ДИЗЕЛЬ

[Zloybu]

Предлагаю - делимся опытом пуска, названиями правильных присадок и т.д.

  Показать скрытый текст

качество дизельного топлива определяется следующими параметрами (опять же это далеко не все)

1. Цетановое число (ЦЧ).
Характеризует время задержки самовоспламенения топлива в камере сгорания дизеля. Определяется как процентное содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином.
Чем выше ЦЧ, тем меньше время задержки самовоспламенения топлива в цилиндре двигателя. Это означает, что к моменту самовоспламенения меньшая часть топлива из цикловой подачи окажется в цилиндре. При этом скорость нарастания давления в цилиндре будет ниже, и двигатель будет работать менее "жёстко". При малых ЦЧ жёсткость работы двигателя возрастает, приводя к повышенным нагрузкам на подшипники деталей движения и ускоряя их износ.
2. Вязкость
Вязкость играет большую роль в работе двигателя. Существует некоторый диапазон оптимальных вязкостей топлива, подаваемого форсункой, при которых полнота сгорания топлива наибольшая. Этот диапазон составляет 3…6cCт. Существование такого диапазона можно объяснить следующим: Если топливо слишком вязкое, то в камере сгорания оно распыливается относительно крупными каплями. Капля испаряется и горит снаружи, внутри капли воздуха не хватает, и это является причиной неполноты сгорания, то есть снижения к.п.д. двигателя. Кроме того, крупные капли летят далеко, оседают и коксуются на стенках камеры сгорания и в канавках поршневых колец. Это приводит к потере кольцами подвижности, увеличению пропусков газов в полости под поршнем, повышает вероятность задира втулки цилиндра.
Если топливо маловязкое, оно распыливается облаком вблизи форсунки. Это облако горит снаружи, где произошло достаточно хорошее перемешивание топлива с воздухом, внутри же облака воздуха не хватает, и вновь имеет место неполнота сгорания и снижение к.п.д. Кроме того, топливо коксуется на распылителях форсунок.
3. Коксуемость
Или просто Кокс - остаток после нагревания топлива без доступа воздуха. При использовании топлива с высоким содержанием кокса резко возрастает нагарообразование. Отложения кокса в канавках поршневых колец вызывают уменьшение подвижности последних вплоть до полного залегания, что грозит задиром цилиндровой втулки. Отложения кокса на выпускных трактах ДВС и лопатках турбин вызывают ухудшение процессов наддува и снижают к.п.д. турбины. В дизельных топливах допускается содержание кокса до 0,2%
4. Зольность
Зола - остаток после сжигания топлива. Включает в себя различного рода неорганические примеси (песок, глина, ржавчина). В дизельных топливах допускается содержание золы до 0,01%
Зола содержит в своём составе твёрдые частицы, которые вызывают повышенный абразивный износ трущихся деталей.
5. Сера
Сера попадает в топливо из исходной нефти. Содержание серы в дизельных топливах по стандартам СНГ не более 0,5%. Наличие серы понижает теплоту сгорания. Образующиеся в результате сгорания серы сернистый и серный ангидриды, вступая в реакцию с водой (продукт сгорания водорода), образуют сернистую и серную кислоты которые оказывают коррозионное воздействие на детали цилиндро-поршневой группы и на элементы, расположенные по ходу газовыпуска (выпускные клапаны, коллекторы, лопатки турбины). Сера способствует также отложению нагара.

Далее - компоненты которых в качественном дизеле быть не должно. Совсем! Но бывает далеко обратное...

6. Вода
Вода в попадает в топливо при хранении и транспортировке (конденсация из атмосферы на стенках цистерн и трубопроводов) Вызывает коррозию элементов топливной аппаратуры. Содержание воды в малых количествах повышает вязкость топлива, в больших – понижает. Снижается теплота сгорания. Содержание воды в дизельных топливах не допускается.
7. Механические примеси
Механические примеси в топливе имеют неорганическое и органическое происхождение. К неорганическим относятся ржавчина, песок, глина, которые могут попадать в топливо извне. К органическим – карбены и карбоиды, это твёрдые частицы, образующиеся в процессе переработки нефти. Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Кроме этого, карбены и карбоиды, попадая в цилиндры двигателя, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания, на поршне и в выпускном тракте. В силу своей незначительной твёрдости они мало влияют на изнашивание топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения являются абразивными частицами и могут вызвать не только зависание подвижных частей прецизионных пар, но и абразивное разрушение притёртых посадочных поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, износ сопловых отверстий и соответствующее ухудшение характеристик впрыска.

о свойствах особенно важных в зимний период
8. Температура помутнения (наивысшая температура, при которой в топливе начинается выпадение кристаллов парафина, при более высоких температурах растворённого в более лёгких фракциях. Топливо при этом мутнеет)
Кристаллы парафина, выделяющиеся в топливе, забивают топливные трубопроводы и фильтры, что влечёт за собой прекращение подачи топлива и остановку двигателя.
9. Температура застывания.
(наивысшая температура, при которой топливо теряет подвижность. Критерий потери подвижности – топливо, налитое в пробирку, после наклона пробирки на 45° не изменяет положения своей верхней границы в течение одной минуты)
При этой температуре затрудняется перекачка топлива и, хотя она ещё возможна, возрастает нагрузка на приводы топливного насоса. Именно поэтому я лил, лью и буду лить антигель.

Все не мое - всему меня самого когда-то учили в институте. Спасибо товарищу Коваленко О.А.

Итак, дорогие товарищи трактористы, как видите факторов влияющих на надежность топливной системы довольно много. И чем система более современная, тем более точно она изготовленна а соответственно более чувствительна к качеству топлива. Поэтому не всегда стоит слушать соседа рассказывающего как он на своем дизельном гольфе 2го поколения 10 лет отездил на соляре с тепловоза. Скорее всего это правда, но к современным двигателям она непременима.

  Показать скрытый текст

Присадки

Castrol TDA

Castrol TDA – комплексная многофункциональная присадка к дизельному топливу.
Особые свойства:
- не оказывает существенного влияния на вязкость и плотность топлива, т. о. заданные на заводе параметры остаются неизменными. Работа топливной аппаратуры осуществляется в штатных, рассчитанных режимах;
- обладает мощной депрессорной способностью, т. е. находясь в рекомендованном количестве в топливе, значительно улучшает его низкотемпературные свойства;
- прекрасно защищает топливо от окисления, стабилизирует и делает возможным его длительное хранение;
- является ингибитором коррозии;
- высокие противоизносные характеристики полностью компенсирует недостаток смазывающих свойств стандартного топлива;
- хорошо выражено моющее действие, смывает ранее образовавшиеся отложения и не позволяет образовываться новым.
Применение:
Castrol TDA используется для улучшения прокачиваемости дизельного топлива, особенно при работе в зимнее время года. Благодаря его особым свойствам может применяться
круглый год. Перед очередной заправкой топлива залить Castrol TDA в топливный бак в соотношении 1:1000.

LIQUI MOLY Diesel fliess-fit. Дизельный антигель.

Предотвращает рост кристаллов парафина в дизельном топливе при эксплуатации автомобиля зимой.
Из-за мороза вязкость дизельного топлива возрастает, топливный фильтр и топливопроводы забиваются кристаллами парафина.
Присадка обеспечивает работоспособность дизельного топлива до температуры -31В°С. Обеспечивает быстрый пуск двигателя в морозную погоду, экономичность и надежность работы. Рекомендована BMW.

Применение: для всех сортов дизельного топлива, обеспечивает надежность работы двигателя в зимнее время. Добавлять присадку в следующих соотношениях, для концентратов 1:1000 (то есть один мерный колпачек на 30 литров дизельного топлива), для (арт.1877) в соотношении 1:330 (то есть один флакон на 50 литров дизельного топлива). Строго соблюдать дозировку. Добавлять заранее при положительной температуре.

XENUM Diesel Multi Conditioner

DIESEL MULTI CONDITIONER Многофункциональная присадка в дизельное топливо, концентрат.
Чистит и смазывает форсунки и топливную систему. Повышает цетановое число топлива. Защищает топливную систему от коррозии. Защищает впускную систему и EGR-клапан от депозитов.
Достоинства:

• увеличивает мощность;
• экономит топливо;
• сглаживает работу двигателя;
• улучшает надежность двигателя;
• сокращает дым и эмиссию CO2.

Области применения: подходит для всех дизельных двигателей, а также оборудованных Дизельными Фильтрами Частиц (DPF) и конвертерами катализатора.
Инструкция по применению: одна упаковка рассчитана на 250 л дизельного топлива (концентрат 1:1000). Добавьте 25 мл присадки на 25 литров дизельного топлива в топливный бак перед заливкой топлива.

  Показать скрытый текст

Тест от pallich

Как и обещал провел тест. В связи с отсутствием холодной погоды за окном, пришлось таки освободить морозилку, вымыть бутылки с дизелем до нейтрального запаха и оставить их при -20 до утра.
Вложение 5588260
Было 3 образца - слева направо ДТ+Liqui Moly (LM), ДТ+Castrol TDA и "чистое" ДТ без добавок. Присадки добавлялись в пропорции в строгом соответствии с инструкциями производителя.
Вложение 5588263
После ночёвки в морозилке образцы приобрели следующий вид:
Вложение 5588265Вложение 5588261
Казалось бы все пропало, чистый парафин, но все не так просто - дизель имел однородную структуру, был довольно текуч и не имел характерного осадка во всех 3х образцах. На невооруженный взгляд топливо просто помутнело. Такой результат меня никак не устраивал, мало того что топливо без добавок антигелей и т.п. было заявлено до -20, так еще и присадки ничего не дали?!!! Не для этого я рисковал пельменями в морозилке!!!:stop:

Было решено произвести тест на текучесть в полевых условиях. Использовался медицинский бинт сложенный в 8 раз, обычная леечка, эталонная емкость для равного отмеривания образцов (1л), канистра куда все сливалось и секундомер.
Вложение 5588262
Забегая вперед скажу что все образцы прошли через фильтр без остатка, никакого "парафина", эмульсии или т.п. не осталось.
Вложение 5588264
Т.О. можно сделать вывод что топливо пригодно для зимнего использования. Фильтр-бинт для каждого образца использовался новый.

Результаты по времени протекания через фильтр внесли некоторую ясность:

1. Чистое ДТ, температура +5 --- 35сек
2. Чистое ДТ, температура -20 --- 6мин40сек
3. ДТ+LM, температура -20 --- 1мин58сек
4. ДТ+TDA, температура -20 --- 7мин10сек

Мои выводы:
1. Такое топливо можно использовать без добавок (но лично я не рискну). Бинт не есть топливный фильтр и дает лишь субъективную оценку. Но если за окном не -20, то и через топливный все продавится без проблем.
2. Увеличение времени протекания с использованием ТДА лично мне говорит о том, что ТДА таки работает, и работает прежде всего как присадка которая улучшает смазывающие свойства "сухого" топлива и потому делает его более густым. Судя по прозрачности топлива (см первые фото) я сразу подумал о том что оно скорее всего слишком "сухое".
3. Лично я буду лить ЛМ для текучести и немного ТДА от сухости )))

[Charmie]

талоны на ДТ "Лукойл", не кому не нужны?

интересут. пишите
в личку

[вариометр]

Цена вопроса?

рубрика не продажа...потому вопросы в личку

[Livesms]

Господа дизелисты, подскажите, что за щелкающие звуки раздаются из области двигателя после его остановки (машина - Ford Fiesta, 1.4 TDCI, 2012 г.в.).
На видео - с 00:06 по 00:13


Раньше такого не было. Заметил пару дней назад.

[First]

самокалибровка и проверка дроссельной заслонки.

[romadone]

Это нормально

[Charmie]

рубрика не продажа...потому вопросы в личку

Если еще будут талоны - пишите))) залила вместе с tda - двигатель отлично работает!

[Mystique]

В ходе поездки в Киев туда-сюда заценил пенную имени Интер-нафты на Объездной, сокар (вроде 2й по счету от Одессы) и цыбулю где-то под Уманью. Во всех случаях - самую дешевую, без наноботов, экстракта мозга диплодока и функции очистки ауры. Во всех случаях расход 8,5-9,0 л при скорости 120-140 на 2-хлитровом турботушкане без экономии на электрооборудовании. Никакой разницы в динамике и т.п. не заметил, разве что только в цене (про шумность работы движка трудно сказать на трассе).

[Lembet]

В ходе поездки в Киев туда-сюда заценил пенную имени Интер-нафты на Объездной, сокар (вроде 2й по счету от Одессы) и цыбулю где-то под Уманью. Во всех случаях - самую дешевую, без наноботов, экстракта мозга диплодока и функции очистки ауры. Во всех случаях расход 8,5-9,0 л при скорости 120-140 на 2-хлитровом турботушкане без экономии на электрооборудовании. Никакой разницы в динамике и т.п. не заметил, разве что только в цене (про шумность работы движка трудно сказать на трассе).

А какая там была цена?

[Livesms]

В ходе поездки в Киев туда-сюда заценил пенную имени Интер-нафты на Объездной, сокар (вроде 2й по счету от Одессы) и цыбулю где-то под Уманью.

А что за "цыбуля" ?

[Lembet]

А что за "цыбуля" ?

ЛУК-оил...

[Mystique]

А какая там была цена?

Азербайджан-кар - 10,49; цыбуля - 10,39 (и ещё 15 коп. скидки, т.е. 10,24); Интер-нафта - 9,95 вроде (сонный уже было и не за рулём ).

[pallich]

Как Вы можете утверждать что:

Никакой разницы в динамике и т.п. не заметил, разве что только в цене (про шумность работы движка трудно сказать на трассе).

Если

Интер-нафта - (сонный уже было и не за рулём ).

?
А если серьезно, то на дизеле динамика на топливе низкого качества не так заметно меняется как на бензинке (за то мне дизель и нравится). Но поблема в том, что проблемы от низкокачественной дизельки вылезают попозже и по карману бьют горраздо сильнее.
Так что если Вы не чувствуете разницы - то это еще не значит что ее нет

[Lembet]

А если серьезно, то на дизеле динамика на топливе низкого качества не так заметно меняется как на бензинке (за то мне дизель и нравится). Но проблема в том, что проблемы от низкокачественной дизельки вылезают попозже и по карману бьют гораздо сильнее.
Так что если Вы не чувствуете разницы - то это еще не значит что ее нет

Вот тут начинается холивар.
1. Как определить ее качество? Есть ли вода в ней или нет? Ну так к примеру у меня стоит датчик воды в фильтре, и не факт что на том же Катрале ее в соляре нет вообще.
2. Грязная? Ну так не факт что на ОККО не хапнут тебе со дна цистерны..
3. Сера? Но как без евро4 все машины ездили до 2004 года?
Что еще?

[pallich]

Ой, не чепайте лихо покуди спить тихо )))
Про состав дизельного топлива и влияние каждой составляюшей на износ топливной аппаратуры и ЦПГ я могу написать на полный лист а4 минимум - серьезно, если хотите распишу, надо?
Скажу проще - и Вы скорее всего со мной согласитесь, что заправка на брендовых АЗС это скорее вопрос веры - просто лично я верю что брендовое топливо содержит меньше вредных моему движку компонентов. Они несомненно есть, топливо без них не бывает, т.к. они входят в его состав, но их просто меньше.
Скажу больше - я настолько веруюший фанатик, что верю в то, что у Брендовых заправок всасывание из танка не с самого дна и потому "хапнуть со дна цистерны" тоже горраздо меньше шансов.
Или может у кого есть вера Интернафте, Мавексу и т.п.?

[Lembet]

Ой, не чепайте лихо покуди спить тихо )))
Про состав дизельного топлива и влияние каждой составляюшей на износ топливной аппаратуры и ЦПГ я могу написать на полный лист а4 минимум - серьезно, если хотите распишу, надо?
Скажу проще - и Вы скорее всего со мной согласитесь, что заправка на брендовых АЗС это скорее вопрос веры - просто лично я верю что брендовое топливо содержит меньше вредных моему движку компонентов. Они несомненно есть, топливо без них не бывает, т.к. они входят в его состав, но их просто меньше.
Скажу больше - я настолько веруюший фанатик, что верю в то, что у Брендовых заправок всасывание из танка не с самого дна и потому "хапнуть со дна цистерны" тоже горраздо меньше шансов.
Или может у кого есть вера Интернафте, Мавексу и т.п.?

А напишите. Или можно мне в личку для начала, чтобы нашу писанину холиварную не сочли за флуд.
Ибо все основное по составу я перечислил, а остальное(пятно износа как и цетановое число) легко исправляется при помощи Кастрола или Лики(кому как нравиться).
Не думаю что температура вспышки в тигеле, фракционный состав или плотность будут кому-то тут интересны.
ЗЫ. Мне импонирует ваша фанатичная уверенность, но вся беда в том что все топливо у нас в стране - из пары-тройки бочек, как то Румыния, Россия, Белоруссия, Прибалтика и немного местного. Причем румынскую соляру я пока сам не видел, но слышал что где-то есть. А насчет "хапнуть со дна" - конструкция везде одна, разница лишь в том - насколько часто меняют всасывающие фильтры(если меняют вообще).

[Mystique]

Или может у кого есть вера Интернафте, Мавексу и т.п.?

Из не-брендовых - только Интер-нафте, Свиточу (что то же самое) и х-ойлу (одному из них - на Гагарина). Лью у них бензин и солярку в течение 5-ти с мелочью лет, проблем не вылазило. Но заправкам-одиночкам на трассе или в других городах не верю - предрассудки, знаете ли.
П.С. Проводя аналогию с другими товарами и услугами, которыми можно разжиться в этой замечательной стране, могу сделать вывод, что разница в цене, в т.ч. в несколько раз, совершенно не обязательно обозначает разницу в качестве.

[pallich]

А напишите. Или можно мне в личку для начала, чтобы нашу писанину холиварную не сочли за флуд.
Не думаю что температура вспышки в тигеле, фракционный состав или плотность будут кому-то тут интересны.

Осмелюсь все-таки написать здесь, кому не интересно - пускай не читают. Тема про дизель - значит имеем право обсуждать все что с ним связанно.

Итак качество дизельного топлива определяется следующими параметрами (опять же это далеко не все):

1. Цетановое число (ЦЧ).
Характеризует время задержки самовоспламенения топлива в камере сгорания дизеля. Определяется как процентное содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином.
Чем выше ЦЧ, тем меньше время задержки самовоспламенения топлива в цилиндре двигателя. Это означает, что к моменту самовоспламенения меньшая часть топлива из цикловой подачи окажется в цилиндре. При этом скорость нарастания давления в цилиндре будет ниже, и двигатель будет работать менее "жёстко". При малых ЦЧ жёсткость работы двигателя возрастает, приводя к повышенным нагрузкам на подшипники деталей движения и ускоряя их износ.
2. Вязкость
Вязкость играет большую роль в работе двигателя. Существует некоторый диапазон оптимальных вязкостей топлива, подаваемого форсункой, при которых полнота сгорания топлива наибольшая. Этот диапазон составляет 3…6cCт. Существование такого диапазона можно объяснить следующим: Если топливо слишком вязкое, то в камере сгорания оно распыливается относительно крупными каплями. Капля испаряется и горит снаружи, внутри капли воздуха не хватает, и это является причиной неполноты сгорания, то есть снижения к.п.д. двигателя. Кроме того, крупные капли летят далеко, оседают и коксуются на стенках камеры сгорания и в канавках поршневых колец. Это приводит к потере кольцами подвижности, увеличению пропусков газов в полости под поршнем, повышает вероятность задира втулки цилиндра.
Если топливо маловязкое, оно распыливается облаком вблизи форсунки. Это облако горит снаружи, где произошло достаточно хорошее перемешивание топлива с воздухом, внутри же облака воздуха не хватает, и вновь имеет место неполнота сгорания и снижение к.п.д. Кроме того, топливо коксуется на распылителях форсунок.
3. Коксуемость
Или просто Кокс - остаток после нагревания топлива без доступа воздуха. При использовании топлива с высоким содержанием кокса резко возрастает нагарообразование. Отложения кокса в канавках поршневых колец вызывают уменьшение подвижности последних вплоть до полного залегания, что грозит задиром цилиндровой втулки. Отложения кокса на выпускных трактах ДВС и лопатках турбин вызывают ухудшение процессов наддува и снижают к.п.д. турбины. В дизельных топливах допускается содержание кокса до 0,2%
4. Зольность
Зола - остаток после сжигания топлива. Включает в себя различного рода неорганические примеси (песок, глина, ржавчина). В дизельных топливах допускается содержание золы до 0,01%
Зола содержит в своём составе твёрдые частицы, которые вызывают повышенный абразивный износ трущихся деталей.
5. Сера
Сера попадает в топливо из исходной нефти. Содержание серы в дизельных топливах по стандартам СНГ не более 0,5%. Наличие серы понижает теплоту сгорания. Образующиеся в результате сгорания серы сернистый и серный ангидриды, вступая в реакцию с водой (продукт сгорания водорода), образуют сернистую и серную кислоты которые оказывают коррозионное воздействие на детали цилиндро-поршневой группы и на элементы, расположенные по ходу газовыпуска (выпускные клапаны, коллекторы, лопатки турбины). Сера способствует также отложению нагара.

Далее - компоненты которых в качественном дизеле быть не должно. Совсем! Но бывает далеко обратное...

6. Вода
Вода в попадает в топливо при хранении и транспортировке (конденсация из атмосферы на стенках цистерн и трубопроводов) Вызывает коррозию элементов топливной аппаратуры. Содержание воды в малых количествах повышает вязкость топлива, в больших – понижает. Снижается теплота сгорания. Содержание воды в дизельных топливах не допускается.
7. Механические примеси
Механические примеси в топливе имеют неорганическое и органическое происхождение. К неорганическим относятся ржавчина, песок, глина, которые могут попадать в топливо извне. К органическим – карбены и карбоиды, это твёрдые частицы, образующиеся в процессе переработки нефти. Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Кроме этого, карбены и карбоиды, попадая в цилиндры двигателя, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания, на поршне и в выпускном тракте. В силу своей незначительной твёрдости они мало влияют на изнашивание топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения являются абразивными частицами и могут вызвать не только зависание подвижных частей прецизионных пар, но и абразивное разрушение притёртых посадочных поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, износ сопловых отверстий и соответствующее ухудшение характеристик впрыска.

о свойствах особенно важных в зимний период
8. Температура помутнения (наивысшая температура, при которой в топливе начинается выпадение кристаллов парафина, при более высоких температурах растворённого в более лёгких фракциях. Топливо при этом мутнеет)
Кристаллы парафина, выделяющиеся в топливе, забивают топливные трубопроводы и фильтры, что влечёт за собой прекращение подачи топлива и остановку двигателя.
9. Температура застывания.
(наивысшая температура, при которой топливо теряет подвижность. Критерий потери подвижности – топливо, налитое в пробирку, после наклона пробирки на 45° не изменяет положения своей верхней границы в течение одной минуты)
При этой температуре затрудняется перекачка топлива и, хотя она ещё возможна, возрастает нагрузка на приводы топливного насоса. Именно поэтому я лил, лью и буду лить антигель.

Все не мое - всему меня самого когда-то учили в институте. Спасибо товарищу Коваленко О.А.

Итак, дорогие товарищи трактористы, как видите факторов влияющих на надежность топливной системы довольно много. И чем система более современная, тем более точно она изготовленна а соответственно более чувствительна к качеству топлива. Поэтому не всегда стоит слушать соседа рассказывающего как он на своем дизельном гольфе 2го поколения 10 лет отездил на соляре с тепловоза. Скорее всего это правда, но к современным двигателям она непременима.

А насчет "хапнуть со дна" - конструкция везде одна, разница лишь в том - насколько часто меняют всасывающие фильтры(если меняют вообще).

Во-во, Да и кроме фильтров еще сами танки иногда чистить необходимо.

[Lembet]

Осмелюсь все-таки написать здесь, кому не интересно - пускай не читают. Тема про дизель - значит имеем право обсуждать все что с ним связанно.

  Показать скрытый текст

скрыто

Итак качество дизельного топлива определяется следующими параметрами (опять же это далеко не все):

1. Цетановое число (ЦЧ).
Характеризует время задержки самовоспламенения топлива в камере сгорания дизеля. Определяется как процентное содержание цетана в смеси с альфаметилнафталином.
Чем выше ЦЧ, тем меньше время задержки самовоспламенения топлива в цилиндре двигателя. Это означает, что к моменту самовоспламенения меньшая часть топлива из цикловой подачи окажется в цилиндре. При этом скорость нарастания давления в цилиндре будет ниже, и двигатель будет работать менее "жёстко". При малых ЦЧ жёсткость работы двигателя возрастает, приводя к повышенным нагрузкам на подшипники деталей движения и ускоряя их износ.
2. Вязкость
Вязкость играет большую роль в работе двигателя. Существует некоторый диапазон оптимальных вязкостей топлива, подаваемого форсункой, при которых полнота сгорания топлива наибольшая. Этот диапазон составляет 3…6cCт. Существование такого диапазона можно объяснить следующим: Если топливо слишком вязкое, то в камере сгорания оно распыливается относительно крупными каплями. Капля испаряется и горит снаружи, внутри капли воздуха не хватает, и это является причиной неполноты сгорания, то есть снижения к.п.д. двигателя. Кроме того, крупные капли летят далеко, оседают и коксуются на стенках камеры сгорания и в канавках поршневых колец. Это приводит к потере кольцами подвижности, увеличению пропусков газов в полости под поршнем, повышает вероятность задира втулки цилиндра.
Если топливо маловязкое, оно распыливается облаком вблизи форсунки. Это облако горит снаружи, где произошло достаточно хорошее перемешивание топлива с воздухом, внутри же облака воздуха не хватает, и вновь имеет место неполнота сгорания и снижение к.п.д. Кроме того, топливо коксуется на распылителях форсунок.
3. Коксуемость
Или просто Кокс - остаток после нагревания топлива без доступа воздуха. При использовании топлива с высоким содержанием кокса резко возрастает нагарообразование. Отложения кокса в канавках поршневых колец вызывают уменьшение подвижности последних вплоть до полного залегания, что грозит задиром цилиндровой втулки. Отложения кокса на выпускных трактах ДВС и лопатках турбин вызывают ухудшение процессов наддува и снижают к.п.д. турбины. В дизельных топливах допускается содержание кокса до 0,2%
4. Зольность
Зола - остаток после сжигания топлива. Включает в себя различного рода неорганические примеси (песок, глина, ржавчина). В дизельных топливах допускается содержание золы до 0,01%
Зола содержит в своём составе твёрдые частицы, которые вызывают повышенный абразивный износ трущихся деталей.
5. Сера
Сера попадает в топливо из исходной нефти. Содержание серы в дизельных топливах по стандартам СНГ не более 0,5%. Наличие серы понижает теплоту сгорания. Образующиеся в результате сгорания серы сернистый и серный ангидриды, вступая в реакцию с водой (продукт сгорания водорода), образуют сернистую и серную кислоты которые оказывают коррозионное воздействие на детали цилиндро-поршневой группы и на элементы, расположенные по ходу газовыпуска (выпускные клапаны, коллекторы, лопатки турбины). Сера способствует также отложению нагара.

Далее - компоненты которых в качественном дизеле быть не должно. Совсем! Но бывает далеко обратное...

6. Вода
Вода в попадает в топливо при хранении и транспортировке (конденсация из атмосферы на стенках цистерн и трубопроводов) Вызывает коррозию элементов топливной аппаратуры. Содержание воды в малых количествах повышает вязкость топлива, в больших – понижает. Снижается теплота сгорания. Содержание воды в дизельных топливах не допускается.
7. Механические примеси
Механические примеси в топливе имеют неорганическое и органическое происхождение. К неорганическим относятся ржавчина, песок, глина, которые могут попадать в топливо извне. К органическим – карбены и карбоиды, это твёрдые частицы, образующиеся в процессе переработки нефти. Механические примеси органического происхождения могут вызвать зависание плунжеров и форсуночных игл в направляющих. Кроме этого, карбены и карбоиды, попадая в цилиндры двигателя, способствуют образованию нагаров на стенках камеры сгорания, на поршне и в выпускном тракте. В силу своей незначительной твёрдости они мало влияют на изнашивание топливной аппаратуры.
Механические примеси неорганического происхождения являются абразивными частицами и могут вызвать не только зависание подвижных частей прецизионных пар, но и абразивное разрушение притёртых посадочных поверхностей клапанов, форсуночной иглы и распылителя, износ сопловых отверстий и соответствующее ухудшение характеристик впрыска.

о свойствах особенно важных в зимний период
8. Температура помутнения (наивысшая температура, при которой в топливе начинается выпадение кристаллов парафина, при более высоких температурах растворённого в более лёгких фракциях. Топливо при этом мутнеет)
Кристаллы парафина, выделяющиеся в топливе, забивают топливные трубопроводы и фильтры, что влечёт за собой прекращение подачи топлива и остановку двигателя.
9. Температура застывания.
(наивысшая температура, при которой топливо теряет подвижность. Критерий потери подвижности – топливо, налитое в пробирку, после наклона пробирки на 45° не изменяет положения своей верхней границы в течение одной минуты)
При этой температуре затрудняется перекачка топлива и, хотя она ещё возможна, возрастает нагрузка на приводы топливного насоса. Именно поэтому я лил, лью и буду лить антигель.

Все не мое - всему меня самого когда-то учили в институте. Спасибо товарищу Коваленко О.А.

Итак, дорогие товарищи трактористы, как видите факторов влияющих на надежность топливной системы довольно много. И чем система более современная, тем более точно она изготовленна а соответственно более чувствительна к качеству топлива. Поэтому не всегда стоит слушать соседа рассказывающего как он на своем дизельном гольфе 2го поколения 10 лет отездил на соляре с тепловоза. Скорее всего это правда, но к современным двигателям она непременима.


Во-во, Да и кроме фильтров еще сами танки иногда чистить необходимо.

Это все правильно, но в теории. А как же на практике?
1. Цетановое число легко поднять присадками, стоимость которых несоизмеримо меньше чем стоимость брендового топлива.
2. Вязкость по ГОСТу начинается с 1.5 сантистокс(3 - это для летней) и в большинстве своем зависит от температуры. Естественно, это преступление против двигателя - кататься на летнем топливе зимой. Для избегания проблем с вязкостью(как и с фильтруемостью, ибо они ходят парой) необходимо использовать депрессорные присадки. Они бывают разные, их уже обсуждали в теме выше не раз.
3. Евротопливо по EN590 должно иметь коксуемость не более 0,3 %; и зольность – не более 0,01 %. Что же у наших, по ГОСТ(или ТУ)? А у них то же самое - зольность не более 0,01% и коксуемость не более 0.3%.
4. Сера.... Тут писать не переписать. Единственное что мало кто пишет в открытых источниках - это то что сера есть смазка для ТНВД И форсунок. Нет серы - капец форсункам очень близок. Затем и применяют дополнительные присадки. Но теперь уже наоборот - к "хорошему, низкосернистому топливу"!
Про 6,7,8,9 напишу позже.
Если есть возражения по написанному - пишите, с удовольствием подискутируем!

[pallich]

Это все правильно, но в теории. А как же на практике?
Если есть возражения по написанному - пишите, с удовольствием подискутируем!

Да я просто описал некоторые важные моменты на мой взгляд. Про то что они по документам соответствуют нормам на всех наших АЗС то я спорить не стану - по документам да, соответствуют.
По документам на большинстве заправок Мозырь, а кто его знает как на самом деле. Документ в наше время довольно просто состряпать тем более на всех АЗС нам предоставляют ужасного качества копию.
Как я уже сказал - это всего лишь вопрос веры, в брендовые я верю больше. Да вы и сами на брендовых заправляетесь если я не ошибаюсь.

[Lembet]

Да я просто описал некоторые важные моменты на мой взгляд. Про то что они по документам соответствуют нормам на всех наших АЗС то я спорить не стану - по документам да, соответствуют.
По документам на большинстве заправок Мозырь, а кто его знает как на самом деле. Документ в наше время довольно просто состряпать тем более на всех АЗС нам предоставляют ужасного качества копию.
Как я уже сказал - это всего лишь вопрос веры, в брендовые я верю больше. Да вы и сами на брендовых заправляетесь если я не ошибаюсь.

Да, пока на брендовых, ибо других в Ильичевске нет, была Татьяна - и той не стало. Но как только станет возможным оптовая покупка 2 тонн дизеля без заправочных накруток(около 2 грн за литр) - сразу вернусь к старой схеме. А именно - покупка 2 тонн, отстой и добавление присадок для смазки, цетанового цисла и т.д...
ЗЫ. Летот заправлялся на Укртатнафте, что между Квантом и БРСМ, типа евро вид "С". С присадками - аж бегом ездил. Зимой, естественно, летнюю соляру(а именно она у них и осталась в продаже) лить побоялся. Но вот потеплеет - опять буду там заправятся.