Поезда, поезда.....

[Karfaks]

Офигеть. Мда уж, дела. Полагаться на алсн вообще последнее дело, которая бывает глючит, особенно в жару, передавая в кабину фиг пойми что.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Офигеть. Мда уж, дела. Полагаться на алсн вообще последнее дело, которая бывает глючит, особенно в жару, передавая в кабину фиг пойми что.

В любом случае, показания напольных устройств (стационарных светофоров) в приоритете перед локомотивной сигнализацией, не зависимо от кодов получаемых сигналов.

[maxx™]

В любом случае, показания напольных устройств (стационарных светофоров) в приоритете перед локомотивной сигнализацией, не зависимо от кодов получаемых сигналов.

Йшло 21-ше сторіччя. Керування марсоходом на відстані мільйони кілометрів - не проблема, машини починають їздити автоматично аналізуючи шо коїться навколо, а Укрзалізниця не може передати стан світлофора на 1-2 кілометри...


Сьогодні їхав на потягу Львів-Одеса та вперше побачив вагон з купе для інвалідів. Вагон-купе, перші 24 місця як звичайні, усе останнк - це купе для інвалідів на 2 місця та туалет для інвалідів. Ну й вихід з того боку значно ширший.

[zoran]

Йшло 21-ше сторіччя. Керування марсоходом на відстані мільйони кілометрів - не проблема, машини починають їздити автоматично аналізуючи шо коїться навколо, а Укрзалізниця не може передати стан світлофора на 1-2 кілометри...


Сьогодні їхав на потягу Львів-Одеса та вперше побачив вагон з купе для інвалідів. Вагон-купе, перші 24 місця як звичайні, усе останнк - це купе для інвалідів на 2 місця та туалет для інвалідів. Ну й вихід з того боку значно ширший.

УЗ дает возможность лицам с потребностями пользоваться железной дорогой. покупая билет в кассе пассажир сообщает об этом кассир
у и УЗ изыскивает возможность прицепить вагон к составу .

[ПЧ.Петро Чорномор]

Йшло 21-ше сторіччя. Керування марсоходом на відстані мільйони кілометрів - не проблема, машини починають їздити автоматично аналізуючи шо коїться навколо, а Укрзалізниця не може передати стан світлофора на 1-2 кілометри...

Всё может, Макс. Есть участки, где движение у нас осуществляется исключительно благодаря показаниям только автоматической локомотивной сигнализации, передаваемые при помощи импульсных кодов по рельсам на ведущий локомотив (Николаев -- Херсон, Белгород Днестровский -- Арциз, примером), а на двухпутных участках при движении по неправильному (встречному, левому) пути при необходимости используют временную двустороннюю автоблокировку, передающую кодовые показания на локомотив, так как основные светофоры в этом случае повёрнуты против направления движения. А в обычном порядке, локомотивная сигнализация просто дублирует напольные светофоры. Но при возникновении разнобоев в показаниях этих устройств (это уже прямое следствие какой либо неисправности), в приоритете остаются напольные светофоры -- безопасность движения прежде всего.
В случае по Новоукранике, так верить словам виновника (а степень его вины и кто ещё способствовал аварии -- всё это должно показать доскональное разбирательство) происшествия не очень ст0ит. Всё надо проверить, так как если светофор сигнализировал запрещающим показанием (даже если он и потух при этом), то коды должны идти так называемого "красно/жёлтого" огня, что передаются при приближении к светофору именно с красным огнём. Ещё покажет подробная расшифровка скоростемерной ленты с электровоза (нет официальной информации по этому поводу). Версии у заинтересованных сторон всегда будут в основном в свою защиту.

Сьогодні їхав на потягу Львів-Одеса та вперше побачив вагон з купе для інвалідів. Вагон-купе, перші 24 місця як звичайні, усе останнi - це купе для інвалідів на 2 місця та туалет для інвалідів. Ну й вихід з того боку значно ширший.

Так, верно, Макс. Есть немного таких вагонов на балансе каждой дороги УЗ. Все они российского производства -- основного и многолетнего пассажирского вагоностроительного завода в Твери. И ещё, на сколько помню, даже обыкновенное купейное место в таком вагоне несколько дороже других купейных мест в этом же поезде, а если нет попутного инвалида (или после его перевозки при освобождении места), то инвалидное двухместное купе идёт в продажу обычным пассажирам по цене места в этом же вагоне.

[ПЧ.Петро Чорномор]

УЗ дает возможность лицам с потребностями пользоваться железной дорогой. покупая билет в кассе пассажир сообщает об этом кассир
у и УЗ изыскивает возможность прицепить вагон к составу .

Билет не просто покупается для такого пассажира, а даётся заявка на перевозку инвалида заранее (вот не знаю, за какой именно срок надо сделать такую заявку, об этом есть в "Правилах проезда пассажиров"), чтоб успеть включить инвалидный вагон в схему поезда и открыть на него полную продажу, так как по стандарту (по умолчанию) инвалидный вагон, как правило, не входит в схему поезда. О включении такого вагона в пассажирский поезд по всему его маршруту даётся служебная телеграмма, для уведомления причастных работников (билетные кассы, большие станции и кто технически причастен к пропуску такого поезда).

[ПЧ.Петро Чорномор]

С РЭД Форума:

Ну есть еще наверно станции без Экспресса. Кассир звонит на узел и в телефонном режиме запрашивает место. После чего на бланке строгой отчетности выписывает билет и ножницами отрезает цену. На Одесской жд такие билеты иногда разънздные кассиры выписывают в дизель-поездах повышенной комфортности.
Такая технология продаж еще кое-где осталась на отдаленных станциях.

На Одесской дороге нет уже так называемых "дизель-поездов повышенной комфортности" (по сути -- дизель-поезда не в пригородной, а в пассажирской категории). С 1 сентября сего года последние из таких все перевели в пригородную категорию: два рейса Умань -- Черкассы и один рейс Николаев -- Апостолово. Теперь все они по пригородному тарифу, с соответствующим в них пригородными льготами и пенсионным бесплатным проездом, при том же подвижном составе и том же несколько ускоренном от обычного пригородного расписании. Ранее, ещё в 2011 году, по самой Одессе таким же образом все электропоезда, какие были в пассажирской категории, были переведены в пригородную, и теперь так называемой "повышенной комфортности" у нас на дороге нет вообще.

А на некоторых малых станциях у нас до сих пор нет кассовых терминалов системы "Экспресс УЗ" и кассиры
(как в "старые добрые времена" ) В ручную у билетного диспетчера заказывают место, и после получения от того данных того места, поезда и даты отправления, только потом выписывают билетный бланк и берут деньги от покупателя (ещё не пассажира). А в ещё те самые старые времена у билетного диспетчера был перед носом не терминал системы "Экспресс", а специальные картонные бланки с таблицами схем вагонов и поездов, где он делал отметки, заполняя и отмечая в них проданные места в кассах на станциях продажи, откуда к нему постоянно звонили по телефону. Только при продаже билетов в общие вагоны кассиры обычно никуда не звонили (хотя, по идее, должны были это делать, так как лимит мест в общем вагоне считался 81 сидячее место) и продавали билеты в такие вагоны бесконечно много, как в резиновые, словно в пригородный поезд.

http://red-forum.com/showthread.php?t=23639&page=341

[zoran]

УЗ дает возможность лицам с потребностями пользоваться железной дорогой. покупая билет в кассе пассажир сообщает об этом кассиру
у и УЗ изыскивает возможность прицепить вагон к составу .[/QUOTE]

Билет не просто покупается для такого пассажира, а даётся заявка на перевозку инвалида заранее (вот не знаю, за какой именно срок надо сделать такую заявку, об этом есть в "Правилах проезда пассажиров"), чтоб успеть включить инвалидный вагон в схему поезда и открыть на него полную продажу, так как по стандарту (по умолчанию) инвалидный вагон, как правило, не входит в схему поезда. О включении такого вагона в пассажирский поезд по всему его маршруту даётся служебная телеграмма, для уведомления причастных работников (билетные кассы, большие станции и кто технически причастен к пропуску такого поезда).

за 45 суток подается заявка на спец вагон

  Показать скрытый текст

перевозка пассажиров с ограниченными возможностями

Оформление инвалидов и лиц их сопровождающих в комнаты отдыха вокзала осуществляется вне очереди. По заявлению инвалида, который передвигается на коляске, или его законного представителя железная дорога (пункт обслуживания пассажиров) по мере возможностей осуществляет прицепку специальных вагонов, которые имеют оборудование для посадки инвалида в поезд и специализированное купе для проезда. В заявлении отмечается информация о необходимости помощи в поднятии (снятии) инвалидной коляски из (в) вагона. Заявления на включение в состав поезда специального вагона для перевозки инвалида, который передвигается на коляске, подаются в письменном виде или по телефону начальнику железнодорожного вокзала (станции) в городах (областных и районных центров) до отправления поезда. В заявлении или по телефону инвалид, который передвигается на коляске (его представитель), предоставляет следующие сведения: фамилию, имя, отчество, номер и серию удостоверения о праве на льготу, номер справки органа труда и социальной защиты населения или медицинского заведения, что лицо передвигается на коляске, дату и время отправления поезда, станцию отправления и назначения, дату обратного выезда и время отправления поезда, желаемое расположение купе (места), место проживания и номер телефона. При групповых перевозках инвалидов вагоны прицепляются одной группой.

