и будем сидеть в глубокой ж...

Наконец-то !
Вам это доказывают, а Вы сопротивляетесь.

[Richard]

Наконец-то !
Вам это доказывают, а Вы сопротивляетесь.

Что вы доказываете? Что Балчун - друг детства влиятельного человека? Чей он друг? То, что у него положительный имидж пока - да, согласен. Он пришел сюда с хорошим послужным списком - поднял за 4 года PKP Cargo из жопы. То, что он нравится Гройсману - ну так понятно почему и нравится. Но зачем на него вешать ярлыки "друга"? Когда вы уже успокоитесь и прекратите кидать во всех какашками?

[Elena0501]

Наконец-то !
Вам это доказывают, а Вы сопротивляетесь.

И что Вы мне доказываете? Что Бальчун друг детства Порошенко, Гройсмана или Обамы? У него вроде бы как в послужном списке выведение из ж... обанкротившегося предприятия.
Я же просила назвать достойных кандидатов-украинцев.

[BUSZ]

И что Вы мне доказываете? Что Бальчун друг детства Порошенко, Гройсмана или Обамы? У него вроде бы как в послужном списке выведение из ж... обанкротившегося предприятия.
Я же просила назвать достойных кандидатов-украинцев.

захотели вывести и вывели, вернее дали вывести) это наверняка не только его заслуга
говорю не только об этом конкретном случае, а в принципе о подобных
имхо, конечно

[Лесси]

невозможно всерьез разговаривать с людьми, часть из которых никак не расстанется с детсадовским горшком ("кидать во всех какашками"),а часть читает только победные реляции
Да, рокер поставлен Гройсманом.
Да, "дали вывести) ", тк период первоначального формирования олигархата всюду одинаков.
Нет, ПКП Карго не железная дорога, а грузовая компания, они и у нас не бедствуют, поэтому вы о них не знаете- например, УТЛЦ.
Нет, не только в Украине грузовые перевозки прибыльны, а пассажирские убыточны. Но только в Украине принятые постановления Кабмина не выполняются в течение 20 лет ( о финансировании жд транспорта).
и т.д.
Это не секреты, просто по статьям можно всегда поискать ссылки в поисковых системах ( не гнушаясь иностранными языками типа польского) и осветить объект со всех сторон

[ПЧ.Петро Чорномор]

Что вы доказываете? Что Балчун - друг детства влиятельного человека? Чей он друг? То, что у него положительный имидж пока - да, согласен. Он пришел сюда с хорошим послужным списком - поднял за 4 года PKP Cargo из жопы. То, что он нравится Гройсману - ну так понятно почему и нравится. Но зачем на него вешать ярлыки "друга"? ...

