Городской транспорт

[Tanechka.Tanyusha]

Кто знает - сколько сейчас стоит проездной на трамвай и троллейбус (2 в 1) на месяц?
Спасибо

[ПЧ.Петро Чорномор]

Кто знает - сколько сейчас стоит проездной на трамвай и троллейбус (2 в 1) на месяц?
Спасибо

Трамвай и троллейбус по отдельности по 100 гривень, совместный трамвайнотроллейбусный -- 110 гривень на месяц.
Есть ещё на неделю, декаду, полмесяца и три месяца. Подробности, на сайте ОГЭТа:

http://www.oget.od.ua/ru/catalog/informaciyadlyapassazhirov/stoimostpostoyannhproezdnhbiletov/
В чём вижу недостатки их системы постоянных билетов, так это:
1. Слишком большое число поездок в месяц нужно совершить для окупаемости. Простому гражданину нужно 50 поездок за месяц, чтоб выйти на окупаемую сумму, то есть, на 100 гривень как минимум. Даже если ездить в течении рабочей недели по два раза в день весь месяц, то это будет в среднем в пределах 90 гривень. Ну ещё, может быть, выходные можно зацепить, расчёт впритирку, скидки, по ходу практически нет, можно ведь в течении месяца и не наездить на данную сумму. Бывает, что не две поездки в день может быть, а только одна, или приходится иногда ехать автобусом. Единый случай, когда выгодно -- это езда с пересадками минимум по три поездки в день ежедневно вместе с выходными днями!
2. На другие сроки менее месяца используется всего лишь механическое деление месячной платы на соответствующие меньшие размеры оплаты (что относительно выгодно), но на три месяца в квартальном билете простая сумма за три месяца без скидки как за более долгий промежуток времени.

[Tanechka.Tanyusha]

Трамвай и троллейбус по отдельности по 100 гривень, совместный трамвайнотроллейбусный -- 110 гривень на месяц.
Есть ещё на неделю, декаду, полмесяца и три месяца. Подробности, на сайте ОГЭТа:
Вложение 10905843
http://www.oget.od.ua/ru/catalog/informaciyadlyapassazhirov/stoimostpostoyannhproezdnhbiletov/
В чём вижу недостатки их системы постоянных билетов, так это:
1. Слишком большое число поездок в месяц нужно совершить для окупаемости. Простому гражданину нужно 50 поездок за месяц, чтоб выйти на окупаемую сумму, то есть, на 100 гривень как минимум. Даже если ездить в течении рабочей недели по два раза в день весь месяц, то это будет в среднем в пределах 90 гривень. Ну ещё, может быть, выходные можно зацепить, расчёт впритирку, скидки, по ходу практически нет, можно ведь в течении месяца и не наездить на данную сумму. Бывает, что не две поездки в день может быть, а только одна, или приходится иногда ехать автобусом. Единый случай, когда выгодно -- это езда с пересадками минимум по три поездки в день ежедневно вместе с выходными днями!
2. На другие сроки менее месяца используется всего лишь механическое деление месячной платы на соответствующие меньшие размеры оплаты (что относительно выгодно), но за три месяца в квартальном билете простая сумма за три месяца без скидки как за более долгий промежуток времени.

спасибо за подробный ответ, действительно невыгодно. Раньше в бытность студенткой, всегда пользовалась, но и цены были другие и скидка, а теперь... эх)) спасибо еще раз

[Аня и К]

раньше годовой был выгодный

[ПЧ.Петро Чорномор]

Даже если и будет годовой, то с такой тарифной политикой это будет просто механическая сумма за 12 месяцев.

[Rus]

Даже если и будет годовой, то с такой тарифной политикой это будет просто механическая сумма за 12 месяцев.

А кому это нужно? У студентов - каникулы как минимум летом 2 месяца, у работающих палюьасу есть отпуск - тоже месяц выпадает.
Что-то не ладно в датском королевстве...

[ПЧ.Петро Чорномор]

А кому это нужно? У студентов - каникулы как минимум летом 2 месяца, у работающих палюьасу есть отпуск - тоже месяц выпадает.
Что-то не ладно в датском королевстве...

Скидка за б0льший промежуток должна быть -- это аксиома, так как клиент уже авансом наперёд финансирует ещё неполученную услугу, а услугодатель уже принял средства в оборот и вовсю их использует. Вспоминаю систему из советского прошлого, когда, примером, мой универсальный (все три вида транспорта) месячный постоянный (ученический) ст0ил 1 руб. 50 коп, то на 3 месяца было не 4.50, а только 4 рэ. Аналогичный гражданский на месяц ст0ил 4.50, то на три месяца было не 13.50, а что-то около 12 рэ.

[_-Мишаня-_]

в 2010г. годовой проездной стоил 441грн., т.е. 36 грн. в месяц, а месячные по 47 грн. были (Т+Тр). Небольшая выгода была. Правда пришлось его еще заламинировать, его бы и на пару месяцев не хватило - потерся бы.

