Так была отмазка, что навес был, когда электрификации путей не было. А сейчас контактная сеть мешает сделать навес или он должен быть весьма высоким.Сообщение от ПЧ.Петро Чорномор
| ||
Тема: Поезда, поезда.....
Так была отмазка, что навес был, когда электрификации путей не было. А сейчас контактная сеть мешает сделать навес или он должен быть весьма высоким.
Ещё вспомнилось вот такое прибытие поезда где-то в Европе: ))))))
(venividi)
Вокзал Монпарнас в Париже, 22 октября 1895 года.
http://venividi.ru/node/30660Происшествие случилось в Париже. Поезд, не сумев справиться с сильным уклоном рельс на большой скорости, сошел с путей и врезался в стену, пробив ее и вылетев прямо на перрон. Машинист получил парочку ушибов, а пара служащих вокзала отделались испугом. Больше всех не повезло продавщице газет – на нее обвалилась стена.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 08.03.2016 в 13:05.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Это можно сделать гипотетически и сейчас. Но будут большие сложности с ПОЛНЫМ перемонтажом всей этой электропаутины, что практически парализует работу всего Вокзала, без возможности временного переноса пассажирской работы на время такой реконструкции на какую-то другую станцию Одесского узла.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Не только. Еще для того, чтоб освещение на платформах, с целью экономии (во благо гопстопникам), включалось только во время посадки-высадки пассажиров, а ждать электричку можно и в потемках... А по-простому, железнодорожникам просто не хватило соображалки создать такой сайт.
Чтоб увидеть то, что никто не видел, посмотри так, как никто не смотрел.
Да, такая система задумывалась с практической целью -- экономии электроэнергии, так как при отсутствии поездов (пригородных поездов) нет необходимости в таком постоянном освещении на платформах. Но при отсутствии поезда (пригородного электропоезда) задумывалось не полное отсутствие освещения, а наличие только дежурной лампы (или двух ламп). При подходе электропоезда загорается весь свет полностью, при убытии -- опять остаётся только дежурная лампа. Всё это делается при помощи спутниковой навигации (ГПС), а на счёт сайта, то ещё раз повторюсь: данная информация у нас сейчас считается глубоко конфиденциальной и санкции выпуска её на широкое обозрение не имеется. Но, по справедливости говоря, не везде такая автоматика коммутации света сегодня работает, и на многих станциях и остановках освещение горит всю ночь на полную катушку.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 09.03.2016 в 01:46.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Совершенно верно! Непонятно для кого горят фонари на Б.Днестровском направлении, когда последняя электричка, например по платформе Нагорная, в 19.20 (зимой). Но освещение лупит всю ночь без перерыва. Хотя летом это выгодно, если хочешь попить пивка, сидя на платформе.
Да, что-то у них, у наших доблестных электриков с навигаторами не пошло, и в последнее время такое переключение отключено. На Коловсовском направлении оно более менее работало, но, по моими наблюдениям, не всегда очень чётко. Электропоезд мог прибывать на платформу в темное, хлопнуть дверями и уже отправляться, а освещение только может включиться, а потом гореть ещё минут 10 (и более), хотя по-началу было чётко: минут за 5 (от силы 10) до прибытия свет зажигался, а после отправления, в течении минуты или двух -- погасал, разумеется, кроме дежурной лампы. На сегодня система не действует, хотя на словах говорят -- всё работает.
А вот прошлым летом, на Бугазе, а конкретно, на платформе Лиманская, действительно, свет горел мне в окно дачного домика всю ночь. Всеми лампами, которые там понавкручивали электрики: и натриевые, и ртутные, и классические вольфрамовые, которые накаливания. )))))))
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 11.03.2016 в 20:42.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вот такая патриотичная акция пройдет сегодня по стране. В частности, на УЗД:
Потяги “Укрзалізниці” одночасно прогудять на підтримку Савченко
В рамках загальнонаціональної акції #FreeSavchenko сьогодні, 11-го березня, о 14:10 поїзди одночасно дадуть символічний гудок на підтримку української льотчиці.
Про це на своїй сторінці у Facebook інформує прес-центр “Укрзалізниці”.
“Майже 300-тисячний колектив залізничників України долучається до загальнонаціональної акції #FreeSavchenko. На знак підтримки Надї Савченко залізничники 11 березня о 14:00 вийдуть на всі центральні вокзали країни.
Також о 14:10 на підтримку української льотчиці поїзди дадуть символічний гудок”,
- йдеться у повідомленні.
В “Укрзалізниці” також нагадали, що Надія починала свій кар’єрний шлях в залізничних військах.
А вот и другая "новость" от УЗД:
"Укрзализница" подняла цены на 70% на самые популярные поезда 303
2016-03-11 10:21:00
С 27 марта цена билетов на самые популярные поезда №91/92 Киев - Львов и №105/106 Одесса - Киев снова вырастет. Об этом сообщает "Сегодня" со ссылкой на пресс-службу "Укрзализницы".