Бальчун не лучше Омельяна (в моих глазах) -- вся та же протекция, всё тот же "друг" в самом отрицательнейшем смысле этого слова, а мотивы протекции -- не так уж и важны, отрицателен сам факт протекции, дающую индульгенцию и "защитную оболочку" от любой критики, что вселяет в первое лицо эдакую "манию величия", что мы и видим. Факт, что "рокер" не на своём месте (пускай шурует в свою
полонию , если там так хорошо, а не гоже в чужой монастырь со своим уставом -- можно и по шее получить ), а жопа, как выразился наш Ричард, при нём будет продолжаться (ты на что-то друге надеялся? Весь этот внешний лоск и дифирамбы "рокера" в свой адрес -- пыль в глаза обывателю и "пипл хавает" ), пока его поганой метлой, мы, простые штатные работяги железных дорог, не выметем чужака из нашей парафии.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Пояснюю,чому склалась така ситуація,і забігаючи на перід,говорю,що я не буду відповідати на додаткові коментарі,бо нема змісту.Ситуація з залізничним транспортом,а особливо з електричка катастрофічна,чому я так кажу,бо я працюю на залізниці і ні одне моє слово не є видумане чи десь там почуте.Ремонту нема ніякого електропоїзда виходять в рейс в несправному технічному стані,якщоб радянські конструктори і інженери дізнались ,що жоден поїзд не відповідає ні одним нормативам,то б крутились в гробах як бетономішалки.Несправна ходова,яка просто сипиться,прогнивші кузова,захист який би мав захистити мотор який тягне поїзд просто відключений,несправні і відсутні компресора які нагнітають зжате повітря яке забезпечує гальмування поїзд перелік дуже великий,а саме основне,що гарються з життям і здоров’ям пасажирів і то вже не смішно,це до першого випадку,запчастин немає вже років два напевно можливо і більше.Те,що ви тут теревените припускаєте,це теж саме,що бабки на лавці,реально,що можна зробити ,це донести в Київ,з залученням мас медіа,чому так,бо тут все кришоване,просто все,від журналістів до телеканалу і газети,і туди в Укрзалізницю подають картинку,яку їм треба бачити,потрібно писати скарги на сайт Укрзалізниці в незалежні видання і особисто Бальчуну,а якщо будете жалітись один одному на Варті,”схавали” коли почало їздити 6 вагонів,тепер трохи побурчите,коли 4 вагона,а за місяць два відмінять взагалі рейс і це я не вигадую реально вже немає на чому їздити.Чому так склалось?Бо наше керівництво розкрадало масово,кошти,ні один поїзд не відправлявся в завод,і так відставлялось ,по два вагони,по чотири,потім цілі електрички,і говорили якось буде,думаєте це всюди так,не правда,Київ,Дніпро,Одеса ітп їздять по 8 ,10 вагонів,і відправляють поїзда в завод,що тут говорити,якщо закуплялись деталі в 100 раз за завищеними цінами,і то такі які реально не потрібні,за ті гроші можна було відремонтувати не один поїзд,ну так як тут писали вище,впливє ,що багато людей не платять,дехто не цінує,але уявіть собі,до прикладу ви купили машину і 20 років тільки міняли,масло і колодки і більш нічого,яка вона буде зараз.Зараз на залізниці масово звільняються люди,машиністи,помічники,провідники тікають,бо не витримують того ставлення,і тої зарплати,Ви думаєте машиністу приємно їздити на руїні і брати відповідальність за тисячі життів,та вони добу відходять після кожного рейсу і їм соромно дивитись в очі коли випускають з депо з несправним тим самим опаленням,коли вихідний вимикають телефон,щоб не дзвонили і не викликали в рейс,бо нема кому їздити,багато звільнилось професіоналів,людей які знали свою роботу і зараз працюють на полякав Польщі.Боротись самим залізничникам за свої права практично не реально на нашій залізниці в кожному підприємстві є такі загони,але їм створюють такі умови,що хтось звільнився,когось підставили інші просто закрили рот,думаєте нам приємно коли люди виходять з поїзда і плюють на вагон,чи матюкають останіми словами,що нам шкода тепла чи вагонів,та всі тікі за,щоб пасажир в кінці рейсу подякував,але в нас така політика не подобається звільняйся.Зараз дійшло до того,що нема кому ремонтувати,слюсар не буде гнити в канаві ,де нема нічого,елементарної ізоленти за 3000 грн.[/B]Щоб закінчити то звернення скажу одне,якщо пасажири і надалі будуть воювати тікі на Варті то будуть скорочувати поїзда,так як вже було з Моршином,познімали всі поїзда,але чини в управлінні закупили комфортабельні автобуси які їздять в той напрямок.

Здесь много чего преувеличено, гротеск (литературное преувеличение) доведено до высшей степени абсурда.

1. Неисправный состав просто бы не смог сдвинуться с места. Вагоны и локомотивы ремонтируются, даже пускай и меньшим числом работников. Про неработающий компрессор -- тоже, мягко говоря, преувеличение. Иначе, как бы локомотив сможет вообще откачать воздух, необходимый для тормозов, без которых поезд просто элементарно не отправится в рейс.

2. По правде, ситуация с электропоездами по Одессе (дороге) на порядок лучше, чем в Киеве (по Югозападной дороге). Это признают сами столичные железнодорожники. Одесские электропоезда (в Одесской специализации -- пригородные рейсы по Одессе и Одесской пригородной системе) как правило все в десятивагонной составности. Даже если состав и в восьмивагонном исполнении (пример, ЭР9Е 633 Маяк в силу тех или иных причин, со временем потерял два вагона), то ему обязательно добавляют два "чужих" от другого состава вагона до 10 вагонов. А составы Знаменской специализации -- все по 8 вагонов, даже не смотря, что технически состав электропоезда имеет 10 вагонов, на обслуживание Знаменского и Шевченковского регионов (Знаменская специализация) его выпустят в 8 вагонах -- там больше и не надо. И техническое состояние наших на много лучше киевских. Югозападный (киевский электропоезд) внешне выглядит весьма потрёпанным, в его составе полный сборняк -- вагоны от разных секций, доходит до того, что все его вагоны от совершенно разных составов. За десятивагонки там уже почти забыли, в лучшем случае -- это 8 вагонов, но чаще бывает и по 6 ездят.