А по поводу разницы стоимости - согласен, должна быть выгода для клиента, если его деньгами пользуются раньше, чем он пользуется услугой. Всегда удивляла Укрзализниця в этом плане, где еще какой-то сбор брали за то, что ты заранее билет покупал.

[ПЧ.Петро Чорномор]

в 2010г. годовой проездной стоил 441грн., т.е. 36 грн. в месяц, а месячные по 47 грн. были (Т+Тр). Небольшая выгода была. Правда пришлось его еще заламинировать, его бы и на пару месяцев не хватило - потерся бы.

А по поводу разницы стоимости - согласен, должна быть выгода для клиента, если его деньгами пользуются раньше, чем он пользуется услугой. Всегда удивляла Укрзализниця в этом плане, где еще какой-то сбор брали за то, что ты заранее билет покупал.

Согласен. А по поводу железной дороги, то такая "традиция" была ещё во времена советских железных дорог. Когда сам факт предварительной продажи при тотальном дефиците билетов непосредственно перед отъездом считался дополнительной услугой, Тогда считалось, что клиент (будущий пассажир) гарантирует себе заранее билет, чтоб обезопасить себя от беготни и очередей в день отъезда. И за такой "гарантированный комфорт", как наличие заранее купленного билета, брался комиссионный сбор дополнительно к основному тарифу, который (как тариф, так и сбор) был стабилен и не повергался никаким скидкам, не зависимо от сроков, как за дополнительную услугу. Не хочешь платить комиссионные -- побегай в день отъезда, но не факт тогда было, что купишь "простой" билет (без дополнительных сборов) непосредственно перед отъездом. Сегодня на УЗ более гибкая система, когда нет строго фиксированной цены, а есть вилка, которая "плавает" в пределах дней недели, сроков предварительной продажи (если заранее, то чуточку, но уже дешевле), условий продажи и фирменности (классности) поезда или вагона.

[Rus]

Продолжаем рубрику "А как у них?"
Швейцарские железные дороги – varlamov.ru
Швейцарская транспортная система "Система путешествий по Швейцарии (STS)" удобна своими проездными билетами: например, по билету SWISS Travel Pass можно сколько угодно кататься на поездах по всей стране. Его можно приобрести на срок от четырех дней до месяца. Он также действует во всех видах общественного транспорта в 75 швейцарских городах. И вдобавок он является пропуском в 470 музеев Швейцарии.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Это же не по-нашему. (ирон.)
У нас так не бывает.
По-нашему - это полная оплата по максимуму и за каждый вид по отдельности.
Если было бы по-другому, то была бы более гибкая система постоянных. И на автобус в том числе.
А на счёт последних, то всё отдано на откуп алчным автобусникам.
Если на электротранспорте и действует система постоянных билетов, со всеми присущими им недостатками, то автобусное лобби в горсовете, вполне представляю, ОТЧАЯННО сопротивляется ЛЮБОМУ гипотетически вводимому постоянному билету на городские автобусы, которые искусственно низвели до формата (совершенно незаконно) так называемого "маршрутного такси" (тоже незаконного) , где не выполняется основное правило маршрутного такси -- заперт на перевозку стоячих пассажиров (чтоб хотя бы по такому признаку иметь основание считаться таковым). Сегодня только с большим трудом и переменным успехом удаётся дисциплинировать водительский состав по поводу остановок обязательно только на остановочных павильонах...

[IFBB]

то Ирина Богданова:вы забыли одну вещь-"копейку" сдирали с Фиата-124\лучший европейский автомобиль 1966г\,а "тройку" уже с Фиата-125.На первых выпусках стояли итальянские задние фонари...

[mistiks]

в Швейцарии многое по другому. там и безработицы такой нет...

[mistiks]

точнее ее вообще нет. что тут уж за проезд говорить

[Rus]

Благодаря блоггеру Илье Варламову - продолжаем рубрику "А как у них?". На этот раз - трамваи Барселоны.

34. Еще в Барселоне есть трамваи. В их работе был большой перерыв — с 1971 по 2004 год. В городе действуют две несвязанные между собой сети трамвайных дорог, в каждой их которых по три линии. Они называются Trambaix и Trabesos. В будущем управляющая компания собирается их объединить.


35. Современные трамваи бело-зеленого цвета, очень быстрые и удобные. В них есть место для перевозки багажа, велосипедов и детских колясок. Они хорошо оборудованы для перевозки инвалидов. Трамваи работают с пяти утра до полуночи, ездят с интервалом 15-20 минут.


Ну и скоростные испанские поезда.
36. Пригородный поезд на железнодорожной станции Эстасьо-де-Фр


37. А это скоростные поезда, которые развивают скорость до 310 км/ч.



38. Старое и новое поколение поездов.

[vovaldo]

Поезда супер.

[ПЧ.Петро Чорномор]

Благодаря блоггеру Илье Варламову - продолжаем рубрику "А как у них?".
[...]

Ответ с комментарием по поводу железнодорожной части сообщения хочу дать в соответствующей профильной теме:
http://forumodua.com/showthread.php?t=336229&p=61354585&viewfull=1#post61354585

[Irina Bogdanova]

А вообще, замерзая сегодня на остановке в ожидании троллейбуса, я подумала: почему продвинутое джи-пи-эс не может быть в качестве электронного табло на тех же остановках, но вместо навязшей в зубах рекламы, рекламных плакатов и баннеров? Понятно, что мысль - из области утопической фантастики, а ведь так хотелось бы. Пришел на остановку и в режиме реального времени на большом экране можешь видеть все вагоны, которые на линию вышли, где каждый из них находится, и сколько ему еще до данной остановки ехать. Вот красота-то была бы! Прям ненаучный коммунизм)))

Похоже, сила мысли - материальна. Вероятно, услышали городские власти пожелания трудящихся пассажиров. Ну, или хотя бы пытались услышать и сделать что-то полезное в этом направлении. Вот такое решение хотят сейчас внедрить в Одессе для пассажиров:

В Одессе появится остановка на солнечных батареях — с Wi-Fi и зарядками для мобильных

К началу туристического сезона в Одессе появится современная остановка общественного транспорта с солнечными батареями.

Проект автономной мини-станции готовят специалисты энергетического агентства при горсовете (ОМЕА), сообщает «Комсомольская правда в Украине». Финансовую поддержку обеспечит Немецкое общество международного сотрудничества.


В рамках пилотного проекта конечную остановку троллейбусов №2 и №3 оборудуют в парке имени Шевченко. Ее решили первой превратить в модульную из-за удачного расположения – она открыта для прямых солнечных лучей и находится близко к зеленой зоне и пляжу. Экономные гибридные фотоэлектрические солнечные модули мощностью 3 кВт установят на крыше, а на опорах остановочного комплекса разместят электротехническое оборудование.

«Солнечные батареи обеспечат светодиодное освещение на остановке, – рассказала финансовый менеджер ОМЕА Юлия Кирвас. – Кроме того, собранной энергии хватит на работу систем навигации и экстренного вызова, бесплатного Wi-Fi, зарядных устройств для мобильных телефонов, а также для инвалидных колясок с электроприводом и электровелосипедов».

Подсветят также табло с графиком движения транспорта и рекламой. «Солнечную» остановку оснастят специальным датчиком, по которому определят количество выработанной и потребленной энергии, и подключат к системе «Безопасный город», установив камеры видеонаблюдения.

«Сам остановочный комплекс тоже облагородят, – говорят представители ОМЕА. – Там появятся остекленные навесы и скамейки, ориентированные на две стороны».

Планируется, что со временем такие автономные остановки установят по всей Украине, а избыток электричества, которое будут генерировать городские комплексы, начнут продавать по «зеленому» тарифу в общую сеть.

[Karfaks]

Похоже, сила мысли - материальна. Вероятно, услышали городские власти пожелания трудящихся пассажиров. Ну, или хотя бы пытались услышать и сделать что-то полезное в этом направлении. Вот такое решение хотят сейчас внедрить в Одессе для пассажиров:

В Одессе появится остановка на солнечных батареях — с Wi-Fi и зарядками для мобильных

К началу туристического сезона в Одессе появится современная остановка общественного транспорта с солнечными батареями.

Проект автономной мини-станции готовят специалисты энергетического агентства при горсовете (ОМЕА), сообщает «Комсомольская правда в Украине». Финансовую поддержку обеспечит Немецкое общество международного сотрудничества.


В рамках пилотного проекта конечную остановку троллейбусов №2 и №3 оборудуют в парке имени Шевченко. Ее решили первой превратить в модульную из-за удачного расположения – она открыта для прямых солнечных лучей и находится близко к зеленой зоне и пляжу. Экономные гибридные фотоэлектрические солнечные модули мощностью 3 кВт установят на крыше, а на опорах остановочного комплекса разместят электротехническое оборудование.

«Солнечные батареи обеспечат светодиодное освещение на остановке, – рассказала финансовый менеджер ОМЕА Юлия Кирвас. – Кроме того, собранной энергии хватит на работу систем навигации и экстренного вызова, бесплатного Wi-Fi, зарядных устройств для мобильных телефонов, а также для инвалидных колясок с электроприводом и электровелосипедов».

Подсветят также табло с графиком движения транспорта и рекламой. «Солнечную» остановку оснастят специальным датчиком, по которому определят количество выработанной и потребленной энергии, и подключат к системе «Безопасный город», установив камеры видеонаблюдения.

«Сам остановочный комплекс тоже облагородят, – говорят представители ОМЕА. – Там появятся остекленные навесы и скамейки, ориентированные на две стороны».

Планируется, что со временем такие автономные остановки установят по всей Украине, а избыток электричества, которое будут генерировать городские комплексы, начнут продавать по «зеленому» тарифу в общую сеть.
Вложение 10938193

Немного не по тому пути идут. В первую очередь, Одессу нужно оснастить табло, где будет указыаться, через сколько минут придет тот или иной троллейбус/трамвай. Побыв немного в Польше, даже не могу передать, насколько это удобно. И это при том, что здесь обычно интервалы не превышают 10 минут.

[verda]

А почему это не сделано уже давно (как в других городах)?