Так, если сейчас купейный билет до Львова стоит около 230 грн (цена варьируется в пределах 10% зависимости от дня недели), то будет 390 грн (+70%), а до Одессы - соответственно 260 и 430 грн (+65%). Как разъяснили в пресс-центре УЗ, такое серьезное повышение связано с переводом этих поездов в категорию "ночной экспресс", новым бельем и матрасами:
"В составе теперь будут купейные и СВ-вагоны (плацкартных нет) возрастом всего до 10 лет (обычно 20 лет и более), время в пути сократится примерно на 1,5 часа за счет уменьшения числа остановок. Также пассажиры получат улучшенный сервис — новые матрасы, ковры, шторы, постельное белье".
Для тех, кто не может платить больше, остаются дешевые (цена билетов окажется ниже примерно вдвое), но менее удобные поезда: два на одесском направлении и семь на львовском, в которых есть и плацкартные вагоны.
Правда, подорожание может оказаться не последним. На те же 60-70% могут подорожать и другие поезда: если ночные экспрессы станут востребованными, то в такую категорию, прогнозируют в УЗ, могут перевести другие составы и направления.
Директор Центра транспортных стратегий Сергей Вовк говорит, что сейчас УЗ проводит политику субсидирования пассажирских перевозок за счет грузовых, но и не против заработать на популярных направлениях.
"Этим и объясняется такое резкое повышение стоимости проезда. Эксперимент должен найти баланс между комфортом и стоимостью, которую готов платить пассажир, Не исключаю, что если спроса не будет, цена упадет. Будет спрос — начнут вводить дорогие экспрессы и на других маршрутах. Это прежде всего могут быть рейсы на Харьков, Днепропетровск, Запорожье. Пока на них возможно дорожание лишь допуслуг, прежде всего постельное белье, что легко объяснить инфляцией (к примеру, вместо 18 грн — 22. — Авт.)", - считает Вовк. А по словам независимого эксперта Владимира Сафонова, УЗ может попробовать заработать на допуслугах:
"Например, ввести платную зарядку телефонов".
Но в УЗ говорят, что на 2016-й скачка цен не планируют.
Напомним, в 1 января 2016 года стоимость билетов на поезда Интерсити+ выросли на 5%.
Читайте также:
В поезде из Киева в Карпаты произошло ЧП: места пассажиров залило водой http://ukranews.com/news/199384.V-po...alilo-vodoy.ru
Между Харьковом и Киевом пустили двухэтажный поезд http://ukranews.com/news/199302.Mezhdu-Harkovom-i-Kievom-pustili-dvuhetazhniy-avtobus.ru
Международный поезд Украина-Польша:
а на "Киевском"(Москва) разве под навесом электрофицированно? вроде поезда прибывают на открытые платформы, а убывают с крытого?
Мне пассажирская сторона вопроса (цены, билеты) как бы не очень интересна. Можно сказать, даже совсем не интересно. Вот с технической стороны -- интересен любой вопрос, любое новшество, информация и исторические факты.
А в остальном -- наша тема мне больше телевизионную передачу напоминает: "Что, Где, Когда" называется. Только тут в основном болеют за телезрителей, а я болею за команду знатоков.)))))
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 21.03.2016 в 09:38.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Одно дело -- монтировать уже под готовым навесом (который там уже был в паровозное время), а другое -- накрывать всю эту путанку проводов, которая раскинулась на вольных просторах открытого неба, без учёта габаритности гипотетически будущей постройки. Много чего переделывать придётся. Всё это вполне реально, только нужно соответствующее проектирование и финансирование, и определиться надо с перерывом (его сроках) в пассажирском и пригородном движении по нашему основному Вокзалу. Не обойдётся без временного перехода на тепловозы, по крайней мере, на самом коротком расстоянии, чтоб подвезти поезд к Воказлу и/или вывезти его уже под токонесущую контактную сеть до соседней станции.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 11.03.2016 в 20:41.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
11.03.2016р. - На звернення пасажирів поїзд №106/105 «Чорноморець» повернено до категорії «Нічний швидкий»
У зв’язку із численними зверненнями громадян та для забезпечення якісного обслуговування пасажирів, з 27 березня 2016 року фірмовий поїзд 1-го класу №106/105 «Чорноморець» сполученням Одеса – Київ формування регіональної філії ПАТ УЗ «Одеська залізниця» курсуватиме як поїзд категорії «Нічний швидкий». Відповідний атестат та акт було надано ПАТ «Укрзалізниця» 10 березня 2016 року.
Різниця вартості проїзних документів, оформлених за тарифом «Нічний експрес» з підвищеним коефіцієнтом фірмовості, до тарифу поїзда «Нічний швидкий» буде повертатися готівкою (з вини залізниці) за зверненням пасажира по завершенню поїздки. Що стосується проїзних документів, які були оформлені пасажирами через Інтернет, різницю вартості буде компенсовано у претензійному порядку.