3. Определённая часть людей увольняется, но основной костяк профессионалов держится. Более того, мы считаем, что увольняются как раз непрофессионалы и летуны, случайные для нас люди не дорожащие честью железнодорожника, чуждые нам люди -- без них обойдёмся. Лучше на месте будет два крепких работника, на которых всегда можно понадеяться и не сомневаться в их профессиональной квалификации (такие телефоны не отключат и их на работе оставят, а уволят за профнепригодность в первую очередь как раз этого "выключателя" телефонов), чем пять штатных, но "статистов" или карьеристов.
В Польше тоже не сахар. Знаю такого деятеля, который погнался было туда за лёгким заработком, но только намотал соплей на кулак, ничего толком не заработал, влез только в долги надеясь на тот же заработок, и вернулся обратно проситься назад, зарабатывать на отдачу долгов -- заработать, заметь-те, не в далёкой и абстрактной Польше, а здесь у нас дома, в Украине!

4. Есть такое: не нравится -- увольняйся, насильно ни кто у нас не держит, а на твоё место найдутся желающие -- аж бегом, особенно из глубинки, где 3000 это тоже деньги. По Одессе, скажу вам, вместо уволившихся одесситов в погоне за лёгкими заработками, работают вполне добросовестные работяги из глубинки, которые вполне рады и такой зарплате, на фоне конкретного безденежья на просторах их степей. Так что, работников у нас хватает и страхи тут несколько преувеличены. А кто сильно ерепенится, того самого уволят, как у нас говорят "обратно в колхоз". Десять раз подумают, прежде чем "качать права", претензии по работе до любого "правдолюба" можно найти всегда и взыскание вплоть до увольнения за нарушение технологии такому всегда можно влепить.

5. А вот чистой воды неправда! На Моршин из Львова есть прямой электропоезд Львов -- Моршин отправлением около 21.00 и с прибытием обратно во Львов на следующий день до 8.00 утра. Кроме того, в течении светового дня, есть пересадочные рейсы дизель-поездов Стрый -- Иванофранковск.

[ПЧ.Петро Чорномор]

...
Да, рокер поставлен Гройсманом.
Да, "дали вывести) ", тк период первоначального формирования олигархата всюду одинаков.
Нет, ПКП Карго не железная дорога, а грузовая компания, они и у нас не бедствуют, поэтому вы о них не знаете...- например, УТЛЦ.
Нет, не только в Украине грузовые перевозки прибыльны, а пассажирские убыточны. Но только в Украине принятые постановления Кабмина не выполняются в течение 20 лет ( о финансировании жд транспорта).
и т.д.
Это не секреты, просто по статьям можно всегда поискать ссылки в поисковых системах ( не гнушаясь иностранными языками типа польского) и осветить объект со всех сторон

Это как раз секреты, секреты политической шинели (полишинеля ). ))))))))))))

[ПЧ.Петро Чорномор]

С Форума "railwayclub". Одесская дорога глазами днепропетровца:

30.12.16.
Апостолово – Херсон (13.50 – 19.32)
Стоимость полного билета – 25,00 грн. (по тарифу Приднепровской ж.д.)
Состав – 2 ЦМО плацкартного типа с деревянными рамами.
Локомотив – ЧМЭ3-4969 1985 года выпуска.

Ехали из Днепропетровска в Скадовск на новогодние праздники довольно большой компанией – 4 человека и 1 кот. Ехали с моими родителями к ним на праздники.
Поезд прибыл в Апостолово точно по графику в 13.20 на второй путь. Сразу после высадки началась посадка. Причем посадка была лишь в один вагон из двух, тот, который первый от локомотива. Второй был закрыт. Я ради интереса перешел посмотреть в хвостовой вагон. Он был абсолютно пуст, даже проводника в нем не было. Пустой вагон был намного хуже того, в который проводилась посадка. В пустом вагоне были обычные плацкартные жесткие полки и температура всего +10. В нашем же вагоне были красные мягкие диваны и температура +14,5 по отправлению из Апостолово и +17 при прибытии в Херсон. Отопление так себе. Причем топят не углем, а чурками, мешки с которыми, а иногда и просто чурки и бревна без мешков лежат почти во всех рундуках вагона. Также наш вагон возле купе проводника был украшен новогодней мишурой и даже сосновой веткой. Смотрелось празднично. Туалет работал только в конце вагона, однако был чистым и сухим, и даже укомплектованный мылом и туалетной бумагой, что для пригородного поезда из области фантастики.
Населенность вагона – примерно 30% по отправлению из Апостолово (в основном все прибыли из Днепропетровска на пригородном поезде Днепропетровск – Апостолово). Далее ближе к Херсону населенность вагона незначительно увеличивалась и достигла приблизительно 40%. Населенность второго вагона – 0%, так как его даже не открывали до самого Херсона. Из Апостолово люди ехали до разных станций, до Высокополья, Березнеговатой, Херсона и даже семья с двумя маленькими детьми, которые ехали с нами в вагоне еще с Днепропетровска до Апостолово ехала до платформы Староселье. Поэтому продлили до Апостолово этот поезд не зря! При этом имеется определенная трамвайность и между промежуточными станциями линии Апостолово – Херсон. По Снигиревке и далее в сторону Херсона посадки не было совсем, видимо все уехали пригородным поездом Нововеселая – Херсон, который там проходит менее, чем за час до нашего поезда.

Проводники – двое женщин (как я понял одна из них из закрытого вагона) – одной лет 45-50, второй лет 25-30 (видимо она и должна обслуживать второй вагон). Обустроились не в купе проводника, а в первом купе, где застелили себе полки одеялами, а на столе разложили свою документацию. Более старшая ходила по отправлению из Апостолово и проверяла билеты. Проверив наши билеты она сказала, что в Высокополье стоянка 76 минут (я ей пытался объяснить, что не 76 по новому расписанию, а 80 минут, но безрезультатно, так как у них в вагоне висело старое расписание). Сказала, что можете погулять по Высокополью. Я спросил за новогоднюю елку в Высокополье, но она сказала что не знает где она в Высокополье и есть ли вообще. Кстати кассовый аппарат не такой, как в пригородных поездах, а обычный маленький, как в киосках или небольших магазинах. Билеты оформляли всем, обошлось без зайчатины.

Молодая была явно недовольна моим любопытством. Когда я пошел мимо них в сторону рабочего тамбура она просто за мной погналась с возгласами: «мужчина, Вы куда, что Вы хотите). Догнав меня у двери в рабочий тамбур, она повторила свой вопрос. Я ей ответил, что мне интересно, много ли людей во втором вагоне. Она ответила что он закрыт и вообще почему я ей задаю такой вопрос. Я тогда дернул ручку туалета возле купе проводника, и спросил, работает ли этот туалет. Она ответила, что работает туалет в конце вагона, но если я хочу сходить именно в этот, то она мне его сейчас откроет. Я сказал, что не нужно. Через некоторое время я пришел спрашивать за кипяток, и она сразу насторожилась, даже не выслушав мой вопрос. Когда я подошел к титану и задал ей вопрос про кипяток, она ответила, что его в поезде нет вообще, но может она брала в свой личный термос кипяток для себя и может мне налить из термоса. Я снова отказался.

За время стоянки в Высокополье я с женой и мамой решили прогуляться по Высокополью. Так как папа был болен он остался в вагоне с котом и вещами. Вокзал находится на краю поселка, но до центра оказалось довольно близко – не более 10 минут ходьбы средним шагом. Сразу при выходе на привокзальную площадь увидели проходящую женщину лет 50-ти и спросили за центр поселка. Она нам мало того что показала куда идти (а идти мы начали прямо от привокзальной площади по главной дороге), но это был неправильный путь, так как идти в центр нужно было совсем в обратную сторону. Мало того, что она нам показала дорогу, хотя она шла совсем в другую сторону, она нам еще и провела неплохую экскурсию и рассказала историю пгт. Высокополье. Рассказала про то, что это очень долгое время был немецкий поселок, который назывался Кронау, где жили этнические немцы (до второй мировой войны, когда многие были депортированы), а те кого не депортировали выехали в Германию добровольно в 90-е года. Показала украинско-немецкую гимназию-интернат «Обдарованість», которую поддерживает украинская диаспора в Германии. Также показала и рассказала интересную историю про Высокопольский районный дом культуры. Ранее это была кирха, но во время Сталина ее изуродовали, оставив только среднюю часть. Две лицевые части уже пристроили в сталинском стиле. Сейчас смотрится очень неплохо, хоть находится в довольно запуенном виде.
http://s018.radikal.ru/i519/1701/8b/fa819d42726a.jpg

Там же возле дома культуры и была Высокопольская районная елка – живая сосна типичная для большинства небольших периферийных райцентров. Вообще, такое ощущение, что в поселке время остановилось с советского периода.

График: где-то до Лепетихи график соблюдался, далее стали его опережать, причем машинист особо не стеснялся отправляться раньше графика. В результате из Снигиревки отправились аж на 7 минут (!!!) ранее графика, что, кстати, потом было подтверждено официально. Далее с Галагановки отправились на 2-3 минуты раньше, где было скрещение с пригородным дизель-поездом Николаев – Апостолово. А вот от разъезда Срочный начали опаздывать, так как 102-й опаздывал на 2-3 минуты. В результате эти 3 минуты в Херсон так и привезли в виде опоздания.

Резюмируя, отличный вариант для проезда из Днепропетровска в Херсон и всего за 50 грн.

Оценка 8 из 10. Минус балл за температурный режим и минус балл машинисту за умышленный срыв графика (отправление ранее графика).

http://forum.railwayclub.info/index.php?topic=122979.msg456330;topicseen#new