[kolesyk]

Добрый день. Очень интересует наличие розетки 220 В в вагоне люкс/св (поезд 148к Киев-Одесса). Может кто-то из личного опыта проезда в данном вагоне подскажет. Спасибо)

[ПЧ.Петро Чорномор]

По идее, должна быть такая розетка в любом купейном вагоне, тем более, в таком вагоне с повышенным комфортом, как с двухместными купе.

[zoran]

УЗ дает возможность лицам с потребностями пользоваться железной дорогой. покупая билет в кассе пассажир сообщает об этом кассир
у и УЗ изыскивает возможность прицепить вагон к составу .

Билет не просто покупается для такого пассажира, а даётся заявка на перевозку инвалида заранее (вот не знаю, за какой именно срок надо сделать такую заявку, об этом есть в "Правилах проезда пассажиров"), чтоб успеть включить инвалидный вагон в схему поезда и открыть на него полную продажу, так как по стандарту (по умолчанию) инвалидный вагон, как правило, не входит в схему поезда. О включении такого вагона в пассажирский поезд по всему его маршруту даётся служебная телеграмма, для уведомления причастных работников (билетные кассы, большие станции и кто технически причастен к пропуску такого поезда).

По идее, должна быть такая розетка в любом купейном вагоне, тем более, в таком вагоне с повышенным комфортом, как с двухместными купе.

в любом случаи она есть в купе у проводников . то что они не хотят по своим каким заморочкам давать эл.энергию по вагону -для этого есть бригадир поезда , способный нагнуть не радивого проводника вагона.

[ПЧ.Петро Чорномор]

в любом случаи она есть в купе у проводников . то что они не хотят по своим каким заморочкам давать эл.энергию по вагону -для этого есть бригадир поезда , способный нагнуть не радивого проводника вагона.

Но не всегда есть такая техническая возможность, так как для этой цели нужен исправно работающий преобразователь электрической цепи с постоянного тока бортового напряжения пассажирского вагона 54 В в перемененный ток 220 В х 50 Гц. Для газоразрядных лам дневного освещения используется отвод от преобразователя с параметрами 220 В х 400 Гц, но не факт, что при этом исправен отвод 220 В х 50 Гц, либо сам преобразователь в рабочем состоянии. В основном, для преобразования используется старый дедовский способ электромеханического преобразования, когда под вагоном на одном роторе вращается от электродвигателя постоянного тока генератор переменного тока с вышеуказанными параметрами. Его шум при работе под вагоном мы как раз можем слышать, когда салон вагона ярко освещён лампами дневного света. При выключенном преобразователе, тем более в ночное время, когда горит только тусклое дежурное освещение от постоянного тока, никакого 220 В не может быть в вагонной сети.

[Гена Н]

А сам светофор (по словам того же машиниста) при подходе к нему, никак не сигнализировал, то есть, был погасшим, что по Инструкции является сигналом немедленной остановки ("светофор с погасшим огнями или с непонятным показанием считается запрещающим и требует немедленной остановки").

Это относится только к станционным светофорам, а "При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора" (п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины), то есть с установленной, для этого участка или показания светофора (50 км/ч проследование "желтого" он ехал 40), скоростью. Я думаю, что это различие и стало причиной проезда.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Это относится только к станционным светофорам, а "При наличии разрешающего огня на локомотивном светофоре проходные светофоры с погасшим огнем разрешается проследовать безостановочно, руководствуясь показанием локомотивного светофора" (п. 16.27 Правил технической эксплуатации железных дорог Украины), то есть с установленной, для этого участка или показания светофора (50 км/ч проследование "желтого" он ехал 40), скоростью. Я думаю, что это различие и стало причиной проезда.

Причины пока неизвестны.
Так вот, я тогда говорил без особых подробностей, то уточняю, что речь шла не о проходном светофоре, а о входном нечётном светофоре станции Новоукраинка, который никак не проходной, что следовало как само собой разумеется из моего краткого рассказа. Сложившаяся ситуация требует досконального разбирательства. Скажу, что скоростемерная лента ещё до сих пор расшифровывается (!), так как версии причастных сторон (почему на пульте сигнал сигнализировал красным, а напольный был потухшим и шли при это коды жёлтого огня -- в этом уже целый клубок противоречий) весьма противоречивы, хотя основной виновник -- очевиден. Если и шли разрешающие коды при потухшем входном светофоре, то нужно было безоговорочно остановиться перед ним, если принять версию машиниста до веры. Всё покажет полная расшифровка, которой пока на сегодня нет.