Додамо, що для отримання різниці вартості проїзду пасажиру необхідно звернутися по завершенню поїздки у квиткову касу станції прибуття для оформлення заяви на повернення коштів.
На вокзалах та станціях забезпечено наявність відповідної візуальної інформації та оголошень по гучномовному зв’язку.
Прес-центр Одеської залізниці
http://odz.gov.ua/news/
1. Я всегда прав.
2. Если вы думаете что я не прав, смотри п.1
Это, конечно, замечательно. Но пассажир, как минимум, должен знать, что ему следует куда-то обратиться. А если не знает/не может/не успевает, то денежки его - тю-тю(((((((((((
Да, было сегодня такое дело, принимал участие.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Мне помнится, одно время пытались пустить прямой электропоезд из Львова по нашей широкой колее сразу на территорию Польши
(в Пэрэмышль, или ещё куда, куда доходит колея нашей ширины), так устали постоянно бороться с контрабандистами, которые всё время разбирали внутреннюю обшивку электропоезда туда/сюда, а таможенники проделывали то же самое в поисках и при изъятии контрабанды. Львовянам (электропоезда были Львовской дороги) это надоело, собирать всё время потроха вагонов и привинчивать их на место после каждого рейса и они потом сказали: "Раз не умеете пользоваться трансграничным сообщением -- не будет вам такого поезда" и отменили его.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
У нас, недалеко от Одессы, тоже есть приграничная станция -- Кучурган (всегда правильно говорить именно так, в единственном числе, так как нигде нет этой буквы "Ы" в конце этого слова, во всех справочниках и каталогах, именно Кучурган, так называется как село Раздельного района, так и сама станция, которая когда-то принадлежала Молдавской дороге, а в 1999 году была передана нашей, Одесской). Сегодня там относительно тихо и спокойно. Из пассажирских поездов -- только один (одна пара) ежедневный (зимой через день) поезд 66/65 Кишинэу -- Москва, и поезд Одесса -- Кишинэу, который в ходу только три раза в неделю: по ўикэндам и выходным, то есть, по пятницам, субботам и воскресеньям. Кроме этого, оформляются таможенные грузы на Молдову, но туда поездов очень не много, по два/три грузовых поезда в сутки в среднем.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Уже мало кто помнит, что реальные подземелья есть у нашего вокзала, и даже, по современным меркам относительно недавно, были доступны для простого человека. Начиная с привокзальной площади с права и с лева трёхарочного главного входа были входы вниз в галереи (левый вход был всё время закрыт и я лично помню в работе только правый), ведущие в цокольный зал с мощной колонной в центре под центральным холлом вокзала. Там же под кассовыми залами располагались секции крупногабаритных камер хранения. На стенах висели автоматы по оплате услуг камер, переделанные из билетопечатающих пригородных автоматов. Затем далее под площадкой перед поездами шла следующая галерея, которая переходила в двойной тоннель под четвёртой и пятой платформами. В одном располагались ряды автоматических камер хранения (15 копеек на трое суток. Затем срок хранения сократили до двух суток с бросанием дополнительной монеты при открытии ячейки, доведя суммарно цену до 30 копеек). А в другой был просто проход для пассажиров на четвёртую и пятую платформу или на улицу к транспортной остановке. Это место ещё было показано в советском криминальном сериале "Выгодный контракт" 1978 года. То есть, можно было нырнув на Привокзальной площади и, не выходя на поверхность, вынырнуть у поезда или возле троллейбуса.
На моей памяти вход с привокзальной площади в подземелье перекрыли приблизительно 1986-1987 годах. При этом камеры хранения продолжали работать. Приблизительно в 1991-1992 годах закрыли для пассажиров двойной тоннель, который был с автоматическими камерами и выходом к поездам. Ещё оставался доступным цокольный зал с мощной колонной в центре. После 2000 года при очередном ремонте и реконструкции платформ, мне кажется, был окончательно ликвидирован двойной тоннель и закрыли доступ в цокольный зал, оборудовав камеры хранения на перроне.
Начало строительных работ по восстановлению нашего Вокзала прочти сразу после войны:
(uploads)
На фото видны временные постройки, и особо заметно, что при строительстве нового после войны вокзала, сделали место для привокзальной площади. Старый довоенный вокзал упирался непосредственно к мощёной проезжей части узкой полоской тротуара, прямо напротив круглого сквера. На старых фотографиях ещё видно хаотичное (неровное) мощение дороги вокруг сквера, а в наши дни прямо напротив привокзальной площади сохранён небольшой участок с ровным мощением камнями правильной формы. Обновление каменной дороги произвели, возможно, в межвоенное время.
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 18.03.2016 в 12:50.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Проезжал на выходных в Знаменке делал около него остановку, никак не мог понять откуда мне знаком этот электровозТеперь "штука" заняла своё почётное место в Знаменке перед входом в Знаменское локомотивное депо (ТЧ 7).
fotki.yandexВыглядит неплохо, отвлекает от ужасных знаменских дорог
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки