Кто уже прокатился на восстановленном 5-м маршруте?
| ||
Тема: Городской транспорт
Кто уже прокатился на восстановленном 5-м маршруте?
http://forumodua.com/showthread.php?t=2678255&pagenumber= Одессе:TramArt
конкурс - присоединяйся!
Сегодня в 11 часов, интервал 5-7 минут. Синьора кондуктора сказала, что на линии 16 вагонов. На конечной были люди с камерой. По Генуэзской укладка асфальта и бордюрного камня. Между Пироговской и Семинарской какой-то ***** оставил легковушку в габарите. Били, били, на сигнализацию никто не реагировал. Вышли из вагона 5 мужиков и за задний бампер отодвинули.
Последний раз редактировалось Shunter; 18.07.2015 в 14:42.
Hе стойте и не прыгайте там, где подвешен груз!
Hе стойте и не прыгайте там, где подвешен груз!
Официальные источники сообщают, что с "благословения" городского мэра, 5-й трамвай работает на всю катушку: http://*************/news/tramvaj_6649-048450/
Редактируйте свои ссылки! Думская ввиду своего неджентльменского отношения к Одесскому Форуму (и не только) здесь блокируется как контрмера.Сообщение от Irina Bogdanova
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 18.07.2015 в 23:58.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Спасибо за замечание! Для меня подобные "разборки" совершенно несущественны, я достаточно аполитична и мало интересуюсь, кто против кого дружит. Я - за цветущую гостеприимную космополитичную многонациональную и дружную Одессу
mostovoy_a: Предпосылки уничтожения троллейбуса в России. Пути выхода.
Хороший троллейбус служит порядка 20-25 лет. Для автобуса это недостижимо в приемлемом состоянии. Линия троллейбуса значительно выгоднее в эксплуатации, чем автобусная. Ремонт автобусов много грязнее и сложнее, требуются дополнительные масла, сажевые фильтры и т.д.
Эксплуатация автобусной линии, безусловно, наносит вред окружающей среде и людям. Подсчитать медицинские расходы будет сложно. Оксиды азота образуются в любом случае. А микрочастицы даже «чистого» выхлопа являются сильным аллергеном и раздражителем носоглотки, легких, вопросы рака.
Поверьте, такая же ситуация и в Швейцарии, где за техникой следят. Это просто особенность солярки. Поэтому стоимость ДТ в Швейцарии выше, чем обычного бензина. Особенно страдают маленькие дети, инвалиды и домашние животные. То есть категории, которые из-за своих особенностей находятся низко от земли.
В Одессе в советское время средний срок службы троллейбуса (ЗИУ 5 примером) был около 15 лет.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
В Афинах (Греция) еще 15 лет назад можно было встретить советские троллейбусы выпуска 60-х годов. (Как сейчас, не скажу). Ретро-стиль, однако)))) Тролики примерно такие
А подробнее о них можно здесь посмотреть:http://fotoprom.com/view_post.php?id=3
В Греции можно было встретить ЗИУ 9, они же ЗИУ 682 -- всем привычный советский трёхдверный троллейбус с малой половинчатой дверью спереди.
На снимке во вложении -- другой, более древний троллейбус ЗИУ 5 ранней модификации с дисковыми колёсами в Санкт Петербурге. Я это фото хорошо знаю. Затем была более совершенная модификация -- ЗИУ 5Г тоже с дисковым колёсами, потом их в городах страны (в том числе и Одессе) переводили на так называемые сборноразборные колёса (с креплением к ступице в шести местах). Самая последняя из модификаций ЗИУ 5 называлась ЗИУ 5Д и комплектовалась только сборноразборными колёсами и венгерским задним мостом RABA, редуктором к нему и 110 сильным двигателем, в отличие от 95 сильного двигателя предыдущих модификаций. Затем, венгерский рабовский мост, сбороноразборные колёса и 110 сильный двигатель перекочевали на более новую модель ЗИУ 9 (он же ЗИУ 682) -- всем привычная трёхдверийка.
Про ЗИУ 5 старых модификаций я писАл здесь на форуме год назад в другой теме:
http://forumodua.com/showthread.php?t=22715&p=48011383&viewfull=1#post48011383
Последний раз редактировалось ПЧ.Петро Чорномор; 21.07.2015 в 10:13.
Даже большая королевская печать не сможет повлиять на реальность.
Вот бы еще новые городские/областные власти при модернизации/оптимизации городского транспорта не забывали о безопасности пешеходов:
Как сделать города безопасными и спасти тысячи жизней
Многих аварий и смертей удалось бы избежать, если бы водители не нарушали скоростной режим. Оптимальным считается ограничение в городе 50 км/ч. У нас ограничение 60 км/ч, но многие водители носятся со значительно более высокой скоростью. Тем более наши дороги это делать позволяют.
Именно поэтому в городе очень важно ограничивать скорость движения автомобиля не только правилами и штрафами, но и грамотным проектированием улиц. Давайте поговорим об успокоении трафика.
Только, что был замечен длинномер с новым трамваем - только корпус без стёкол т тележек. Белого цвета с красными вставками, не такой квадратный как ездит по 5 маршруту. Кто, что знает?
Sent from my XT1031 using Tapatalk
Да, идут в Одессу чисто в виде кузовов, начинку будут делать здесь. По сути дела, это та же татра, только модернизированная, и с низким полом в средней части салона. Вот фото из группы ОГЭТ в контакте: http://vk.com/kp_oget?z=photo-37861553_373605465%2Fwall-37861553_16235
Кстати, откуда кузова пришли, и где на них будут брать тележки и прочее? Будут ставить бэушное гуано со списанных вагонов?
О, а я уже свой пост удалил, чтобы не дублировать. Не знаю пока. Я сам из поста Д. А. в группе об этом узнал.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Симпатичные вагончики
Тоже вечером пересекся с этим длинномером. Корпус выглядит свежо и красиво.
Такие трамваи ходят в Киеве на СТ-2. Их собирают на Киевском заводе.
1. Я всегда прав.
2. Если вы думаете что я не прав, смотри п.1
Новые вагоны это хорошо, но рельсы, рельсы тоже нужно ремонтировать. По нашим путям какой красивый вагон бы ни был, он через месяц развалится.
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки