Показать скрытый текст качество дизельного топлива определяется следующими параметрами (опять же это далеко не все)
1. Цетановое число (ЦЧ).
Характеризует время задержки самовоспламенения топлива в камере сгорания дизеля. Определяется как процентное содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином.
Чем выше ЦЧ, тем меньше время задержки самовоспламенения топлива в цилиндре двигателя. Это означает, что к моменту самовоспламенения меньшая часть топлива из цикловой подачи окажется в цилиндре. При этом скорость нарастания давления в цилиндре будет ниже, и двигатель будет работать менее "жёстко". При малых ЦЧ жёсткость работы двигателя возрастает, приводя к повышенным нагрузкам на подшипники деталей движения и ускоряя их износ.
2. Вязкость
Вязкость играет большую роль в работе двигателя. Существует некоторый диапазон оптимальных вязкостей топлива, подаваемого форсункой, при которых полнота сгорания топлива наибольшая. Этот диапазон составляет 3…6cCт. Существование такого диапазона можно объяснить следующим: Если топливо слишком вязкое, то в камере сгорания оно распыливается относительно крупными каплями. Капля испаряется и горит снаружи, внутри капли воздуха не хватает, и это является причиной неполноты сгорания, то есть снижения к.п.д. двигателя. Кроме того, крупные капли летят далеко, оседают и коксуются на стенках камеры сгорания и в канавках поршневых колец. Это приводит к потере кольцами подвижности, увеличению пропусков газов в полости под поршнем, повышает вероятность задира втулки цилиндра.
Если топливо маловязкое, оно распыливается облаком вблизи форсунки. Это облако горит снаружи, где произошло достаточно хорошее перемешивание топлива с воздухом, внутри же облака воздуха не хватает, и вновь имеет место неполнота сгорания и снижение к.п.д. Кроме того, топливо коксуется на распылителях форсунок.
3. Коксуемость
Или просто Кокс - остаток после нагревания топлива без доступа воздуха. При использовании топлива с высоким содержанием кокса резко возрастает нагарообразование. Отложения кокса в канавках поршневых колец вызывают уменьшение подвижности последних вплоть до полного залегания, что грозит задиром цилиндровой втулки. Отложения кокса на выпускных трактах ДВС и лопатках турбин вызывают ухудшение процессов наддува и снижают к.п.д. турбины. В дизельных топливах допускается содержание кокса до 0,2%
4. Зольность
Зола - остаток после сжигания топлива. Включает в себя различного рода неорганические примеси (песок, глина, ржавчина). В дизельных топливах допускается содержание золы до 0,01%
Зола содержит в своём составе твёрдые частицы, которые вызывают повышенный абразивный износ трущихся деталей.
5. Сера
Сера попадает в топливо из исходной нефти. Содержание серы в дизельных топливах по стандартам СНГ не более 0,5%. Наличие серы понижает теплоту сгорания. Образующиеся в результате сгорания серы сернистый и серный ангидриды, вступая в реакцию с водой (продукт сгорания водорода), образуют сернистую и серную кислоты которые оказывают коррозионное воздействие на детали цилиндро-поршневой группы и на элементы, расположенные по ходу газовыпуска (выпускные клапаны, коллекторы, лопатки турбины). Сера способствует также отложению нагара.
Далее - компоненты которых в качественном дизеле быть не должно. Совсем! Но бывает далеко обратное...
6. Вода
Вода в попадает в топливо при хранении и транспортировке (конденсация из атмосферы на стенках цистерн и трубопроводов) Вызывает коррозию элементов топливной аппаратуры. Содержание воды в малых количествах повышает вязкость топлива, в больших – понижает. Снижается теплота сгорания. Содержание воды в дизельных топливах не допускается.
7. Механические примеси
Механические примеси в топливе имеют неорганическое и органическое происхождение. К неорганическим относятся ржавчина, песок, глина, которые могут попадать в топливо извне. К органическим – карбены и карбоиды, это твёрдые частицы, образующиеся в процессе переработки нефти. Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Кроме этого, карбены и карбоиды, попадая в цилиндры двигателя, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания, на поршне и в выпускном тракте. В силу своей незначительной твёрдости они мало влияют на изнашивание топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения являются абразивными частицами и могут вызвать не только зависание подвижных частей прецизионных пар, но и абразивное разрушение притёртых посадочных поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, износ сопловых отверстий и соответствующее ухудшение характеристик впрыска.
о свойствах особенно важных в зимний период
8. Температура помутнения (наивысшая температура, при которой в топливе начинается выпадение кристаллов парафина, при более высоких температурах растворённого в более лёгких фракциях. Топливо при этом мутнеет)
Кристаллы парафина, выделяющиеся в топливе, забивают топливные трубопроводы и фильтры, что влечёт за собой прекращение подачи топлива и остановку двигателя.
9. Температура застывания.
(наивысшая температура, при которой топливо теряет подвижность. Критерий потери подвижности – топливо, налитое в пробирку, после наклона пробирки на 45° не изменяет положения своей верхней границы в течение одной минуты)
При этой температуре затрудняется перекачка топлива и, хотя она ещё возможна, возрастает нагрузка на приводы топливного насоса. Именно поэтому я лил, лью и буду лить антигель.
Все не мое - всему меня самого когда-то учили в институте. Спасибо товарищу Коваленко О.А.
Итак, дорогие товарищи трактористы, как видите факторов влияющих на надежность топливной системы довольно много. И чем система более современная, тем более точно она изготовленна а соответственно более чувствительна к качеству топлива. Поэтому не всегда стоит слушать соседа рассказывающего как он на своем дизельном гольфе 2го поколения 10 лет отездил на соляре с тепловоза. Скорее всего это правда, но к современным двигателям она непременима.
Показать скрытый текст Тест от pallich
Как и обещал провел тест. В связи с отсутствием холодной погоды за окном, пришлось таки освободить морозилку, вымыть бутылки с дизелем до нейтрального запаха и оставить их при -20 до утра.
Вложение 5588260
Было 3 образца - слева направо ДТ+Liqui Moly (LM), ДТ+Castrol TDA и "чистое" ДТ без добавок. Присадки добавлялись в пропорции в строгом соответствии с инструкциями производителя.
Вложение 5588263
После ночёвки в морозилке образцы приобрели следующий вид:
Вложение 5588265Вложение 5588261
Казалось бы все пропало, чистый парафин, но все не так просто - дизель имел однородную структуру, был довольно текуч и не имел характерного осадка во всех 3х образцах. На невооруженный взгляд топливо просто помутнело. Такой результат меня никак не устраивал, мало того что топливо без добавок антигелей и т.п. было заявлено до -20, так еще и присадки ничего не дали?!!! Не для этого я рисковал пельменями в морозилке!!!:stop:
Было решено произвести тест на текучесть в полевых условиях. Использовался медицинский бинт сложенный в 8 раз, обычная леечка, эталонная емкость для равного отмеривания образцов (1л), канистра куда все сливалось и секундомер.
Вложение 5588262
Забегая вперед скажу что все образцы прошли через фильтр без остатка, никакого "парафина", эмульсии или т.п. не осталось.
Вложение 5588264
Т.О. можно сделать вывод что топливо пригодно для зимнего использования. Фильтр-бинт для каждого образца использовался новый.
Результаты по времени протекания через фильтр внесли некоторую ясность:
1. Чистое ДТ, температура +5 --- 35сек
2. Чистое ДТ, температура -20 --- 6мин40сек
3. ДТ+LM, температура -20 --- 1мин58сек
4. ДТ+TDA, температура -20 --- 7мин10сек
Мои выводы:
1. Такое топливо можно использовать без добавок (но лично я не рискну). Бинт не есть топливный фильтр и дает лишь субъективную оценку. Но если за окном не -20, то и через топливный все продавится без проблем.
2. Увеличение времени протекания с использованием ТДА лично мне говорит о том, что ТДА таки работает, и работает прежде всего как присадка которая улучшает смазывающие свойства "сухого" топлива и потому делает его более густым. Судя по прозрачности топлива (см первые фото) я сразу подумал о том что оно скорее всего слишком "сухое".
3. Лично я буду лить ЛМ для текучести и немного ТДА от сухости )))
Тема: 
ДИЗЕЛЬ
Ответить с цитированием
Сообщение от Lembet
. Когда я катался на Крузере бензиновом, то я тоже лил любой 95-й, т.к. знал что авто легко катается на американском "регуляр", что в переводе на наш - 92-й(у вас, кстати, та же история, ваш V6 двигатель тоже для USA, и тоже кушает 92-й нормально). Сейчас же у меня OM642(дизель), и "фокусы" с левой солярой типа Л62-0.2 с ЦЧ 46 вместо 52 могут вылезти боком, причем очень дорого(6 форсунок по 500 баксов и ТНВД штука
....).
, ну а если все нормально, воздам потом хвалу героям первым.
Социальные закладки