действительно, а догадаться взять кусок бумаги, написать номер и скотчем приклеить к телефону, да в другие телефоны забить вместо имени бортовой номер это же пипец как сложно ))))))Сообщение от FIGOWA
| ||
Тема: Городской транспорт
действительно, а догадаться взять кусок бумаги, написать номер и скотчем приклеить к телефону, да в другие телефоны забить вместо имени бортовой номер это же пипец как сложно ))))))
Welcome to the jungle! :)
Що? Чого не смієтесь? Не зрозуміли? Не смішно?
Номер имеет вид наподобие +380**-***-хххх, где хххх — номер ТС. Для троллейбусов с трёхзначными номерами добавляется ведущий ноль.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Еще 10 лет назад абонентам МТС с подключенной услугой "Корпоративная сеть" можно было набирать любого другого абонента внутри своей корпоративной сети посредством набора последних 4 цифр.
Пассажиров общественного транспорта ожидают очередные сюрпризы
На своем заседании в среду Кабмин решил закупить новый подвижной состав для городского электротранспорта в 2013-2017 годах. Кроме того, государственную программу развития сегмента электротранспорта на 2006-2015 годы продлили еще на два года, сообщает информационно-аналитический портал Inpress.ua.
Согласно новой редакции документа, до 2017 года предусмотрена покупка 1717 троллейбусов и 613 трамвайных вагонов. Объем выделенных средств составляет 6499,00 млн грн, в том числе за счет госбюджета — 1949,70 млн грн, местных бюджетов — 3249,50 млн грн, из других источников — 1299,80 млн грн.
В сравнении с действующей программой закупки уменьшены на 45%, но при этом объемы финансирования увеличены с 4068,00 млн грн до 6499,00 млн грн. Финансирование за счет госбюджета увеличено на 13,35%, за счет местных бюджетов на 88,92%, из других источников на 106,97%, сообщается на официальном сайте КМУ.
«Прежняя программа предусматривала ценовые параметры пятилетней давности, и внесенные коррективы, по сути, вновь сделали ее реалистичной для исполнения. Поэтому нет сомнений в том, что в ближайшие четыре года мы получим радикальное качественное улучшение парка городского электротранспорта.
Не следует также забывать о том дополнительном экономическом эффекте, который получит отечественное машиностроение за счет увеличения заказов на современные, оборудованные кондиционерами и комфортными сиденьями троллейбусы и трамваи при увеличении закупок у них более чем на 2 млрд гривен», — так прокомментировали данное решение эксперты Кабмина.
За январь-июнь 2013 г. городским электротранспортом перевезено 1,4 млрд пассажиров, что на 1,4% меньше января-июня 2012 года, отмечает РБК-Украина.
К слову, в столичных троллейбусах появились видеокамеры. С их помощью водители теперь следят за буйными пассажирами, отслеживают карманников и тех, кто остался на подножке, чтобы их не зажало закрывающимися дверями. В скором времени слежка будет вестись во всем наземном транспорте.
Напомним, по словам вице-премьер-министра Украины Александра Вилкула, в данное время 95% подвижного состава трамваев, которые курсируют в 22 городах Украины, нуждаются в замене. Он также отмечает, что за последние 20 лет трамвайный парк обновлялся преимущественно за счет покупки «секонд-хенда» из стран Европы.
Как ранее сообщал Inpress.ua, соглашение о сотрудничестве подписано между украинским ООО «Сити транспорт групп» и французской Аlstom. Документом предусмотрено, что во Львове будет налажено производство трамваев по новейшим технологиям. К реализации проекта приступят в этом году. На первом этапе планируется выпуск 20-30 трамваев в год. Начальные инвестиции проекта — 20-30 млн евро.
Справка
Напомним, что изучив опыт соседних стран, Украина приняла решение покупать трамваи и троллейбусы только отечественного производства. Такая норма прописана в принятой госпрограмме активизации развития экономики на 2013-2014 годы, в которой муниципалитетам запретили закупать подержанные трамваи и троллейбусы за границей.
Украинское машиностроение страдает от того, что города предпочитают импортную технику, отмечают эксперты отрасли. Затраты на запчасти и содержание старого трамвая за десять лет превышают стоимость нового. А учитывая то, что современный трамвай отечественного производства на 50% экономичнее, вложенные в него средства могут окупиться всего за пять лет.
Какой трамвай отечественного производства? Гроб с музыкой от фирмы Татра-Юг?
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Почему-то вспомнились слова из песни Тартак: "Чуже не завжди добре, а своє не завжди зло". Совершенно неукраинский Гугль вам расскажет о трамваях отечественного производства. Я ему даже помогу:
http://ru.golos.ua/suspilstvo/13_07_23_tramvay_elektron_proehalsya_po_lvovu_foto
Tempora mutantur et nos mutantur in illis.
Если новая украинская техника на порядок хуже старой чешской или еще более старой швейцарской, то что-то надо менять в этой консерватории. Опять железнодорожники собираются строить бронетрамваи (Крюков), как будто опыт Лугансктепловоза их ничему не научил, французы опять лезут со своим :censored:. Во Львове будут лепить трамваи на телевизионном заводе - а кому, кроме того же Львова, нужны узкоколейные вагоны? Винница и без этого затоварена, Евпатория - "ну хорошо, дайте два", Житомир тоже имеет вагонов до конца жизни. Тележку широкой колеи львовяне пока не сделали и неизвестно когда сделают, а если сделают, то как они это будут испытывать?Украинское машиностроение страдает от того, что города предпочитают импортную технику, отмечают эксперты отрасли.
В общем как все на Украине - "понадкусюю та й викину".
Зачем гроб? Во Львове второй месяц катается первый украинский трамвай
Пока что это только испытания с мешками с песком вместо пассажиров, но в сентябре обещают пустить на маршрут.
Вы думаете, я не знаю про трамвай от Электрона? Вы думаете, я не знаю, что у них нет пока тележек под колею 1524 мм? В Одессе последний раз трамваи метровой колеи ходили в 1971 году. Кто в Украине делает трамваи на широкую колею? Накидайте-ка мне производителей кроме СП «Татра-Юг».
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Электрон и будет делать. Модели Electron ТВ3L44, TB5L64 и TB7L86.
Когда сделают, испытают, лишат "детских" болезней напишете мне. Правда на тот свет, бо я до этого не доживу...
Почему-то нынешнее поколение, извращенное компьютерами и CGA, считает, что если они красиво выглядит на экране, то таким же будет и в жизни. Потом их эта жизнь бьет по голове, но так ничему и не учит...
Вы мне скажите, чем Татра-Юг плохо?
Вы балованные все какие-то: новые вагоны, новые рабочие места в родном городе, цена не должна быть очень высокой т.к. все под рукой. предприятие, совместное с чехами, значит, хоть какой-то опыт и контроль. Что плохо?
Можно подумать, что у нас прям такой выбор, того выбора: на 90% списанный парк или новые вагоны, сделанные у нас (если, конечно, гос программа будет реализована хоть наполовину).
У Татры-Юг в Одессе только контора, вагоны делались в Днепропетровске на Южмаше. На сегодняшний день единственным выходом может быть исключительно постройка одиночных, полунизкопольных двусторонних поездов по типу московских или оломоуцских.
Оломоуц/
Москва
Кобра - такие вагоны могла бы делать Одесса сама, но в наших депо нет условий для обслуживания сочлененных вагонов. Нужны другие подъемники и другая их расстановка по канавам. Это можно сделать только в Слободском депо, но неизвестно за какие деньги.
Между прочим такие поезда, как показано выше, помогли бы сделать сквозной маршрут с Поскота в город на существующих рельсах без заезда на кольцо Херсонского сквера. Достаточно минутной остановки между светофорами для пересадки в другую кабину.
Все остальное - несбыточные мечты. Если у города нет денег, чтобы построить несколько поворотов и оптимизировать сеть, то откуда возьмутся деньги на "настоящие" вагоны. А делать трамвае-Эталоны оставьте китайцам.
Последний раз редактировалось OMF; 09.08.2013 в 19:57.
Симпатишный. И шо есть надежда увидеть их у нас?Зачем гроб? Во Львове второй месяц катается первый украинский трамвай
Пока что это только испытания с мешками с песком вместо пассажиров, но в сентябре обещают пустить на маршрут.
Нет. См. выше.
И все-таки - ширина колеи у этих моделей? По приведенным Вами ссылкам эта информация недоступна, но нет уверенности, что это 1524 мм, принятые в Одессе и большинстве украинских городов, а не 1000 мм, как во Львове.
ЗЫ: сама идея дать заказы отечественным предприятиям для производства общественного транспорта (вместо того, чтоб кормить россиян) - правильная, при условии выполнения необходимых условий:
1) соблюдение технических условий (ширина колеи для трамваев - без необходимости дополнительных инвестиций в каждом городе на перекладку всей городской сети);
2) сопоставимость цен (новый вагон не должен стоит на порядок дешевле бэушного чешского);
3) комфорт и удобство для пассажиров (узкие проходы в российских "Тролзах" мог не заметить только чиновник, который никогда в троллейбусах не ездил).
интересно, при чем тут стандарт CGA, о котором даже я, рожденный в СССР, уже начал забывать?
Стоп. Из-под Пересыпского моста он выезжает в правом ряду. Как ему после остановки оказаться в левом? Или Вы имели в виду, что нужно будет проложить колею между полосами (как на Черноморского Казачества по "служебной" полосе в сторону города)?
Последний раз редактировалось Rus; 11.08.2013 в 11:50.
Единственный построенный Электрон — однокабинный. УКВЗ тоже не так давно заложил два 71-624, которые представляли собой 71-623 с дверями на обе стороны и двумя кабинами, но в итоге достроил их как стандартные 71-623. Так что пусть сначала двухкабинник построят.
Тем более, что Одесса боится многосекционных трамваев, как огня.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
а что с ними не так?
в большинстве микроавтобусов, сидят непонятные водилы и всю дорогу свистят по мобиле, вместо того чтобы за дорогой следить. Понабирали хрен знает кого.
Многосекционники требуют установки новых домкратов, их тяжелее поставить на рельсы при сходе и вообще они такие дорогие.
Кто-то строит дома,
кто-то вечно их разрушает, кто-то снова их строит
Ваши права
Ответить с цитированием
Социальные закладки