Ещё хочется добавить, что при погасании входного (не проходного!) светофора (в этом случае, речь может идти только о погасании красного сигнала, так как при погасании или перегорании лампы разрешающего показания, то входной светофор перекрывается на красный, или с более разрешающего на менее разрешающее показание) срабатывает электрическая схема переноса красного огня на предыдущий, предвходной светофор, который вместо разрешающего показания загорается красным, не смотря, что участок перед входным светофором свободный. При этом -- ни о каких кодах жёлтого, и тем более, зелёного огня не может быть и речи. Только код "КЖ" ("красно/жёлтый") или отсутствие кодов вообще. Безопасность -- прежде всего!

[ПЧ.Петро Чорномор]

С РЭД Форума:

Сайт УЗ - все?.. :o

Планові технічні роботи. Доступ до сайту "Укрзалізниці" тимчасово відсутній

У Балчуна мнение другое..

только сайт или ещё экспресс? в кассе взять возможно?

Я думаю, что можно.
Осмелюсь заметить, что система продажи билетов "Экспресс УЗ" защищена от подобных атак (мне так кажется) тем, что активного управления ею из Интернета там не предусмотрено. Эта система -- целиком локальна и автономна от сети Интернет, а то, что мы делаем заказы и покупки билетов через Инертнет -- то это всего лишь пользовательский доступ, через который особо повлиять на работу всей системы затруднительно (как простой юзер на Форуме, у которого нет модераторских прав, не говоря уже за администраторских), отрубив который (доступ), система на время полностью себя обезопасит. Как не может повлиять на содержание телепередач и работу телестудии телезритель перед телевизором. При этом обыкновенная работа живых билетных касс может продолжаться устойчиво.

http://red-forum.com/showthread.php?t=23639&page=343

То-то, думаю, сегодня (точнее, уже вчера) днём сайт УЗ не отвечал мне на справочные запросы по расписанию поездов. Вот за билетный сервис -- ничего не знаю, не пробовал в виду отсутствия надобности в нём. Живые кассы продолжают свою стабильную работу, как я это уже сказал на РЭД Форуме.

[zoran]

Новым графиком движения поездов предусмотрено курсирование по ОЖД 78 пар пассажирских поездов, 55 из которых являются круглогодичными.
С нового года Одесская железная дорога переходит на новое расписание
Как сообщает корреспондент Украинской Службы Информации со ссылкой на пресс-службу ведомства, в 2017-м году будут изменены сообщения поездов №221/222 Житомир/Киев — Одесса и №287 / 288 Чернигов / Киев — Одесса в Херсон.
Также изменены маршруты следования трех поездов:
№ 71/72 Запорожье — Киев (маршрут: Чернолесская — Долинская — Тимково вместо Чернолесская — Знаменка – Пятихатки);
№ 133/134 Николаев — Ивано-Франковск (маршрут: Долинская — Тимково — Апостолово — Херсон — Николаев вместо Долинская – Николаев);
№ 209/210 — Николаев — Киев (маршрут: Киев — Долинская — Николаев вместо Киев — Долинская — Тимково — Апостолово — Херсон – Николаев).
В составах поездов будет курсировать ряд прицепных вагонов, среди которых Одесса — Березино, Херсон — Москва и Киев — Кировоград.
В ведомстве отметили, что сейчас ОАО «Укрзализныця» собирает и анализирует пассажиропоток и предложения, для усовершенствования графика движения поездов для максимального удовлетворения потребностей пассажиров. Предложения по совершенствованию руководство «Укрзализныци»просит высылать выслать на электронный адрес: [email protected], обещая, что все полученные предложения будут проанализированы и, по возможности, учтены.
Как сообщала USIonline.com, авария на железной дороге: из-за столкновения двух поездов изменили маршруты два одесских состава.

[zoran]

Укрзализныця восстановила онлайн-продажу билетов после хакерской атаки
http://nv.ua/ukraine/events/ukrzaliz...ki-330470.html

[ПЧ.Петро Чорномор]

Конечно, сбои в автоматической системе управления перевозками (отмечу, что пассажирско/билетная сфера -- далеко не первоочередная задача в устойчивой работе железнодорожного транспорта) добавили трудностей в организации обеспечения процесса перевозок. В техническом отношении были сложности в информационном обеспечении движения поездов (порядок ведения поезда, составность поезда, отметки о локомотиве и бригаде, роде перевозимого груза и его товарно/перевозочное оформление, и прочая) вся информация переписывалась вручную на бумаге и передавалась в наличном документальном виде или в телефонном режиме. Работа с грузовыми агентами (та сфера, которая реально приносит доходы в работе железных дорог, в отличии от безнадёжно убыточной сферы пассажирских перевозок) была налажена в ручном бумажном виде и по телефонной связи между причастными. Квалифицированный персонал устраняет последствия такого масштабного сбоя в работе, которые ощущаются ещё до сих пор. Но реальных непосредственных сбоев в движении поездов и угрозе их безопасности НЕ БЫЛО, так как системы управления движения в техническом отношении (слава богу!) автономны от Интернета и з Сети туда абсолютно нет никакого доступа, так как во многих случаях работа в области непосредственно перевозок и безопасности движения осуществляется старыми дедовскими бескомпьютерными способами, которые сформировалась и отшлифовалась ещё задолго до всяких интернетов, что и уберегает нас от такой масштабной беды.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Список оперативных изменений на Новый Год на нашем Главном Вокзале:

[ПЧ.Петро Чорномор]

Был на неделе на Львовской дороге. На самом львовском вокзале бурлит активная железнодорожная жизнь, пассажирские поезда только и снуют под старинным дебаркадером, и всё время слышно постоянное объявление поездов диктором по вокзальному матюгальнику, с непременным английским их дубляжом. Ещё заметил особенность, которую на других вокзалах не замечал. Везде на больших вокзалах в основном -- дикторское обслуживание громкоговорящей связи, а во Львове, заметил, через те же матюгальники оперативно и важное объявление может подать и дежурный по станции. Приехал поезд с Вроцлава -- так ещё и по-польски продублируют, только уже без слов "шановне панство", которое раньше было в польском варианте, и оно же, справедливо считаю, тоже подходит и для украинского ))))))
Внизу, в грузовом парке всё время в движении грузовые поезда, постоянная смена тяги всех видов: тепловозная и электровозная обоих систем.
А вот, приехал в Черновцы -- тоже не менее старинный здешний вокзал, только гораздо меньше и тоже, тихе життя, по сравнению с львовским. Пассажирских поездов можно пересчитать по пальцам одной руки:
Черновцы -- Киев,
Черновцы -- Львов,
Черновцы -- Ковель,
Черновцы -- Одесса.
Два последних -- через тот же Львов.
Пригородные в основном -- утренним и вечерним пучками, с прибытием до 8.00 и 20.00 и убытием после 8.00 и 20.00.
В Черновцах сплошные тепловозы и дизель-поезда. Тепловозы в основном представляют собой привычные Машки: М62 и 2М62 (Двойные Машки). Других здесь не помню уже много лет. Но вот, что-то подозрительно знакомо для меня "бухтело" со стороны железной дороги на второй день, когда гостил в доме по улице Хотинская. Машка, вроде, не должна была издавать подобного гулкого бухтящего звука. Думал, мне показалось и почти забыл. А вот когда приехал на вокзал на поезд на Одессу и тут что-то заехало на соседний путь с таким до боли знакомым бухтением. С каким удивлением я увидел тут самый настоящий, как я говорю, "бухтящий" тепловоз 2ТЭ10М! Откуда он взялся? На сколько у меня информация, подобных "бухтельников" на Львоской дороге никогда не замечалось. Раньше когда-то были, но более ранние, основоположники "бухтящего" рода: грузовые ТЭ3 и пассажирские ТЭ7, имеющие аналогичный двигатель, только более ранней модификации, но они все давно списаны их уже не увидеть. Принадлежность этого 2ТЭ10М установить не удалось в виду полного отсутствия опознавательных обозначений дороги и депо на его бортах, а спрашивать у бригады -- уже не было времени перед посадкой на поезд на Одессу, тем более, что дав гари в своей привычной манере, застлавши всё в округе плотным облаком густого дыма, с надрывным бухтением, взял с места гружёный деревом поезд, пошёл на подъём и повёл его в сторону румынской границы.
И ещё. В Черновцах до сих пор работают самые настоящие стрелоШНики (), в ручную переводя стрелки для приготовления маршрутов поездам. Стрелки запираются на ключи, которые потом вставляются в специальные аппараты в стрелочных будках. Тем самым, контролируется правильность приготовленного маршрута и есть возможность открывать поездные светофоры. С такой "автоматикой" -- нам не страшна ни одна кибератака! )))))))))))))))))